文|车东西  James

欧美疫情愈演愈烈，车企们又开始了新一轮裁员潮。

根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间6月8日8:36（北京时间6月8日14:36），全球新冠肺炎确诊患者已达688.1万人，死亡39.9万人，且每日新增确诊患者几乎都在10万人以上。

即使疫情形势严峻，汽车制造行业也早已承受不了停产停售带来的巨大亏损。欧美车企3月中旬陆续停产后，4月中旬又陆续开工。

至少停产一个月的欧美车企似乎已经千疮百孔，正为了生存重新开启生产线、寻求融资借贷、全员降薪……这些步骤进行之后运营状况还是不行，就只能裁员了。

从4月中旬首批欧美车企复工复产开始，裁员就已经拉开大幕。

4月中旬以来，日本日产、本田、丰田先后宣布将对美国分公司裁员，裁员总人数超过3.2万。另外网约车公司Uber宣布裁员6700人，裁员规模已经超过25%。网约车公司Lyft也宣布裁员1000人，裁员规模达到17%。此外，租车公司Hertz因疫情期间订单量急剧下降申请破产，3.8万员工的工作受到威胁。

可以发现，4月中旬以来的裁员潮基本都集中于美国，而在5月底，新冠肺炎疫情以来的全球第二波车企裁员潮在欧洲拉开大幕。

据车东西不完全统计，欧洲车企和零部件企业中，至少已经有9家车企计划或已经开始裁员了。

▲欧洲汽车制造类企业裁员统计

其中，在车企中，雷诺-日产-三菱联盟裁员最多。其中雷诺已经确认裁员14600人以上，日产可能裁员2万人，整个联盟在汽车研发中的投入可能减少40%。此外，宝马宣布将裁员5000人，迈凯伦、沃尔沃、斯堪尼亚、宾利、阿斯顿·马丁也宣布了裁员计划，其中迈凯伦裁员规模甚至达到30%。

零部件企业中，采埃孚计划未来5年裁员1.5万，作为德国最大的零部件厂商之一，对未来两年都没有良好预期。

疫情仍未有效控制 欧洲多家车企将裁员6.3万

今年3月以来，海外地区的新冠肺炎疫情持续蔓延，目前海外多国的疫情形势还没有得到有效控制。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间6月8日8:36（北京时间6月8日14:36），全球新冠肺炎确诊患者已达688.1万人，死亡39.9万人。

▲世界卫生组织网站公布的疫情数据

在此次疫情期间，全球主要汽车生产地中国、美国、欧洲都受到不同程度影响。今年1月底～2月中旬，中国的汽车产销基本停摆。而欧美地区今年3月中旬陆续停产之后，至今还没有完全恢复产销工作。

从世界卫生组织公布的另一组数据可以看到，欧洲地区每日新增的新冠肺炎确诊人数呈逐日下降的态势。6月以来，整个欧洲地区每日新增确诊患者已经低于2万人，疫情形势已经得到一定控制。

▲欧洲地区每日新增新冠肺炎确诊人数呈下降趋势

不过，美国每日新增新冠肺炎确诊患者还在呈上升趋势，没有明显的疫情防控效果。

▲美国每日新增确诊人数仍保持在高位

即使疫情还没有完全结束，大量的汽车制造企业为了保住公司和市场，也决定尽快复工复产。从4月下旬开始，欧洲、美国的部分车企召集员工，重新开启生产。

但是，车企并不是恢复生产之后就能全身而退，供应链、销售等多个方面的存在的危机让车企在疫情之后仍难以解脱。对此，大量的汽车制造企业取消今年的利润、销量目标，同时也采取降成本、降薪、融资贷款等措施展开“自救”行动，车企自救的最后一步，就是裁员。

从5月下旬开始，德国、法国、英国、瑞典的几大汽车品牌和零部件制造企业纷纷宣布裁员计划，把裁员人数相加来看，欧洲车企的裁员人数大约为6.3万人。

其中雷诺-日产-三菱联盟的裁员人数最多，可能超过3.5万。其中，雷诺集团已经正式宣布将在未来三年裁员14600名以上的员工，并在未来三年将汽车年产量从现在的400万辆减少到330万辆。日产虽然没有正式确认裁员计划，但各方媒体报道称裁员规模将超过2万名，还将关闭西班牙、印度尼西亚的工厂，并在俄罗斯停产Datsun品牌的汽车。此外，日本共同社还报道说雷诺-日产-三菱联盟对汽车的研发投入将减少40%。

