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瑞虎7能够摆脱7上8下的命运吗?

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瑞虎7能够摆脱7上8下的命运吗?

价格诚意满满,只是一些细节上的缺失和不足,或许会影响它打动消费者的能力。

文|路由社 张传宇

编辑|司马问刀

在全国抗疫的紧要关头,我竟想不出这篇文章的一个美妙开头。这个难度系数,可能和偏安一隅的奇瑞想办好一场“千人千面”的新车云发布会差不太多。

3月9日,奇瑞瑞虎7家族正在开始云上线,瑞虎7指导价7.99万~10.99万元,瑞虎7 PRO指导价11.89万~14.19万元。首次采用双车战略的瑞虎7系列,价格诚意满满,只是一些细节上的缺失和不足,或许会影响它打动消费者的能力。当然,在云发布会那一刻的热闹过后,关于产品卖点、关于用户沟通、关于消费痛点,还有更多理性的课题值得深入探究。

千人千面还是千篇一律?

在流量为王、全民上线的时代,谁能如网红一般吸引到更多观众的眼球,谁就能获得更多潜客的订单。而1月份以来的疫情,又加速了车企的上线进程。

只不过,无论线上还是线下,奇瑞骨子里都很难跳出自己一贯传统的性格。这一次,瑞虎7带来的就是一次由车评人主导、管理层穿插音频现身,试图达到“千人千面”目的的线上发布会。

从实际的形式和效果来看,汽车之家的圆桌讨论、易车的3D展示、腾讯视频的美女赏车,奇瑞似乎想用尽所有力气,为消费者营造更为良好的线上看车体验。

只是,事与愿违。由于信号屡屡中断,不得不在几个网站之间游走的我,听到的却几乎是车评人千篇一律的产品公关话术,闷得让人昏昏欲睡。

事实上,我们也顺道做了一个小测试,官网推荐的所有直播入口,除了前三个显示正常外,其他不是文字直播,就是无法显示。当我点击进B站的接口时,一位小姐姐正在实时直播,还未跳转到新车发布会直播现场。毫无疑问,千人千面的美好愿望,遭遇车评人们千篇一律的话术不说,也遇上了技术脱节的尴尬。

前阵子,国内的大车圈还在嘲笑日内瓦车展直播画面卡顿,甚至,调侃人家德国通讯基建不行,自认为国内直播平台多、信号好,可事到临头,却发现最终没有几个好用的。

当然,直播过程当中,也不是没有让我印象深刻的地方。当厂家的产品讲解正式开始,我叫醒了身边熟睡的小哥,告诉他这才是厂家正版“PPT”,虽然是配音版的,但是,买车必用。

至于视频与音频的效果差别,也不是没有先例。60年代的美国总统竞选,电视的普及给了肯尼迪更多的正面曝光,反倒是尼克松,因为各种形象问题而最终败北。

说回昨天的新车云发布,尽管有一大批车评人的卖力吆喝、站台帮衬,只能说一向以传统示人的奇瑞在上线这件事情上才刚刚起步。受限于公关话术、直播平台等因素,距离真正的千人一面,还有不小的距离。

车不好卖了还是车不好买了?

2019年,笔者采访过的所有销售经理,都有这样一个共识,消费者更懂车了,车也更不好卖了。

瑞虎7的销量走势,正在生动诠释着这一趋势。2016年,刚上市的时候,瑞虎7还能维持月销1万多辆的成绩,但几个月后就徘徊在月销5,000辆的平均线附近。值得注意的是,2017年正是国产紧凑型SUV爆发的大好时期。但是,曾经是自主领军者的奇瑞,却没能乘胜追击,攫取到更多市场份额。

由于售价过高、车身尺寸过小、内饰过于老气,诸多消费者对当时的瑞虎7望而却步。2018年,瑞虎8的诞生又给了瑞虎7彻底一击。有业内人士甚至评论说,短时间内爬升至月销1万辆的瑞虎8,抢的正是原本该属于瑞虎7的份额。

消费者显然是懂车的。同样的动力总成、更大的车身尺寸,瑞虎8自然成为了消费者当时的首选。正因为如此,此番新车刚刚上市,就又有消费者发出类似的感叹,“瑞虎7 Pro和瑞虎8,又开始内部消耗了”。

这届消费者真懂车的直接后果是,不光销售们车不好卖了,汽车媒体编辑也不好替厂家吆喝了,媒体上常见的那些套路和话术,消费者们见多了自然也会了。这样的语境之下,到底卖车难还是买车难,一时间还真不好说。

从这次的双车发布策略来看,奇瑞显然不是没有意识到这点,它在尽力做到两款产品之间的有效区隔。

比如,瑞虎7采用更为年轻的设计风格,提供可以选装的前格栅,为了满足年轻消费者的网联功能需求,配备最新的智能车机系统…也许,正应了一位网友所说的话,“我觉得可能有孩子的会买瑞虎8,而不会买7。”

