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同样五个问题,看爱驰和天际两家新势力的最后冲刺

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同样五个问题,看爱驰和天际两家新势力的最后冲刺

它们都在为即将到来的2019年第四季度“电动车大战”做准备。

文|驾仕派 JackieLXX

近段时间,造车新势力们明显加快了市场推进的速度,一方面是像蔚来这样的车企开始全力准备新车ES6的上市,一方面也有理想汽车正在加快各个城市展厅的开业速度,更多是诸如拜腾、爱驰、天际这样的企业加倍对外的信息释放……实际上,它们都在为即将到来的2019年第四季度“电动车大战”做准备。

最近驾仕派和爱驰汽车、天际汽车接连做了两场沟通,他们也给了外界更多的关于量产车型、后续交付、营销业态等等的信息。从我们的角度来看,无论是爱驰还是天际,作为同一时期的造车新势力,它们在企业的发展逻辑上有着很多相似的地方,创新则发轫于各自创始团队对新能源市场的不同理解。因此我们这次用五个问题,来看看爱驰和天际的同与不同。

【1·产品进度】

爱驰U5和天际ME7之前在上海车展上都已经亮相,甚至内饰细节和功能操作也都进行了部分公开,天际方面还公布了补贴前售价。因此,两家造车新势力的推进速度还是比传统车企要快得多。

爱驰汽车的首款车型是爱驰U5,最新的进展是已经登上了工信部公告,这意味着公示完成之后就可以上市销售了。所以,爱驰U5的进度算上赶上了蔚来ES6,在众多造车新势力里面也算靠前的。

按照工信部给出的信息,爱驰U5的长宽高分别为4680/1865/1700mm,轴距为2800mm,基本上是一款主流中型SUV的尺寸。动力系统方面,爱驰U5搭载的是来自博格华纳的电机,最大功率为140kW、峰值扭矩为315N·m。

我们可以发现,爱驰的生产资质用的是“江铃控股有限公司”。就在之前,爱驰汽车刚刚宣布,以购入50%股权的形式成为了江铃控股最大股东,此次并购使其获得了造车资质。同时,爱驰汽车的生产基地也放在上饶,据悉新工厂采用了418台机器人,自动化率达到90%+,年产能30万台,一期产能15万台。

另一边的天际汽车,他们成立的时间比爱驰汽车要更早,基本上是2015年那批。因此,天际汽车的生产资质是新势力中最早一批解决的。在前身电咖汽车的时候,这家企业就已经获得了造车资质,其工厂也在绍兴开始建设,进展相对顺利。

天际ME7的车身长宽高分别为4655/1963/1640mm,轴距为2825mm,相比爱驰U5应该会更大,更像是豪华品牌的中型SUV尺寸。同时因为天际汽车创始团队有很深的“大众烙印”,因此天际ME7的很多方面也很像德国车,他们直言这款车定位于中高端市场,不会做十几万的产品。天际ME7的产品性能也更有优势,包括博世最新一代扁铜线永磁同步电机,而双电机的四驱高性能版本百公里加速仅需4.9s。

【2·交付进度】

爱驰汽车方面透露,他们量产车的SOP时间大概在第三季度末,随后会在年底正式上市,而明年这款产品还会到欧洲市场。此外爱驰方面表示,在首批车型下线之后就会有试驾车给到媒体和部分客户体验。

天际汽车在上海车展上已经公布了首款SUV车型ME7的补贴前售价为36.68-38.18万元,而正式的交付时间将会是在2020年的第一季度。而天际汽车董事长兼CEO张海亮最近透露,天际ME7的试驾车将会在9、10月份左右投入市场提供给消费者体验,随后将启动更大范围的预订服务。

【3·渠道模式】

渠道模式方面,因为有特斯拉率先开始的直营模式,所以国内很多新造车企业都采用了直营店销售形式,比如蔚来和小鹏。然而爱驰汽车和天际汽车的创始人都是来自于传统车企,他们对汽车渠道的认知没有那么多“互联网属性”,因此在渠道模式上都不约而同的选择了“互联网思维下的传统创新”。

