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马西隧道扩建终于有谱了,大温哥华老司机只要再忍耐

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马西隧道扩建终于有谱了,大温哥华老司机只要再忍耐

马西隧道是大温地区最堵塞的瓶颈之一,每天车流量高达8万辆。

文 | 温哥华头条

马西隧道(Massey Tunnel)取代方案终于有谱了,大温地区一个专责小组开会后同意,建议省府兴建一条8线沉管式隧道(TubeTunnel),取代现有的马西隧道,计划若成,势将带动周边地产和商业发展。

省新民主党于2017年上台执政后不久省运输与基础建设厅长徐蕴娜(Claire Trevena)立刻叫停了取代马西隧道的计划,引起民众一时傻眼,因为在自由党执政时,取代马西隧道的计划前期工作已花费了6600万元,而BC Hydro在迁移隧道内电力设备上也花了2500万元,再加上需要赔偿受损建筑公司的200万元,政府这一停滞决定造成了巨额的税金浪费。

图:自由党的10线大桥构想

自由党原本的构想,是将马西隧道改成10线的行车大桥,但新民主党方面觉得总值35亿的计划太花钱,所以停止了该项计划,于是前期已花的钱就打了水漂儿。

图:沉管式隧道模擬图

2017年时,新民主党政府的盘算是,“不是不更新,只是换个其他方式”,这一“其他方式”于当地时间10月2日(周三)有了初步的结果,将兴建一条8线沉管式隧道,不过,这个构想稍后还要进行公众咨询。

沉管取代大桥 还要过咨询

专责小组表示,虽然这项建议将需较长时间才能获环境评估许可,以及较桥梁使用更多农地,但小组认为,该建议较其他5项选择为佳。

这里的“其他5项”是八线深孔隧道(aneight-lane deep-bored tunnel)、六线管道隧道(six-lanetube tunnel)、六线大桥(six-lane bridge)和六线深孔隧道six-lane deep-bored tunnel)。

专责小组也曾发表报告,建议一并考虑自由党10线行车天桥的方案,但没有被采纳。报告指,马西隧道只可再使用50年,以及已不符合现时的防震标准。新的沉管式隧道预计要8年时间建成,包括3条全用途行车线、每边行车线有一条共乘汽车和公共汽车使用的行车线、以及分隔式的自行车和行人径。

开头提到,由前朝自由党政府落实,总值35亿元的10线行车天桥工程停止后,至今已有两年时间。省自由党发声明“酸”新民主党政府,如果省府继续兴建10线行车天桥,现在至少已搞定工程的一半了。

自由党也指责省新民主党政府停止工程,去进行冗长的研究与撰写报告,是浪费纳税人金钱;而8线沉管式隧道对菲沙河的影响较天桥更大,连专责小组也都承认,要进行长时间的环境评估,自由党要求即时落实取代方案及展开工程。

不过,徐蕴娜表示,如果所有程序均获通过,相信可在明年(2020)秋季前将方案提交商业计划。她强调,目前有很多方向作选择,但前朝自由党政府只有兴建一条大桥的方案,而这也不是大温地区所希望见到的计划,故需要再进行咨询。

专责小组的城镇成员中,唯一投反对票的是Tsawwassen原住民酋长,部族酋长Ken Baird表示,忧虑方案对田野生动物构成影响。

但一旦开始进行环境评估后,原住民部落会不会像横山输油管(Trans MountainPipeline)那样进行长期示威抗议,就有待观察。

10线变成8线 造价或更高

特约评论员丁一味表示,马西隧道是大温地区最堵塞的瓶颈之一,每天车流量高达8万辆。尤其是高峰期间,4条马路开放3条给主车流也没起到什么作用,超大量的车流涌入必须减速的隧道中,时常还有大卡车直接占住两条车道缓缓前行。

示意图

在高峰期间只剩下1条马路的另一方向,车流量也不小。偶尔突发的车祸事件令交通更加不忍直视。

但从三角洲市与列治文往来的道路,除非你驾船游过去,否则就只有这一条路可走,想经过列治文进入温哥华市也需要走这条隧道,车流量大得惊人。

丁一味说,他曾经绕道避开堵塞,选择走菲沙桥从本拿比绕行,但经过新西敏,进入本拿比,也有堵车路段,简直无路可逃。由此可见,马西隧道对于大温哥华居民有多么重要。

省府预计今年内在大温地区完成公众咨询,希望明年能够就商业案例进行讨论,之后还要经过环境评估,就算没有原住民或环保人士抗议示威,立即投入兴建,预计整个项目完成也差不多8年,把前面的规划过程算进来,就是10年了。

丁一味说,省府自己说的,全部经费与自由党政府规划的35亿差不多(一说是30至50亿),或者更多(还没算前面打了水漂儿的近1亿),但只规划了8线道,比自由党的行车大桥10线道还少,性价比如何,读者心里都有数。

无论如何,替代和扩建马西隧道,攸关民生,有其绝对必要性,丁一味希望,不管性价比如何,决定了就决定了,赶快动工兴建吧,万一下届省选自由党重返执政后又要推翻这个8线沉管式隧道计划,那省民就真的只能泪往肚里吞、苦当冤大头了。

图:徐蕴娜

至于徐蕴娜提到“省府是不会向民众收取隧道过路费,相信民众会感到高兴”,丁一味苦笑摇头表示,政策就像晚娘面孔,说变就变,建完后如果是自由党执政,难保不会改变想法,徐蕴娜的“免收费”说词,听听就好,别当真。