显然,在设计风格、智能网联、座位数量等物理属性之外,瑞虎7正在逐渐做出与瑞虎8的区隔。此外,价格也是消费者考量一个重要元素,更低的准入门槛,意味着更多的消费潜在选择。

只是,瑞虎7 Pro与瑞虎8过于重叠的价格区间,目前来看仍旧是一个难解的死结。当然,这样的“双车互搏”在自主品牌中并不罕见,而且,普遍缺乏有效的解决办法。因为自主品牌的溢价空间有限,只能最大限度利用狭窄的价格区间,投入更多的产品。换句俗话说,就是所谓的“兄弟多了好打架”。

只不过,由此造成的一个问题是,车越造越像,溢价也无法提高。

换个角度来看,或许,瑞虎7的双车战略更像是一个双保险,在没有其他更好策略的情况下,通过投入更多的产品组合来试探消费者的反应,不失为一个比较经济的策略,看哪款卖得好就砸资源力推哪一款。也许,所有尾标带后缀的车型背后都藏着车企们类似这样的小心思。

事实上,业内人士很容易陷入从产品定位出发的产品市场展望的固化思维。如同沙盘推演一般,总会有一定的推演结果,但是,往往也过于理想化,防不住诸如“新型肺炎”、“车市下滑”这类黑天鹅事件引发的冲击和变数。

对于瑞虎7/瑞虎7 Pro的后续走势,我们不妨换个思路,从消费者的实际情况出发,试着总结一个新的市场预判公式。

在围观了许多微博网友的留言之后,我们发现了一个有趣的现象,尽管,这届消费者在认知上越来越懂车,但等到实际买车时,却还停留在主要关注三大件的传统消费思维阶段。诸如“瑞虎7 CVT变速箱开起来怎么样”,“1.6T实际油耗如何”,“瑞虎7 双离合变速箱质量怎么样”等动力总成相关的问题提及率就更高。

所以,在看似进化飞快的中国车市,处于底层的消费者基盘并没有那么快克服消费的惯性。车企不妨趁着疫情的空挡,组织新车上市等营销活动时也能耐心等一等消费者的观念转变。

比如,与电动汽车的消费痛点不同,传统汽车的消费者们在不能彻底告别三大件的“束缚”之前,自然也不能全身心去感知智能互联所带来的种种“新鲜感”。

对此,或许有一个解法,奇瑞提供的10年或100万公里超长延保的服务,有意向入手瑞虎7/瑞虎7 Pro的消费者可以多了解一下。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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瑞虎7能够摆脱7上8下的命运吗?

价格诚意满满,只是一些细节上的缺失和不足,或许会影响它打动消费者的能力。

文|路由社 张传宇

编辑|司马问刀

在全国抗疫的紧要关头,我竟想不出这篇文章的一个美妙开头。这个难度系数,可能和偏安一隅的奇瑞想办好一场“千人千面”的新车云发布会差不太多。

3月9日,奇瑞瑞虎7家族正在开始云上线,瑞虎7指导价7.99万~10.99万元,瑞虎7 PRO指导价11.89万~14.19万元。首次采用双车战略的瑞虎7系列,价格诚意满满,只是一些细节上的缺失和不足,或许会影响它打动消费者的能力。当然,在云发布会那一刻的热闹过后,关于产品卖点、关于用户沟通、关于消费痛点,还有更多理性的课题值得深入探究。

千人千面还是千篇一律?

在流量为王、全民上线的时代,谁能如网红一般吸引到更多观众的眼球,谁就能获得更多潜客的订单。而1月份以来的疫情,又加速了车企的上线进程。

只不过,无论线上还是线下,奇瑞骨子里都很难跳出自己一贯传统的性格。这一次,瑞虎7带来的就是一次由车评人主导、管理层穿插音频现身,试图达到“千人千面”目的的线上发布会。

从实际的形式和效果来看,汽车之家的圆桌讨论、易车的3D展示、腾讯视频的美女赏车,奇瑞似乎想用尽所有力气,为消费者营造更为良好的线上看车体验。

只是,事与愿违。由于信号屡屡中断,不得不在几个网站之间游走的我,听到的却几乎是车评人千篇一律的产品公关话术,闷得让人昏昏欲睡。

事实上,我们也顺道做了一个小测试,官网推荐的所有直播入口,除了前三个显示正常外,其他不是文字直播,就是无法显示。当我点击进B站的接口时,一位小姐姐正在实时直播,还未跳转到新车发布会直播现场。毫无疑问,千人千面的美好愿望,遭遇车评人们千篇一律的话术不说,也遇上了技术脱节的尴尬。

前阵子,国内的大车圈还在嘲笑日内瓦车展直播画面卡顿,甚至,调侃人家德国通讯基建不行,自认为国内直播平台多、信号好,可事到临头,却发现最终没有几个好用的。

当然,直播过程当中,也不是没有让我印象深刻的地方。当厂家的产品讲解正式开始,我叫醒了身边熟睡的小哥,告诉他这才是厂家正版“PPT”,虽然是配音版的,但是,买车必用。

至于视频与音频的效果差别,也不是没有先例。60年代的美国总统竞选,电视的普及给了肯尼迪更多的正面曝光,反倒是尼克松,因为各种形象问题而最终败北。

说回昨天的新车云发布,尽管有一大批车评人的卖力吆喝、站台帮衬,只能说一向以传统示人的奇瑞在上线这件事情上才刚刚起步。受限于公关话术、直播平台等因素,距离真正的千人一面,还有不小的距离。

车不好卖了还是车不好买了?