爱驰汽车提出的是“7921”模式,强调和当前4S店群居模式不同的渠道逻辑,而是通过更多的方式,把消费触角放进人流量大的各种环境。据爱驰汽车执行副总裁蔡建军介绍,这个“7921”将分别代表四种不同的销售模式:“爱驰7921中心”是类似于蔚来直营店的那种体验中心,将开在地标商场;爱驰7号馆是汽车商圈,负责产品互动和交付。其余几个编号的作用也不一样,总之是强调把传统的汽车渠道做到更广泛的商业链条里。

这里面很有意思的一点是,爱驰汽车提出不给经销商压库,经销商只管订单和交车,负责集客、销售和交付这类服务功能。对此,爱驰方面透露,他们和经销商的合作模式是通过经销商在商场内进行单一面积和运营的补贴,而不是传统模式下给定一台车销售后的建店返利。

同样的,在天际汽车的渠道模式也是在传统经销商体系上进行的创新,还是以“体验店+经销商”的模式,不再像传统汽车企业完全把销售交给经销商。据悉,今年下半年,天际汽车将在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、绍兴7大城市建成天际中心,并在各地开设20余家天际智选空间。

天际汽车把合作经销商称之为“城市创客伙伴”,天际汽车的构想是在某个城市的合作伙伴尽量要求有探索精神,也不需要建设很多店、寻找很多经销商合作伙伴,而可能是只有一家来集中服务。也正因为这种独一性,可以让天际汽车和经销商携手来做一些针对某个城市独特性的服务,这样来进行更多的创新营销的探索。

【4·创新点】

针对电动车产品和使用场景的变化,无论是爱驰汽车还是天际汽车,都做出了很多解决“痛点”的尝试。

爱驰汽车就在爱驰U5上提出了续航电池包的模式——通过在后备箱增加两块备用电池,可以在NEDC达到503公里续航里程的基础上,进一步提供120公里增程,使总续航里程超过600公里。

爱驰汽车还专门设计了一种移动充电机器人的装置。这种智能充电机器人很有意思,它可以为电动车紧急补能,比如你需要充电15%或者30%,都可以通过APP来指挥机器人,完成充电后机器人自动离开。爱驰汽车表示,这种充电机器人非常适合在商场这样不方便布置充电桩、同时需要灵活充电的场景。

此外,由于爱驰汽车的投资人包括一嗨租车,所以他们也在尝试更多样化的营销方式。比如消费权交易,又或者允许通过一嗨租车先付费租车,如果在租车后想购买车辆,之前的租车费用都可以抵扣车价。

天际汽车方面提出的一个创新点是iMA架构。天际方面认为,iMA数字化架构与传统物理性整车平台架构有所不同,它是一个完全打通了整个车辆内部通信的架构,比当前传统车型的总线架构更加先进。

天际方面坦承,这套全数字化的架构是创始团队之前在乐视汽车时就开始做,现在应用于了天际ME7上面。简单比喻下,在iMA架构下,车辆上的数百个控制器都被打通了,底层的硬件层、中间的驱动层、上面的应用层和云端都是可以通过OTA来实现全面的更新和控制——举个例子,车主可以控制车辆在某个时段某个地方以不超过某个速度驾驶,这在传统车型上是不可能实现的。

【5·后续产品】

爱驰汽车方面表示,他们目前手上有三款产品,现在公布的是爱驰U5和爱驰U7,但实际上爱驰U7是第三款车型,而第二款产品还没有正式公布。爱驰方面透露说,第二款车型是对标特斯拉Model 3的产品,所以是一款轿车。

天际汽车给出的信息是,他们现在也是有三款车型、五个基地在同时开工。根据上海车展发布的信息,天际汽车有一款纯电动车产品定位于智能豪华轿车,命名为ME-S,这款车最重要的一点是会搭载固态电池技术。

张海亮透露,天际汽车目前已经装了一辆固态电池的试装车,9月份会装第二辆,明年3月份再装一辆,以此进行先期测试。“全世界范围内有两家是独立做固态电池的企业,跟我们关系都非常好。丰田也在做,跟我们的技术是差不多的,但我们都没有对外公布更多的信息。我们还在试这个车子,我们估计2021年到2022年就可以批量上市。”张海亮说。并且他认为固态电池实现5Gwh就能做到现在普通的三元锂电这个价格,这样就很有竞争力了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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同样五个问题,看爱驰和天际两家新势力的最后冲刺

