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为什么坐公交的人又变多了?

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为什么坐公交的人又变多了?

传统出行方式正在回归。

拍摄:范剑磊

记者 | 唐俊

5月12日,交通部发布《2019年交通运输行业发展统计公报》。《公报》显示,去年全国城市客运量1279.17亿人次,比2018年增长1.3%,是自2015年以来的首次增长。

交通部统计的城市客运包括公共汽电车(即常说的地面公交)、巡游出租车、轨道交通、客运轮渡四个部分。去年城市客运量中,公交占54.1%,巡游出租车占27.2%,轨道交通占18.7%,轮渡占比不足0.1%。

近些年,随着私家车保有量上升,以及网约车、共享单车等交通新业态的出现,乘坐地面公交和巡游出租车的人越来越少,导致城市客运总量下降,2015-2018年连续四年下滑。

降幅缩窄

2014年,城市客运量一度达到过去几十年内的高峰,自2015年开始下降,其中主要是公交和出租车客运量下滑。轨道交通客运量一直在上升,但增量不足以抵消前两者的下降量。

2019年转折出现,城市客运量止住下降颓势,开始重新上升,一方面源自轨道交通客运量的继续增长,另一方面得益于公交和出租车客运量降幅收窄,去年这两个类别的客运量降幅均为过去五年内最小。

不过,去年整体城市客运量仍不及2013年。

公共汽电车方面,2014年的最高峰客运量达到781亿人次,目前已降至不足700亿。公交客运在2014年实现最后一次增长,增长率为1.4%,此后四年一直以2%-4%的幅度下降。

去年公交客运量同比下降0.8%,降幅与此前几年相比显著收窄。

巡游出租车的客运量变化趋势与公交类似。出租车的年客运量在2014年达到406亿人,近几年来降到不足350亿人次,但去年的降幅只有1.1%,与前几年3%-5%的降幅相比显著缩窄。

城市轨道交通则在过去五年内持续增长,新增里程约3500公里,客运量保持10%-15%的增长率。2019年,全国轨道交通完成客运量238.78亿人,增长12.2%。

同时,轨道交通客运量占城市客运总量比重持续提高,去年占比为18.7%,较上年提高1.8个百分点;36个中心城市轨道交通客运量占比达34.7%,提高3个百分点。

公交车的改革

等车难、堵车、不准时、服务不好是公众对公交车的传统印象。

小城市中,越来越多的人选择私家车出行;而在大城市中,更多的人选择舒适并准时的地铁,短距离出行则使用共享单车。这些因素导致乘坐公交车的人越来越少。

公交公司早已意识到这个问题。2018年底,界面新闻曾报道,石家庄、大连、邯郸、盘锦等地的公交公司已开始采取措施吸引客流,例如增加发车频次、减少乘客等待时间等。其中石家庄公交客运量在2018年下半年就实现了止跌回升。

北京公交则在线网规划上做出了改变。北京公交集团线网中心副经理季欣荣对界面新闻表示,现在的思路主要是减少主城区的重复线路,增加四环到六环之间的公交覆盖,增加接驳地铁的线路以及微循环线路,发展定制公交等。

公交车还引入了扫码乘车、公交WiFi等新技术,提升乘客的乘车体验。另外,城市公共汽电车中,绿色能源车辆占比已达到80.6%,深圳等城市已实现公交100%电动化。相比于燃油车,电动车在平稳性和噪音方面有更好的表现。

虽然客流在下降,但公交线路和车辆仍在增加。2019年,全国公共汽电车数量增长2.9%,运营线路增加5140条,线路总长度增加13.7万公里,其中公交专用车道增加2101.5公里。

交通部主导的“国家公交都市建设示范城市”创建工作,让地方政府愿意投入更多资源到公交行业,目前全国共有北京、上海、南京等26个公交都市建设示范城市。

出租车

巡游出租车回暖,主要原因是其竞争对手——网约车在过去两年遇到了难题。

网约车行业出现之初,在资本和互联网的推动下迅猛发展,夺取了传统出租车相当一部分市场,但扩张过快也为其埋下了隐患。随着网约车行业逐渐正规化,相关法律法规出台,网约车不得不放慢脚步。

以上海为例,根据规定,上海网约车司机必须是上海户籍,且车辆需在上海注册,仅这两项条件就把大量网约车司机排除在外。在2018年8月至2019年2月间,上海清退了30.5万辆无资质网约车。