2019年,笔者采访过的所有销售经理,都有这样一个共识,消费者更懂车了,车也更不好卖了。

瑞虎7的销量走势,正在生动诠释着这一趋势。2016年,刚上市的时候,瑞虎7还能维持月销1万多辆的成绩,但几个月后就徘徊在月销5,000辆的平均线附近。值得注意的是,2017年正是国产紧凑型SUV爆发的大好时期。但是,曾经是自主领军者的奇瑞,却没能乘胜追击,攫取到更多市场份额。

由于售价过高、车身尺寸过小、内饰过于老气,诸多消费者对当时的瑞虎7望而却步。2018年,瑞虎8的诞生又给了瑞虎7彻底一击。有业内人士甚至评论说,短时间内爬升至月销1万辆的瑞虎8,抢的正是原本该属于瑞虎7的份额。

消费者显然是懂车的。同样的动力总成、更大的车身尺寸,瑞虎8自然成为了消费者当时的首选。正因为如此,此番新车刚刚上市,就又有消费者发出类似的感叹,“瑞虎7 Pro和瑞虎8,又开始内部消耗了”。

这届消费者真懂车的直接后果是,不光销售们车不好卖了,汽车媒体编辑也不好替厂家吆喝了,媒体上常见的那些套路和话术,消费者们见多了自然也会了。这样的语境之下,到底卖车难还是买车难,一时间还真不好说。

从这次的双车发布策略来看,奇瑞显然不是没有意识到这点,它在尽力做到两款产品之间的有效区隔。

比如,瑞虎7采用更为年轻的设计风格,提供可以选装的前格栅,为了满足年轻消费者的网联功能需求,配备最新的智能车机系统…也许,正应了一位网友所说的话,“我觉得可能有孩子的会买瑞虎8,而不会买7。”

显然,在设计风格、智能网联、座位数量等物理属性之外,瑞虎7正在逐渐做出与瑞虎8的区隔。此外,价格也是消费者考量一个重要元素,更低的准入门槛,意味着更多的消费潜在选择。

只是,瑞虎7 Pro与瑞虎8过于重叠的价格区间,目前来看仍旧是一个难解的死结。当然,这样的“双车互搏”在自主品牌中并不罕见,而且,普遍缺乏有效的解决办法。因为自主品牌的溢价空间有限,只能最大限度利用狭窄的价格区间,投入更多的产品。换句俗话说,就是所谓的“兄弟多了好打架”。

只不过,由此造成的一个问题是,车越造越像,溢价也无法提高。

换个角度来看,或许,瑞虎7的双车战略更像是一个双保险,在没有其他更好策略的情况下,通过投入更多的产品组合来试探消费者的反应,不失为一个比较经济的策略,看哪款卖得好就砸资源力推哪一款。也许,所有尾标带后缀的车型背后都藏着车企们类似这样的小心思。

事实上,业内人士很容易陷入从产品定位出发的产品市场展望的固化思维。如同沙盘推演一般,总会有一定的推演结果,但是,往往也过于理想化,防不住诸如“新型肺炎”、“车市下滑”这类黑天鹅事件引发的冲击和变数。

对于瑞虎7/瑞虎7 Pro的后续走势,我们不妨换个思路,从消费者的实际情况出发,试着总结一个新的市场预判公式。

在围观了许多微博网友的留言之后,我们发现了一个有趣的现象,尽管,这届消费者在认知上越来越懂车,但等到实际买车时,却还停留在主要关注三大件的传统消费思维阶段。诸如“瑞虎7 CVT变速箱开起来怎么样”,“1.6T实际油耗如何”,“瑞虎7 双离合变速箱质量怎么样”等动力总成相关的问题提及率就更高。

所以,在看似进化飞快的中国车市,处于底层的消费者基盘并没有那么快克服消费的惯性。车企不妨趁着疫情的空挡,组织新车上市等营销活动时也能耐心等一等消费者的观念转变。

比如,与电动汽车的消费痛点不同,传统汽车的消费者们在不能彻底告别三大件的“束缚”之前,自然也不能全身心去感知智能互联所带来的种种“新鲜感”。

对此,或许有一个解法,奇瑞提供的10年或100万公里超长延保的服务,有意向入手瑞虎7/瑞虎7 Pro的消费者可以多了解一下。

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