它们都在为即将到来的2019年第四季度“电动车大战”做准备。

文|驾仕派 JackieLXX

近段时间,造车新势力们明显加快了市场推进的速度,一方面是像蔚来这样的车企开始全力准备新车ES6的上市,一方面也有理想汽车正在加快各个城市展厅的开业速度,更多是诸如拜腾、爱驰、天际这样的企业加倍对外的信息释放……实际上,它们都在为即将到来的2019年第四季度“电动车大战”做准备。

最近驾仕派和爱驰汽车、天际汽车接连做了两场沟通,他们也给了外界更多的关于量产车型、后续交付、营销业态等等的信息。从我们的角度来看,无论是爱驰还是天际,作为同一时期的造车新势力,它们在企业的发展逻辑上有着很多相似的地方,创新则发轫于各自创始团队对新能源市场的不同理解。因此我们这次用五个问题,来看看爱驰和天际的同与不同。

【1·产品进度】

爱驰U5和天际ME7之前在上海车展上都已经亮相,甚至内饰细节和功能操作也都进行了部分公开,天际方面还公布了补贴前售价。因此,两家造车新势力的推进速度还是比传统车企要快得多。

爱驰汽车的首款车型是爱驰U5,最新的进展是已经登上了工信部公告,这意味着公示完成之后就可以上市销售了。所以,爱驰U5的进度算上赶上了蔚来ES6,在众多造车新势力里面也算靠前的。

按照工信部给出的信息,爱驰U5的长宽高分别为4680/1865/1700mm,轴距为2800mm,基本上是一款主流中型SUV的尺寸。动力系统方面,爱驰U5搭载的是来自博格华纳的电机,最大功率为140kW、峰值扭矩为315N·m。

我们可以发现,爱驰的生产资质用的是“江铃控股有限公司”。就在之前,爱驰汽车刚刚宣布,以购入50%股权的形式成为了江铃控股最大股东,此次并购使其获得了造车资质。同时,爱驰汽车的生产基地也放在上饶,据悉新工厂采用了418台机器人,自动化率达到90%+,年产能30万台,一期产能15万台。

另一边的天际汽车,他们成立的时间比爱驰汽车要更早,基本上是2015年那批。因此,天际汽车的生产资质是新势力中最早一批解决的。在前身电咖汽车的时候,这家企业就已经获得了造车资质,其工厂也在绍兴开始建设,进展相对顺利。

天际ME7的车身长宽高分别为4655/1963/1640mm,轴距为2825mm,相比爱驰U5应该会更大,更像是豪华品牌的中型SUV尺寸。同时因为天际汽车创始团队有很深的“大众烙印”,因此天际ME7的很多方面也很像德国车,他们直言这款车定位于中高端市场,不会做十几万的产品。天际ME7的产品性能也更有优势,包括博世最新一代扁铜线永磁同步电机,而双电机的四驱高性能版本百公里加速仅需4.9s。

【2·交付进度】

爱驰汽车方面透露,他们量产车的SOP时间大概在第三季度末,随后会在年底正式上市,而明年这款产品还会到欧洲市场。此外爱驰方面表示,在首批车型下线之后就会有试驾车给到媒体和部分客户体验。

天际汽车在上海车展上已经公布了首款SUV车型ME7的补贴前售价为36.68-38.18万元,而正式的交付时间将会是在2020年的第一季度。而天际汽车董事长兼CEO张海亮最近透露,天际ME7的试驾车将会在9、10月份左右投入市场提供给消费者体验,随后将启动更大范围的预订服务。

【3·渠道模式】

渠道模式方面,因为有特斯拉率先开始的直营模式,所以国内很多新造车企业都采用了直营店销售形式,比如蔚来和小鹏。然而爱驰汽车和天际汽车的创始人都是来自于传统车企,他们对汽车渠道的认知没有那么多“互联网属性”,因此在渠道模式上都不约而同的选择了“互联网思维下的传统创新”。

