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【JMedia】权力的游戏:比电视剧更精彩的大众汽车现实版“宫斗”

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【JMedia】权力的游戏:比电视剧更精彩的大众汽车现实版“宫斗”

大众汽车公司最近深陷造假丑闻, CEO 马丁•文德恩在压力之下引咎辞职。而他的辞职将大众内部权力更迭推向另一个高潮,纵观近一年来,大众汽车内部权力斗争可谓跌宕起伏。

2015年9月18日,美国环境保护署(EPA)披露大众汽车采用软件操纵 EGR 排气系统,欺骗美国监管机构,实际氮氧化物排放量超出正常标准 40 倍。由此德国大众汽车深陷入“尾气门”,股价于 9 月 21/22 日分别暴跌 20%和 19%,导致其市值两天蒸发约 1/3。大众 CEO 马丁•文德恩(Martin Winterkorn)引咎辞职,并将获得巨额补偿金。保时捷现任CEO穆勒(Matthias Muller)将担任德国大众汽车新一任CEO。

文德恩的辞职将大众内部权力更迭推向另一个高潮,纵观近一年来,大众汽车内部权力斗争可谓跌宕起伏。

“尾气门”为导火索,文德恩早于9月初失意监事会主席,已输掉权力之争。今年9月3日,大众汽车执行委员会和提名委员会通过了保时捷控股提案:大众汽车集团首席财务官潘师(Hans Dieter Poetsch)将成为新一任监事会主席,这决定将在 11 月的临时股东大会上正式通过。而文德恩(Martin Winterkorn)获得了一份延期至 2018 年的劳动合同。

大众内斗历程:皮耶希与文德恩“两败俱伤”

四月份大众内斗首次公开化。内斗首次公开化是源于2015年4月时任大众汽车监事会主席的费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)接受《明镜周刊》采访时表示“我与文德恩保持距离”,而与此同时文德恩缺席4月份的上海车展,大众集团内部暗流涌动的内斗第一次被披露在公众面前。皮耶希公开表示不希望文德恩成为下一任监事会主席,时间点选择颇为巧妙,因为当时大众汽车监事会会议与股东大会都即将召开,皮耶希无疑是想速战速决的将文德恩赶出权力层。

皮耶希对文德恩不满由来已久。文德恩其实与皮耶希关系颇深,文德恩1981年进入奥迪,在皮耶希手下工作,而文德恩与皮耶希联手的新甲壳虫项目更是挽救大众的北美市场,堪称两人的经典战役。但皮耶希目前对文德恩发难,《中信证券》报告称,主要原因有以下三点:

1)大众早在 2012年就曾计划针对中国市场开发价格在5万元以下的廉价车项目,但是其缩减成本效果不佳,进度及其缓慢;

2)美国市场表现糟糕:与在中国市场一路高歌猛进相比,在美国大众汽车销量始终徘徊在第二梯队末端,2014年销量不足60万辆,不及中国市场的五分之一;

3)核心产品利润率低,大众汽车集团营业收入虽远高于丰田集团,但利润却始终比丰田低,2014年利润率只有2.5%,其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。

文德恩暂时取胜,皮耶希黯然辞职。在皮耶希公开表示对文德恩的不满之后,外界本来对文德恩的前景并不看好,但是随后的情况却峰回路转。保时捷控股有限公司总裁沃尔夫冈·保时捷(皮耶希表弟)却公开表态支持文德恩,同时德国下萨克森州政府、大众工会也表态支持文德恩,德国总理默克尔更是高度评价了文德恩对大众集团的贡献,这让皮耶希陷入了非常尴尬的境地,最终只能黯然辞职。有媒体认为,这与文德恩这八年执掌大众汽车期间,大众汽车业绩迅猛增长有关,大众 2014 年销量已达 1014 万辆,仅次于丰田位于世界第二。

文德恩虽暂时保住CEO位置,但无缘监事会主席,其权力生涯也已见顶。虽然文德恩保住了 CEO 的位置,并迫使皮耶希辞去监事会主席一职,但是在最关键的监事会主席的候选一事上却功亏一篑。如果文德恩可以完成其CEO合同的话,2018年时文德恩已经71岁,这也就意味着他已经基本无缘监事会主席。