另外,随着网约车平台提供的补贴下降,司机个体的收入显著下滑。这些因素导致实际可用的网约车数量减少,给传统巡游出租车再次发展留下了机会。

一位南京市民告诉界面新闻记者,和前两年相比,南京街头的出租车又多了起来,她在叫车软件上选择“同时呼叫网约车和出租车”时,抢先接单的经常是出租车。

传统巡游出租车也在寻求转型,例如上海强生出租去年开发了新能源出租车智能终端、具备通讯功能的出租车计价器、多功能支付打印终端等科技创新产品。

今年1月,强生控股与上海久事产业投资基金、武汉小码联城科技有限公司共同投资成立强生致行公司,准备探索出行服务创新模式,推进大数据、云计算、移动互联网技术在上海地区出行信息服务领域的应用。

随着新技术、新模式、新业态进入市场,出租汽车公司也开始提升服务,通过满足个性化出行需求来吸引更多乘客。

疫情冲击

去年公共汽电车和巡游出租车的降幅已经接近于零,若继续维持良好的发展势头,今年很有可能转为正增长,但是疫情这只“黑天鹅”又给城市公交带来了重大打击。

疫情发生后,人们外出大大减少,并更加倾向于私家车出行,城市公共交通客运量断崖式下降。

根据交通部数据,2020年3月,全国35个中心城市(武汉除外)公共汽电车客运量只有去年同期的29.3%,出租汽车客运量则是去年同期的35.6%。随着复工复产推进,城市客运量有所回升,但仍未达到去年同期水平。

四月底时,北京地面公共交通客运量恢复到疫情前的40%。重庆公共交通客运量5月8日突破600万人次,为疫情后最高值,但也只有去年同期的78.8%。

出租车司机的日子同样不好过。成都的一位出租车司机告诉界面新闻,他所在的出租车公司每月要收取5400元的份子钱,而在疫情爆发初期,他每天的收入只有百元左右,不吃不喝都不够缴纳份子钱。

对此,交通部鼓励各地采取措施阶段性,减免份子钱。绝大部分出租汽车公司响应了这一号召,不过这一部分损失仍是出租汽车行业在承担。

随着疫情防控进入常态化,公共交通行业遭受的影响仍在持续,如何渡过难关成为所有人面临的挑战。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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传统出行方式正在回归。

拍摄:范剑磊

记者 | 唐俊

5月12日,交通部发布《2019年交通运输行业发展统计公报》。《公报》显示,去年全国城市客运量1279.17亿人次,比2018年增长1.3%,是自2015年以来的首次增长。

交通部统计的城市客运包括公共汽电车(即常说的地面公交)、巡游出租车、轨道交通、客运轮渡四个部分。去年城市客运量中,公交占54.1%,巡游出租车占27.2%,轨道交通占18.7%,轮渡占比不足0.1%。

近些年,随着私家车保有量上升,以及网约车、共享单车等交通新业态的出现,乘坐地面公交和巡游出租车的人越来越少,导致城市客运总量下降,2015-2018年连续四年下滑。

降幅缩窄

2014年,城市客运量一度达到过去几十年内的高峰,自2015年开始下降,其中主要是公交和出租车客运量下滑。轨道交通客运量一直在上升,但增量不足以抵消前两者的下降量。

2019年转折出现,城市客运量止住下降颓势,开始重新上升,一方面源自轨道交通客运量的继续增长,另一方面得益于公交和出租车客运量降幅收窄,去年这两个类别的客运量降幅均为过去五年内最小。

不过,去年整体城市客运量仍不及2013年。

公共汽电车方面,2014年的最高峰客运量达到781亿人次,目前已降至不足700亿。公交客运在2014年实现最后一次增长,增长率为1.4%,此后四年一直以2%-4%的幅度下降。

去年公交客运量同比下降0.8%,降幅与此前几年相比显著收窄。

巡游出租车的客运量变化趋势与公交类似。出租车的年客运量在2014年达到406亿人,近几年来降到不足350亿人次,但去年的降幅只有1.1%,与前几年3%-5%的降幅相比显著缩窄。

城市轨道交通则在过去五年内持续增长,新增里程约3500公里,客运量保持10%-15%的增长率。2019年,全国轨道交通完成客运量238.78亿人,增长12.2%。

