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专访|上市100天过后,上汽大通G50晒出了这样一份成绩单

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专访|上市100天过后,上汽大通G50晒出了这样一份成绩单

上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华表示,未来汽车市场的增长点将在于那些能够“更多地满足消费使用情景的车型”。很快,上汽大通G50将与G10 Plus以及G20一同形成MPV产品矩阵。

记者|李亦萌

自今年2月28日正式上市起,上汽大通旗下全新MPV——G50已经受了整整100天的市场考验。从最新统计数据来看,后者的销售成绩令这家总部位于上海的汽车制造商感到满意。

“在过去的100天里,G50已经历了万台下线,而且销量稳步提升,完成了12000多台的销售量”上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华在周二举行的媒体沟通会上表示。“自上市以来,G50市场占有率逐月上升,经过三个月的市场爬坡,实现了规模保持和终端存货有效调整。”

G50除实现了上述销售数字外,其市占率也在今年4月稳步提升至6.14%。

早在上市之前,上汽大通G50便被寄予厚望,该车型被认为将在该制造商实现今年销售目标的过程中扮演重要角色。

上汽大通方面今年1月在博鳌举行的全国经销商大会上为企业制定了18万-20万台的全年销售目标。这一数字再度引起外界关注。

近年来,上汽大通方面在销售业绩方面拥有不俗表现,但该企业的销售目标始终被制定在较高层次。2018年,尽管上汽大通在中国汽车市场整体销量下降2.8%的背景下,凭借8.4万台的销量逆势取得18%的增长,但参考其全年12万台的销售目标,目标完成度依然只有65%。

针对2019年更高的销售预期,上汽大通方面当时表示,新产品的集中投放将构成其最大信心来源。

上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松表示:“2019年是上汽大通的产品大年,将上市3+2+6共计11款产品。”其中,G50作为领衔此轮产品攻势的三款重磅新车之一,被上汽大通方面作为“爆款车型”来培育。

“对于以G50爆款车型解决销量的问题,确实是我们考虑的方向之一。从车型方面来讲,我们知道G50进入的细分市场容量比较可观,特别在中高端细分市场增长的机会非常多。”在谈及G50预期销量时,上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民表示。他认为,月销5000-8000台将是G50在细分市场上“站住脚的表现”。

从G50上市3个月后的销售情况来看,月均4000台的销量已接近该制造商为其制定的预期销量区间下缘。

“销量是多方面聚合的结果,一款产品的销量除了产品本身,还在于这个产品或者品牌天然的知名度和影响力,这是市场客观存在的维度,也在于渠道店的规模。任何事物都有成长发展的过程,目前G50处在良好的成长发展的过程之中,”李建华认为,G50目前仍处在销量爬坡的过程中,在之后的时间里存在巨大的增长空间。为此,上汽大通方面将着力提升市场号召力及品牌影响力,并通过更多的终端去触达消费者。

“我们希望更好地开展与消费者的互动体验,更重要的是要提升终端渠道店的战斗力,和有效营业店的数量,这些都是G50在未来成长过程当中所面临的阻力。”李建华补充道。

事实上,G50的成功也将为上汽大通在MPV市场上赢得更多发展空间做出贡献。

在上述场合,李建华从汽车制造商的视角,对2000年至今的MPV市场发展状况进行了分析。他表示,截至去年,中国MPV市场的成长过程可被分为“规模不大的孕育期”、“公商务类产品占据主导地位的稳步成长”、“商用MPV高速增长的爆发期”等阶段。

“直到2018年车市回落,MPV市场销量下滑,但这是市场的表象。其中,中端家用市场是非常踊跃的,今年1-4月份仍然保持增长。尤其在最近两年,得益于多人口家庭增多、二胎人群增加、消费升级,中端家用市场面临非常大的爆发机会。”他例举数据称,目前欧洲市场上接近三辆车里有一辆MPV,日本的MPV占比达到25%左右,韩国则接近20%。“所以我非常看好MPV这个多功能的产品,能够给客户提供差异化的使用价值,未来的份额会越来越大。”

上汽大通方面认为,未来汽车市场的增长点将在于那些能够“更多地满足消费使用情景的车型”。很快,上汽大通G50将与G10 Plus以及G20一同形成MPV产品矩阵,实现对于中端家用MPV、中端商务MPV以及高端公务MPV等细分市场的全面覆盖。

对上汽大通而言,更好的消息在于G50在当前“国六”排放标准逐渐推进的情况下已完成存货调整。这将帮助该车型在最严格的国六b法规来临之前,提前完成产品切换,以赢得主动权。

“在我国首批实施国6的地区,5月份库存里面80%的产品都是国六的产品。”李建华说。自6月起,G50正式启动国六产品的全面销售,同时上汽大通方面对于国六车型将执行“升级不加价”的政策。这意味着,同样配置的G50车型在全面升级国六之后,其终端价格并不会上涨。

“升级不加价,一方面有成本的因素,另一方面也有市场竞争的因素,今年车市的环境大家都有一定的成本压力,但对于成熟的汽车企业来讲不是主要的。”李建华解释道,“上汽大通供应链的资源整合得相对比较好,因此成本上升非常有限,品质也能够得到保障。所以上汽大通应对这个非常从容,我们在所有区域的国六车型都不加价。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