大众集团是典型的家族企业,文德恩身为外人终究无法问鼎权力顶峰。皮耶希家族和保时捷家族共同拥有大众集团50.7%的股份,为最大股东。可以说文德恩之前的权力是来自于皮耶希的信任,而一旦皮耶希的信任不再,文德恩的实际权力也会消弭,即便工会与政府都支持文德恩,其最终也必然会被排除在实际权力层之外。

大众内斗实质:保时捷-皮耶希家族内斗

保时捷-皮耶希家族已经掌握大众汽车实际控制权

保时捷2005-08年意图收购大众,手法精妙。保时捷自2005年起便开始意图收购大众,由于其为上市公司,所以收购须公告。欧洲多家金融机构针对大众股价进行反向看空,主要原因在于德国政府曾为大众定制了一部特殊的法律《大众汽车公司法案》,其规定如果持有大众汽车股票比例超过20%,投票权上限为20%,而由于政府持有大众股票比例刚好是20.1%,使得收购按理无法完成。但是保时捷公司釜底抽薪,利用欧盟《反垄断法》去除了《大众汽车公司法案》这一障碍,同时利用期权规则瞒天过海,在2009年一举增持大众股份达50.7%。

金融危机致其功亏一篑,大众反收购保时捷。保时捷控制大众50.7%的股份之后,由于收购行动带来负债额高涨(约90亿欧元),大众拒绝与保时捷合并。同时由于2008年金融危机加重保时捷的资金链压力,2009年保时捷被迫与大众汽车达成合资协议,大众汽车以39亿欧元收购保时捷汽车49.9%股权,同时可以使用认购权买下余下 50.1%股权。2012年7月,大众汽车单方面宣布使用其认购权,支付44.6亿欧元购买保时捷控股持有的50.1%的股权,至此大众反方向收购保时捷。但是保时捷控股(即皮耶希与保时捷家族)对大众仍持有近50.7%的股权。

保时捷控股(Porsche SE)实际控制大众汽车,保时捷-皮耶希家族成为大众汽车幕后控制方。保时捷公司被收购时,其为负资产状态,净资产约为负 25 亿欧元。可以说是保时捷控股将负资产的保时捷出售给大众汽车,但是其保留了对大众汽车近 51%的投票股权,同时由于《大众汽车公司法案》已经被废除,所以保时捷控股已经掌握了大众汽车的实际控制权。

保时捷与皮耶希家族恩怨历史悠久

保时捷与皮耶希家族源自一人:保时捷汽车王国的发起者费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,同译做波尔舍)。费迪南德·保时捷 1930 年建立保时捷公司,1938 年指导建造第一家生产大众的工厂,并为大众汽车设计了经典车型“甲壳虫”,可谓是保时捷与大众汽车的奠基人。1951 年去世时,费迪南德将遗产平分给自己的儿女:路易斯·皮耶希((Louise Piëch,随夫姓)和费里·保时捷(Ferry Porsche),因此皮耶希与保时捷家族一直控制着保时捷公司。

费迪南德·皮耶希出走保时捷加入大众汽车。费迪南德·皮耶希身为路易斯·皮耶希的儿子,年轻时自然进入保时捷公司,从发动机调试部门做起并逐步担任部门主管,但是在1972 年,皮耶希被自己的舅舅解雇,赶出保时捷公司。皮耶希随后进入奥迪公司,并逐步担任大众公司的 CEO 及监事会主席。皮耶希在任期间,大众汽车先后收购了斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪等多个品牌,排名欧洲汽车第一。同时在奥迪期间,主推四驱技术和科技创新为市场方向,使得奥迪直追奔驰与宝马,成长为举世闻名的豪华车品牌。

2005-2009年的保时捷收购大众事件虽由保时捷发起,但是最后却被大众汽车反收购,各路媒体对此津津乐道,甚至将其看作皮耶希的“王子复仇记”。但是在2015年4月份皮耶希意图赶出文德恩时,保时捷家族出乎意料的持反对意见,令皮耶希意图失败并被迫辞职。如今文德恩由于“尾气门”事件也被迫离职,现任保时捷集团总裁穆勒(Matthias Muller)于9月25日接任大众汽车新 CEO,意味着保时捷家族对大众汽车的控制力将进一步增强,皮耶希与保时捷家族的斗争胜负实难说清。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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【JMedia】权力的游戏:比电视剧更精彩的大众汽车现实版“宫斗”

