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上汽董事长:跟着合资品牌死路一条

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上汽董事长:跟着合资品牌死路一条

6月4日,上汽集团公布了5月销量数据显示,集团5月汽车销量43.44万台,同比减少4.51%;1~5月,集团累计销售汽车241.57万台,同比减少0.96%。其中,1-5月荣威名爵自主品牌销量下跌34%。在今天6月18日的上汽集团股东大会上,不少股东提出了质疑。对此,上汽集团董事长陈虹首度对自主品牌发展作出了回应。

陈虹:上汽自主品牌一开始就定位中高端,我们将坚持这个定位不变。但是这个定位难度大,没有成功先例。

自主品牌受到的指责很多,我们的工程师辛辛苦苦搞出来的产品,却发现市场上销量不大。我们不能怪谁,只能咬紧牙关。改变消费者的习惯很难,但是我们还是要坚持走中高端。过了这道坎,我们的可持续发展能力才能增强。

从目前来看,上汽自主品牌发展策略需要反省和改进。

首先,从起步阶段就过多依赖合资品牌的成功经验,然而直接延用过来,却面临着水土不服。合资品牌的品牌影响力要比自主品牌高许多。上汽的市场调研显示,从全国范围来看,相同质量的产品,60%以上用户更倾向于选择合资品牌。上汽自主品牌实质上是跟随策略,对创新关注度不够,需要快速改正。光是跟随是不行的,要加大创新。

其次,过去10年是中国汽车高速发展期。与外国品牌长期积淀,在不同的细分市场一群产品撒大网不同,上汽自主的网没有那么大。最初的几百人研发工程师,每年能研发的产品能有多少?虽然现在这个团队已经发展到了3500多人,但是同大众6万多名工程师相比,数量仍然很少。

而在具体产品上,我们对消费升级和市场普及化的判断不准确。比如,现在热销的mpv或者入门级、小型suv。我们原本认为类似小型suv,没有off-road,没有四驱,根本不能算是suv。但是事实是,市场的力量比你强。我们的自主品牌与中高端定位相匹配,一开始也忽略了这个市场。

从现在来看,新能源车不赚钱,明年不会,今年也不会。最大瓶颈不是在于车,而是在于现在的基础设施。其中,最大挑战是95%的车主没有固定车位,充电桩还不能建的像加油站这么密集。但是随着相关政策推进和配套能力跟上,预计到2018年2019年会有快速增长。

从明年下半年开始到2017年底,将成为上汽自主品牌的发力期。在这18个月内的时间13款产品将集中推出上市,其中包括4款新能源汽车。

这个过程要一步步走过来。

 

作者:张晓明

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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上汽董事长:跟着合资品牌死路一条

6月4日,上汽集团公布了5月销量数据显示,集团5月汽车销量43.44万台,同比减少4.51%;1~5月,集团累计销售汽车241.57万台,同比减少0.96%。其中,1-5月荣威名爵自主品牌销量下跌34%。在今天6月18日的上汽集团股东大会上,不少股东提出了质疑。对此,上汽集团董事长陈虹首度对自主品牌发展作出了回应。

陈虹:上汽自主品牌一开始就定位中高端,我们将坚持这个定位不变。但是这个定位难度大,没有成功先例。

自主品牌受到的指责很多,我们的工程师辛辛苦苦搞出来的产品,却发现市场上销量不大。我们不能怪谁,只能咬紧牙关。改变消费者的习惯很难,但是我们还是要坚持走中高端。过了这道坎,我们的可持续发展能力才能增强。

从目前来看,上汽自主品牌发展策略需要反省和改进。

首先,从起步阶段就过多依赖合资品牌的成功经验,然而直接延用过来,却面临着水土不服。合资品牌的品牌影响力要比自主品牌高许多。上汽的市场调研显示,从全国范围来看,相同质量的产品,60%以上用户更倾向于选择合资品牌。上汽自主品牌实质上是跟随策略,对创新关注度不够,需要快速改正。光是跟随是不行的,要加大创新。

其次,过去10年是中国汽车高速发展期。与外国品牌长期积淀,在不同的细分市场一群产品撒大网不同,上汽自主的网没有那么大。最初的几百人研发工程师,每年能研发的产品能有多少?虽然现在这个团队已经发展到了3500多人,但是同大众6万多名工程师相比,数量仍然很少。

而在具体产品上,我们对消费升级和市场普及化的判断不准确。比如,现在热销的mpv或者入门级、小型suv。我们原本认为类似小型suv,没有off-road,没有四驱,根本不能算是suv。但是事实是,市场的力量比你强。我们的自主品牌与中高端定位相匹配,一开始也忽略了这个市场。

从现在来看,新能源车不赚钱,明年不会,今年也不会。最大瓶颈不是在于车,而是在于现在的基础设施。其中,最大挑战是95%的车主没有固定车位,充电桩还不能建的像加油站这么密集。但是随着相关政策推进和配套能力跟上,预计到2018年2019年会有快速增长。

从明年下半年开始到2017年底,将成为上汽自主品牌的发力期。在这18个月内的时间13款产品将集中推出上市,其中包括4款新能源汽车。

这个过程要一步步走过来。

 

作者:张晓明

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。