上汽大通

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专访|上市100天过后,上汽大通G50晒出了这样一份成绩单

上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华表示,未来汽车市场的增长点将在于那些能够“更多地满足消费使用情景的车型”。很快,上汽大通G50将与G10 Plus以及G20一同形成MPV产品矩阵。

记者|李亦萌

自今年2月28日正式上市起,上汽大通旗下全新MPV——G50已经受了整整100天的市场考验。从最新统计数据来看,后者的销售成绩令这家总部位于上海的汽车制造商感到满意。

“在过去的100天里,G50已经历了万台下线,而且销量稳步提升,完成了12000多台的销售量”上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华在周二举行的媒体沟通会上表示。“自上市以来,G50市场占有率逐月上升,经过三个月的市场爬坡,实现了规模保持和终端存货有效调整。”

G50除实现了上述销售数字外,其市占率也在今年4月稳步提升至6.14%。

早在上市之前,上汽大通G50便被寄予厚望,该车型被认为将在该制造商实现今年销售目标的过程中扮演重要角色。

上汽大通方面今年1月在博鳌举行的全国经销商大会上为企业制定了18万-20万台的全年销售目标。这一数字再度引起外界关注。

近年来,上汽大通方面在销售业绩方面拥有不俗表现,但该企业的销售目标始终被制定在较高层次。2018年,尽管上汽大通在中国汽车市场整体销量下降2.8%的背景下,凭借8.4万台的销量逆势取得18%的增长,但参考其全年12万台的销售目标,目标完成度依然只有65%。

针对2019年更高的销售预期,上汽大通方面当时表示,新产品的集中投放将构成其最大信心来源。

上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松表示:“2019年是上汽大通的产品大年,将上市3+2+6共计11款产品。”其中,G50作为领衔此轮产品攻势的三款重磅新车之一,被上汽大通方面作为“爆款车型”来培育。

“对于以G50爆款车型解决销量的问题,确实是我们考虑的方向之一。从车型方面来讲,我们知道G50进入的细分市场容量比较可观,特别在中高端细分市场增长的机会非常多。”在谈及G50预期销量时,上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民表示。他认为,月销5000-8000台将是G50在细分市场上“站住脚的表现”。

从G50上市3个月后的销售情况来看,月均4000台的销量已接近该制造商为其制定的预期销量区间下缘。

“销量是多方面聚合的结果,一款产品的销量除了产品本身,还在于这个产品或者品牌天然的知名度和影响力,这是市场客观存在的维度,也在于渠道店的规模。任何事物都有成长发展的过程,目前G50处在良好的成长发展的过程之中,”李建华认为,G50目前仍处在销量爬坡的过程中,在之后的时间里存在巨大的增长空间。为此,上汽大通方面将着力提升市场号召力及品牌影响力,并通过更多的终端去触达消费者。

“我们希望更好地开展与消费者的互动体验,更重要的是要提升终端渠道店的战斗力,和有效营业店的数量,这些都是G50在未来成长过程当中所面临的阻力。”李建华补充道。

事实上,G50的成功也将为上汽大通在MPV市场上赢得更多发展空间做出贡献。

在上述场合,李建华从汽车制造商的视角,对2000年至今的MPV市场发展状况进行了分析。他表示,截至去年,中国MPV市场的成长过程可被分为“规模不大的孕育期”、“公商务类产品占据主导地位的稳步成长”、“商用MPV高速增长的爆发期”等阶段。

“直到2018年车市回落,MPV市场销量下滑,但这是市场的表象。其中,中端家用市场是非常踊跃的,今年1-4月份仍然保持增长。尤其在最近两年,得益于多人口家庭增多、二胎人群增加、消费升级,中端家用市场面临非常大的爆发机会。”他例举数据称,目前欧洲市场上接近三辆车里有一辆MPV,日本的MPV占比达到25%左右,韩国则接近20%。“所以我非常看好MPV这个多功能的产品,能够给客户提供差异化的使用价值,未来的份额会越来越大。”

上汽大通方面认为,未来汽车市场的增长点将在于那些能够“更多地满足消费使用情景的车型”。很快,上汽大通G50将与G10 Plus以及G20一同形成MPV产品矩阵,实现对于中端家用MPV、中端商务MPV以及高端公务MPV等细分市场的全面覆盖。

对上汽大通而言,更好的消息在于G50在当前“国六”排放标准逐渐推进的情况下已完成存货调整。这将帮助该车型在最严格的国六b法规来临之前,提前完成产品切换,以赢得主动权。

“在我国首批实施国6的地区,5月份库存里面80%的产品都是国六的产品。”李建华说。自6月起,G50正式启动国六产品的全面销售,同时上汽大通方面对于国六车型将执行“升级不加价”的政策。这意味着,同样配置的G50车型在全面升级国六之后,其终端价格并不会上涨。

“升级不加价,一方面有成本的因素,另一方面也有市场竞争的因素,今年车市的环境大家都有一定的成本压力,但对于成熟的汽车企业来讲不是主要的。”李建华解释道,“上汽大通供应链的资源整合得相对比较好,因此成本上升非常有限,品质也能够得到保障。所以上汽大通应对这个非常从容,我们在所有区域的国六车型都不加价。”

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