大众汽车公司最近深陷造假丑闻, CEO 马丁•文德恩在压力之下引咎辞职。而他的辞职将大众内部权力更迭推向另一个高潮,纵观近一年来,大众汽车内部权力斗争可谓跌宕起伏。

2015年9月18日,美国环境保护署(EPA)披露大众汽车采用软件操纵 EGR 排气系统,欺骗美国监管机构,实际氮氧化物排放量超出正常标准 40 倍。由此德国大众汽车深陷入“尾气门”,股价于 9 月 21/22 日分别暴跌 20%和 19%,导致其市值两天蒸发约 1/3。大众 CEO 马丁•文德恩(Martin Winterkorn)引咎辞职,并将获得巨额补偿金。保时捷现任CEO穆勒(Matthias Muller)将担任德国大众汽车新一任CEO。

文德恩的辞职将大众内部权力更迭推向另一个高潮,纵观近一年来,大众汽车内部权力斗争可谓跌宕起伏。

“尾气门”为导火索,文德恩早于9月初失意监事会主席,已输掉权力之争。今年9月3日,大众汽车执行委员会和提名委员会通过了保时捷控股提案:大众汽车集团首席财务官潘师(Hans Dieter Poetsch)将成为新一任监事会主席,这决定将在 11 月的临时股东大会上正式通过。而文德恩(Martin Winterkorn)获得了一份延期至 2018 年的劳动合同。

大众内斗历程:皮耶希与文德恩“两败俱伤”

四月份大众内斗首次公开化。内斗首次公开化是源于2015年4月时任大众汽车监事会主席的费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)接受《明镜周刊》采访时表示“我与文德恩保持距离”,而与此同时文德恩缺席4月份的上海车展,大众集团内部暗流涌动的内斗第一次被披露在公众面前。皮耶希公开表示不希望文德恩成为下一任监事会主席,时间点选择颇为巧妙,因为当时大众汽车监事会会议与股东大会都即将召开,皮耶希无疑是想速战速决的将文德恩赶出权力层。

皮耶希对文德恩不满由来已久。文德恩其实与皮耶希关系颇深,文德恩1981年进入奥迪,在皮耶希手下工作,而文德恩与皮耶希联手的新甲壳虫项目更是挽救大众的北美市场,堪称两人的经典战役。但皮耶希目前对文德恩发难,《中信证券》报告称,主要原因有以下三点:

1)大众早在 2012年就曾计划针对中国市场开发价格在5万元以下的廉价车项目,但是其缩减成本效果不佳,进度及其缓慢;

2)美国市场表现糟糕:与在中国市场一路高歌猛进相比,在美国大众汽车销量始终徘徊在第二梯队末端,2014年销量不足60万辆,不及中国市场的五分之一;

3)核心产品利润率低,大众汽车集团营业收入虽远高于丰田集团,但利润却始终比丰田低,2014年利润率只有2.5%,其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。

文德恩暂时取胜,皮耶希黯然辞职。在皮耶希公开表示对文德恩的不满之后,外界本来对文德恩的前景并不看好,但是随后的情况却峰回路转。保时捷控股有限公司总裁沃尔夫冈·保时捷(皮耶希表弟)却公开表态支持文德恩,同时德国下萨克森州政府、大众工会也表态支持文德恩,德国总理默克尔更是高度评价了文德恩对大众集团的贡献,这让皮耶希陷入了非常尴尬的境地,最终只能黯然辞职。有媒体认为,这与文德恩这八年执掌大众汽车期间,大众汽车业绩迅猛增长有关,大众 2014 年销量已达 1014 万辆,仅次于丰田位于世界第二。

文德恩虽暂时保住CEO位置,但无缘监事会主席,其权力生涯也已见顶。虽然文德恩保住了 CEO 的位置,并迫使皮耶希辞去监事会主席一职,但是在最关键的监事会主席的候选一事上却功亏一篑。如果文德恩可以完成其CEO合同的话,2018年时文德恩已经71岁,这也就意味着他已经基本无缘监事会主席。