编辑:赵青

责任编辑:林伯宴

平台:温哥华头条

微信ID:Vancouverheadline

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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马西隧道扩建终于有谱了,大温哥华老司机只要再忍耐

马西隧道是大温地区最堵塞的瓶颈之一,每天车流量高达8万辆。

文 | 温哥华头条

马西隧道(Massey Tunnel)取代方案终于有谱了,大温地区一个专责小组开会后同意,建议省府兴建一条8线沉管式隧道(TubeTunnel),取代现有的马西隧道,计划若成,势将带动周边地产和商业发展。

省新民主党于2017年上台执政后不久省运输与基础建设厅长徐蕴娜(Claire Trevena)立刻叫停了取代马西隧道的计划,引起民众一时傻眼,因为在自由党执政时,取代马西隧道的计划前期工作已花费了6600万元,而BC Hydro在迁移隧道内电力设备上也花了2500万元,再加上需要赔偿受损建筑公司的200万元,政府这一停滞决定造成了巨额的税金浪费。

图:自由党的10线大桥构想

自由党原本的构想,是将马西隧道改成10线的行车大桥,但新民主党方面觉得总值35亿的计划太花钱,所以停止了该项计划,于是前期已花的钱就打了水漂儿。

图:沉管式隧道模擬图

2017年时,新民主党政府的盘算是,“不是不更新,只是换个其他方式”,这一“其他方式”于当地时间10月2日(周三)有了初步的结果,将兴建一条8线沉管式隧道,不过,这个构想稍后还要进行公众咨询。

沉管取代大桥 还要过咨询

专责小组表示,虽然这项建议将需较长时间才能获环境评估许可,以及较桥梁使用更多农地,但小组认为,该建议较其他5项选择为佳。

这里的“其他5项”是八线深孔隧道(aneight-lane deep-bored tunnel)、六线管道隧道(six-lanetube tunnel)、六线大桥(six-lane bridge)和六线深孔隧道six-lane deep-bored tunnel)。

专责小组也曾发表报告,建议一并考虑自由党10线行车天桥的方案,但没有被采纳。报告指,马西隧道只可再使用50年,以及已不符合现时的防震标准。新的沉管式隧道预计要8年时间建成,包括3条全用途行车线、每边行车线有一条共乘汽车和公共汽车使用的行车线、以及分隔式的自行车和行人径。

开头提到,由前朝自由党政府落实,总值35亿元的10线行车天桥工程停止后,至今已有两年时间。省自由党发声明“酸”新民主党政府,如果省府继续兴建10线行车天桥,现在至少已搞定工程的一半了。

自由党也指责省新民主党政府停止工程,去进行冗长的研究与撰写报告,是浪费纳税人金钱;而8线沉管式隧道对菲沙河的影响较天桥更大,连专责小组也都承认,要进行长时间的环境评估,自由党要求即时落实取代方案及展开工程。

不过,徐蕴娜表示,如果所有程序均获通过,相信可在明年(2020)秋季前将方案提交商业计划。她强调,目前有很多方向作选择,但前朝自由党政府只有兴建一条大桥的方案,而这也不是大温地区所希望见到的计划,故需要再进行咨询。

专责小组的城镇成员中,唯一投反对票的是Tsawwassen原住民酋长,部族酋长Ken Baird表示,忧虑方案对田野生动物构成影响。

但一旦开始进行环境评估后,原住民部落会不会像横山输油管(Trans MountainPipeline)那样进行长期示威抗议,就有待观察。

10线变成8线 造价或更高

特约评论员丁一味表示,马西隧道是大温地区最堵塞的瓶颈之一,每天车流量高达8万辆。尤其是高峰期间,4条马路开放3条给主车流也没起到什么作用,超大量的车流涌入必须减速的隧道中,时常还有大卡车直接占住两条车道缓缓前行。

示意图

在高峰期间只剩下1条马路的另一方向,车流量也不小。偶尔突发的车祸事件令交通更加不忍直视。

但从三角洲市与列治文往来的道路,除非你驾船游过去,否则就只有这一条路可走,想经过列治文进入温哥华市也需要走这条隧道,车流量大得惊人。

丁一味说,他曾经绕道避开堵塞,选择走菲沙桥从本拿比绕行,但经过新西敏,进入本拿比,也有堵车路段,简直无路可逃。由此可见,马西隧道对于大温哥华居民有多么重要。

省府预计今年内在大温地区完成公众咨询,希望明年能够就商业案例进行讨论,之后还要经过环境评估,就算没有原住民或环保人士抗议示威,立即投入兴建,预计整个项目完成也差不多8年,把前面的规划过程算进来,就是10年了。

丁一味说,省府自己说的,全部经费与自由党政府规划的35亿差不多(一说是30至50亿),或者更多(还没算前面打了水漂儿的近1亿),但只规划了8线道,比自由党的行车大桥10线道还少,性价比如何,读者心里都有数。

无论如何,替代和扩建马西隧道,攸关民生,有其绝对必要性,丁一味希望,不管性价比如何,决定了就决定了,赶快动工兴建吧,万一下届省选自由党重返执政后又要推翻这个8线沉管式隧道计划,那省民就真的只能泪往肚里吞、苦当冤大头了。

图:徐蕴娜

至于徐蕴娜提到“省府是不会向民众收取隧道过路费,相信民众会感到高兴”,丁一味苦笑摇头表示,政策就像晚娘面孔,说变就变,建完后如果是自由党执政,难保不会改变想法,徐蕴娜的“免收费”说词,听听就好,别当真。

编辑:赵青

责任编辑:林伯宴

平台:温哥华头条

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