德国宝马集团也计划裁员5000人，以提高公司的抗风险能力和人员流动率。今年一季度，宝马集团（包括宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌）售出汽车共47.71万台，销量同比下降20.6%。目前，宝马已经让部分员工休无薪假期、减少工作时长，并提前老员工的退休时间，加速员工离职。

此外，德国零部件厂商采埃孚宣布未来5年将裁员1.5万人。受新冠肺炎疫情影响，采埃孚预计将在2020年蒙受严重的财务损失。同时在未来两年内，采埃孚的收入将会远低于此前的目标。

在英国，宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁三家超豪华品牌也宣布了裁员计划。其中，迈凯伦的裁员规模大约是30%，并且迈凯伦的F1赛车部门也被设定了预算上限。从明年起，迈凯伦F1团队年支出需要在1.45亿美元（约合10.32亿元人民币）以内。宾利、阿斯顿·马丁两家车企的裁员规模稍小，但裁员规模也在20%以上。

可以发现，英国三家车企的裁员规模远高于其他欧洲车企。

瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚两个品牌也宣布了裁员计划。斯堪尼亚宣布裁员5000人，其中包括部分瑞典总部的白领员工。沃尔沃没有随大流把裁员计划放在5月底宣布，而是早在4月底就已经宣布了裁员计划，沃尔沃将裁员1300人，且全都是白领员工，而非制造工人。

德国：宝马采埃孚裁员2万 疫情影响将持续

作为欧洲地区最大的汽车生产国德国，汽车制造业在今年疫情期间受到了较大影响。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间6月8日8:36（北京时间6月8日14:36），德国新冠肺炎累计确诊病例达18.4万人，其中死亡8668人。

今年3月中旬以来，德国经历了1月有余的汽车停产，如今汽车巨头还要面临裁员。截至目前，宝马、采埃孚两家汽车业巨头已经先后宣布了裁员计划，两家公司的裁员或将达到2万人。

1、宝马希望增加员工流动 计划裁员5000人

近日，宝马已经确认，希望裁员5000人，以应对新冠肺炎疫情之后公司面对的不确定性。宝马集团会向工人提供离职政策，让员工自愿选择离职，其中包括无薪休假、减少工时、对老员工实行提前退休计划。

外媒彭博社分析，宝马此次裁员计划共有两个目的。一是为公司注入“新鲜血液”，增加员工流动；第二，宝马确实希望减少员工数量。

从往年的情况看，宝马集团每年流动员工大约在5000人左右，这些员工自愿选择离职，同时公司也能聘请更多“新鲜血液”。而今年受到新冠肺炎疫情影响，公司员工的离职意愿几乎全部消退，人员流动性降低，宝马担心这有可能导致公司创新力下降。

在今年疫情期间，宝马的产销状况遇到了较大影响。今年一季度，宝马集团（包括宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌）售出汽车共47.71万台，销量同比下降20.6%。

其中，宝马品牌的销量远低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18万台。体量较小的MINI品牌销量约为6.44万台，同比下降23.4%；劳斯莱斯的销量为853台，同比下降27.2%。

从营收状况来看，今年一季度，宝马集团汽车业务共营收179.89亿欧元（约合人民币1376.5亿元），较去年同期下降6.4%，息税前利润为2.29亿欧元（约合人民币17.5亿元）。宝马预计今年第二季度的营收甚至比第一季度还要惨。

宝马集团首席财务官Nicolas Peter在公司内部公告中表示，宝马目前已经采取了休无薪假期、减少工作时间等措施，希望部分员工从宝马离职，但现有措施还是无法实现裁员的目标。