大众集团是典型的家族企业,文德恩身为外人终究无法问鼎权力顶峰。皮耶希家族和保时捷家族共同拥有大众集团50.7%的股份,为最大股东。可以说文德恩之前的权力是来自于皮耶希的信任,而一旦皮耶希的信任不再,文德恩的实际权力也会消弭,即便工会与政府都支持文德恩,其最终也必然会被排除在实际权力层之外。

大众内斗实质:保时捷-皮耶希家族内斗

保时捷-皮耶希家族已经掌握大众汽车实际控制权

保时捷2005-08年意图收购大众,手法精妙。保时捷自2005年起便开始意图收购大众,由于其为上市公司,所以收购须公告。欧洲多家金融机构针对大众股价进行反向看空,主要原因在于德国政府曾为大众定制了一部特殊的法律《大众汽车公司法案》,其规定如果持有大众汽车股票比例超过20%,投票权上限为20%,而由于政府持有大众股票比例刚好是20.1%,使得收购按理无法完成。但是保时捷公司釜底抽薪,利用欧盟《反垄断法》去除了《大众汽车公司法案》这一障碍,同时利用期权规则瞒天过海,在2009年一举增持大众股份达50.7%。

金融危机致其功亏一篑,大众反收购保时捷。保时捷控制大众50.7%的股份之后,由于收购行动带来负债额高涨(约90亿欧元),大众拒绝与保时捷合并。同时由于2008年金融危机加重保时捷的资金链压力,2009年保时捷被迫与大众汽车达成合资协议,大众汽车以39亿欧元收购保时捷汽车49.9%股权,同时可以使用认购权买下余下 50.1%股权。2012年7月,大众汽车单方面宣布使用其认购权,支付44.6亿欧元购买保时捷控股持有的50.1%的股权,至此大众反方向收购保时捷。但是保时捷控股(即皮耶希与保时捷家族)对大众仍持有近50.7%的股权。

保时捷控股(Porsche SE)实际控制大众汽车,保时捷-皮耶希家族成为大众汽车幕后控制方。保时捷公司被收购时,其为负资产状态,净资产约为负 25 亿欧元。可以说是保时捷控股将负资产的保时捷出售给大众汽车,但是其保留了对大众汽车近 51%的投票股权,同时由于《大众汽车公司法案》已经被废除,所以保时捷控股已经掌握了大众汽车的实际控制权。

保时捷与皮耶希家族恩怨历史悠久

保时捷与皮耶希家族源自一人:保时捷汽车王国的发起者费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,同译做波尔舍)。费迪南德·保时捷 1930 年建立保时捷公司,1938 年指导建造第一家生产大众的工厂,并为大众汽车设计了经典车型“甲壳虫”,可谓是保时捷与大众汽车的奠基人。1951 年去世时,费迪南德将遗产平分给自己的儿女:路易斯·皮耶希((Louise Piëch,随夫姓)和费里·保时捷(Ferry Porsche),因此皮耶希与保时捷家族一直控制着保时捷公司。

费迪南德·皮耶希出走保时捷加入大众汽车。费迪南德·皮耶希身为路易斯·皮耶希的儿子,年轻时自然进入保时捷公司,从发动机调试部门做起并逐步担任部门主管,但是在1972 年,皮耶希被自己的舅舅解雇,赶出保时捷公司。皮耶希随后进入奥迪公司,并逐步担任大众公司的 CEO 及监事会主席。皮耶希在任期间,大众汽车先后收购了斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪等多个品牌,排名欧洲汽车第一。同时在奥迪期间,主推四驱技术和科技创新为市场方向,使得奥迪直追奔驰与宝马,成长为举世闻名的豪华车品牌。

2005-2009年的保时捷收购大众事件虽由保时捷发起,但是最后却被大众汽车反收购,各路媒体对此津津乐道,甚至将其看作皮耶希的“王子复仇记”。但是在2015年4月份皮耶希意图赶出文德恩时,保时捷家族出乎意料的持反对意见,令皮耶希意图失败并被迫辞职。如今文德恩由于“尾气门”事件也被迫离职,现任保时捷集团总裁穆勒(Matthias Muller)于9月25日接任大众汽车新 CEO,意味着保时捷家族对大众汽车的控制力将进一步增强,皮耶希与保时捷家族的斗争胜负实难说清。

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