爱驰汽车提出的是“7921”模式,强调和当前4S店群居模式不同的渠道逻辑,而是通过更多的方式,把消费触角放进人流量大的各种环境。据爱驰汽车执行副总裁蔡建军介绍,这个“7921”将分别代表四种不同的销售模式:“爱驰7921中心”是类似于蔚来直营店的那种体验中心,将开在地标商场;爱驰7号馆是汽车商圈,负责产品互动和交付。其余几个编号的作用也不一样,总之是强调把传统的汽车渠道做到更广泛的商业链条里。

这里面很有意思的一点是,爱驰汽车提出不给经销商压库,经销商只管订单和交车,负责集客、销售和交付这类服务功能。对此,爱驰方面透露,他们和经销商的合作模式是通过经销商在商场内进行单一面积和运营的补贴,而不是传统模式下给定一台车销售后的建店返利。

同样的,在天际汽车的渠道模式也是在传统经销商体系上进行的创新,还是以“体验店+经销商”的模式,不再像传统汽车企业完全把销售交给经销商。据悉,今年下半年,天际汽车将在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、绍兴7大城市建成天际中心,并在各地开设20余家天际智选空间。

天际汽车把合作经销商称之为“城市创客伙伴”,天际汽车的构想是在某个城市的合作伙伴尽量要求有探索精神,也不需要建设很多店、寻找很多经销商合作伙伴,而可能是只有一家来集中服务。也正因为这种独一性,可以让天际汽车和经销商携手来做一些针对某个城市独特性的服务,这样来进行更多的创新营销的探索。

【4·创新点】

针对电动车产品和使用场景的变化,无论是爱驰汽车还是天际汽车,都做出了很多解决“痛点”的尝试。

爱驰汽车就在爱驰U5上提出了续航电池包的模式——通过在后备箱增加两块备用电池,可以在NEDC达到503公里续航里程的基础上,进一步提供120公里增程,使总续航里程超过600公里。

爱驰汽车还专门设计了一种移动充电机器人的装置。这种智能充电机器人很有意思,它可以为电动车紧急补能,比如你需要充电15%或者30%,都可以通过APP来指挥机器人,完成充电后机器人自动离开。爱驰汽车表示,这种充电机器人非常适合在商场这样不方便布置充电桩、同时需要灵活充电的场景。

此外,由于爱驰汽车的投资人包括一嗨租车,所以他们也在尝试更多样化的营销方式。比如消费权交易,又或者允许通过一嗨租车先付费租车,如果在租车后想购买车辆,之前的租车费用都可以抵扣车价。

天际汽车方面提出的一个创新点是iMA架构。天际方面认为,iMA数字化架构与传统物理性整车平台架构有所不同,它是一个完全打通了整个车辆内部通信的架构,比当前传统车型的总线架构更加先进。

天际方面坦承,这套全数字化的架构是创始团队之前在乐视汽车时就开始做,现在应用于了天际ME7上面。简单比喻下,在iMA架构下,车辆上的数百个控制器都被打通了,底层的硬件层、中间的驱动层、上面的应用层和云端都是可以通过OTA来实现全面的更新和控制——举个例子,车主可以控制车辆在某个时段某个地方以不超过某个速度驾驶,这在传统车型上是不可能实现的。

【5·后续产品】

爱驰汽车方面表示,他们目前手上有三款产品,现在公布的是爱驰U5和爱驰U7,但实际上爱驰U7是第三款车型,而第二款产品还没有正式公布。爱驰方面透露说,第二款车型是对标特斯拉Model 3的产品,所以是一款轿车。

天际汽车给出的信息是,他们现在也是有三款车型、五个基地在同时开工。根据上海车展发布的信息,天际汽车有一款纯电动车产品定位于智能豪华轿车,命名为ME-S,这款车最重要的一点是会搭载固态电池技术。

张海亮透露,天际汽车目前已经装了一辆固态电池的试装车,9月份会装第二辆,明年3月份再装一辆,以此进行先期测试。“全世界范围内有两家是独立做固态电池的企业,跟我们关系都非常好。丰田也在做,跟我们的技术是差不多的,但我们都没有对外公布更多的信息。我们还在试这个车子,我们估计2021年到2022年就可以批量上市。”张海亮说。并且他认为固态电池实现5Gwh就能做到现在普通的三元锂电这个价格,这样就很有竞争力了。

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