同时,轨道交通客运量占城市客运总量比重持续提高,去年占比为18.7%,较上年提高1.8个百分点;36个中心城市轨道交通客运量占比达34.7%,提高3个百分点。

公交车的改革

等车难、堵车、不准时、服务不好是公众对公交车的传统印象。

小城市中,越来越多的人选择私家车出行;而在大城市中,更多的人选择舒适并准时的地铁,短距离出行则使用共享单车。这些因素导致乘坐公交车的人越来越少。

公交公司早已意识到这个问题。2018年底,界面新闻曾报道,石家庄、大连、邯郸、盘锦等地的公交公司已开始采取措施吸引客流,例如增加发车频次、减少乘客等待时间等。其中石家庄公交客运量在2018年下半年就实现了止跌回升。

北京公交则在线网规划上做出了改变。北京公交集团线网中心副经理季欣荣对界面新闻表示,现在的思路主要是减少主城区的重复线路,增加四环到六环之间的公交覆盖,增加接驳地铁的线路以及微循环线路,发展定制公交等。

公交车还引入了扫码乘车、公交WiFi等新技术,提升乘客的乘车体验。另外,城市公共汽电车中,绿色能源车辆占比已达到80.6%,深圳等城市已实现公交100%电动化。相比于燃油车,电动车在平稳性和噪音方面有更好的表现。

虽然客流在下降,但公交线路和车辆仍在增加。2019年,全国公共汽电车数量增长2.9%,运营线路增加5140条,线路总长度增加13.7万公里,其中公交专用车道增加2101.5公里。

交通部主导的“国家公交都市建设示范城市”创建工作,让地方政府愿意投入更多资源到公交行业,目前全国共有北京、上海、南京等26个公交都市建设示范城市。

出租车

巡游出租车回暖,主要原因是其竞争对手——网约车在过去两年遇到了难题。

网约车行业出现之初,在资本和互联网的推动下迅猛发展,夺取了传统出租车相当一部分市场,但扩张过快也为其埋下了隐患。随着网约车行业逐渐正规化,相关法律法规出台,网约车不得不放慢脚步。

以上海为例,根据规定,上海网约车司机必须是上海户籍,且车辆需在上海注册,仅这两项条件就把大量网约车司机排除在外。在2018年8月至2019年2月间,上海清退了30.5万辆无资质网约车。

另外,随着网约车平台提供的补贴下降,司机个体的收入显著下滑。这些因素导致实际可用的网约车数量减少,给传统巡游出租车再次发展留下了机会。

一位南京市民告诉界面新闻记者,和前两年相比,南京街头的出租车又多了起来,她在叫车软件上选择“同时呼叫网约车和出租车”时,抢先接单的经常是出租车。

传统巡游出租车也在寻求转型,例如上海强生出租去年开发了新能源出租车智能终端、具备通讯功能的出租车计价器、多功能支付打印终端等科技创新产品。

今年1月,强生控股与上海久事产业投资基金、武汉小码联城科技有限公司共同投资成立强生致行公司,准备探索出行服务创新模式,推进大数据、云计算、移动互联网技术在上海地区出行信息服务领域的应用。

随着新技术、新模式、新业态进入市场,出租汽车公司也开始提升服务,通过满足个性化出行需求来吸引更多乘客。

疫情冲击

去年公共汽电车和巡游出租车的降幅已经接近于零,若继续维持良好的发展势头,今年很有可能转为正增长,但是疫情这只“黑天鹅”又给城市公交带来了重大打击。

疫情发生后,人们外出大大减少,并更加倾向于私家车出行,城市公共交通客运量断崖式下降。

根据交通部数据,2020年3月,全国35个中心城市(武汉除外)公共汽电车客运量只有去年同期的29.3%,出租汽车客运量则是去年同期的35.6%。随着复工复产推进,城市客运量有所回升,但仍未达到去年同期水平。

四月底时,北京地面公共交通客运量恢复到疫情前的40%。重庆公共交通客运量5月8日突破600万人次,为疫情后最高值,但也只有去年同期的78.8%。

出租车司机的日子同样不好过。成都的一位出租车司机告诉界面新闻,他所在的出租车公司每月要收取5400元的份子钱,而在疫情爆发初期,他每天的收入只有百元左右,不吃不喝都不够缴纳份子钱。

对此,交通部鼓励各地采取措施阶段性,减免份子钱。绝大部分出租汽车公司响应了这一号召,不过这一部分损失仍是出租汽车行业在承担。

随着疫情防控进入常态化,公共交通行业遭受的影响仍在持续,如何渡过难关成为所有人面临的挑战。

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