此外，宝马集团发言人还表示，未来宝马还要实行一项计划，让老员工提前退休，以实现裁员目标。

2、采埃孚5年裁员1.5万 未来两年收入将远低于预期

除宝马之外，德国最大的汽车零部件供应商之一采埃孚也向员工发出通知，宣布未来5年将裁员1.5万人。

采埃孚认为，今年以来，新冠肺炎疫情在全球蔓延，消费者的需求已经基本“冻结”，因此公司规模需要适当减小。

采埃孚首席执行官Wolf-Henning Scheider表示：“我们将在2020年蒙受严重的财务损失。同时，至少在未来两年内，收入将会远低于此前的目标。”

此外，他还补充说：“财务上的损失正在威胁公司决策的独立性。如果我们无法达到成本目标，可能还会寻求外部融资，这样的话外部公司可能对我们的业务施加影响。我们希望避免这种情况，并保持采埃孚的独立性。”

据了解，采埃孚目前在全球范围内共有约16万名员工，其中德国大约有5.1万名员工。采埃孚表示，一半的裁员计划都将针对德国员工。也就是说，5.1万德国员工中，未来五年至少裁员7500人。

外媒金融时报分析，同样是德国零部件企业的大陆集团就没有遇到太多的经营困难，这是因为大陆集团主要依靠中国大陆地区的工厂生产零部件，采埃孚分布在中国大陆地区的销售额仅占20%。

今年3月以来，中国的工厂基本已经能够复工复产，为海外整车厂供货，大陆集团在供应方面就会更有优势，而采埃孚在中国投放产能较少，至今已能正常交付。

目前，采埃孚为应对危机，已经在此前30亿欧元（约合239.25亿元人民币）的基础上又获得了13.5亿欧元（约合107.66亿元人民币）的信贷额度。

雷诺-日产-三菱联合裁员 规模或将达3.5万

雷诺-日产-三菱联盟是大型的跨国企业，此次裁员计划中涉及的工厂、员工数量更多，情况也更加复杂。

其中，雷诺已经正式宣布将在未来三年裁员14600名以上的员工，日产虽然没有正式确认，但各方媒体报道称裁员规模将超过2万名。此外，日本共同社还报道说雷诺-日产-三菱联盟对汽车的研发投入将减少40%。

如果日产的裁员计划属实，雷诺-日产-三菱联盟的裁员规模将达到3.5万人以上。

1、雷诺宣布三年裁员1.46万人 汽车减产70万辆

5月29日，雷诺集团宣布，将在未来三年内裁员14600人以上，并减少20亿欧元固定成本。此外，雷诺的联盟公司日产也计划裁员2万人，但日产的裁员计划暂没有正式公布。

雷诺在其官方网站上表示，目前雷诺正面临三方面的压力。其一是受新冠肺炎疫情影响，公司的产销受到影响；其二是汽车行业正面临重大的危机；第三是汽车正面临向电动化转型的关键时期。

▲雷诺在官方网站上发布的公告

因此，公司加快转型已成为当务之急。

雷诺计划在未来三年从法国公司裁员4600人，从全球其他地区裁员10000人以上。同时，为员工提供再培训、内部流动或者自愿离职等多种选择。

目前，雷诺在全球范围内共有约18万名工人，裁员人数约占员工总数的8%。

此外，雷诺还将在未来三年将汽车年产量从现在的400万辆减少到330万辆，大约减产17.5%。这也表明，目前雷诺正面临比较严重的产能过剩问题。

在裁员消息发布之后，位于法国北部莫伯日（Maubeuge）的雷诺工厂的员工走出工厂表达不满。这是由于雷诺计划将莫伯日（Maubeuge）的工厂和法国城市杜埃（Douai）的工厂合并，并生产电动汽车和轻型商用车，在莫伯日（Maubeuge）工厂工作的员工就有可能失业。

实际上，雷诺乘用车在中国的销量表现也逐年下降。

4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，将雷诺集团所持的东风雷诺股份全部转让给东风汽车集团，同时，在中国停售全部乘用车型。未来，雷诺在中国将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

▲4月14日雷诺发布在华全新战略

对此，《纽约时报》则非常直接：“虽然中国是少数几个有市场潜力的国家，但雷诺汽车从来没有在中国流行。”

根据雷诺集团4月23日发布的一季度财报，雷诺在一季度共售出67.3万辆汽车，销量同比下降25.9%。第一季度营收101.25亿欧元（约合809.17亿元人民币），同比下降19.2%。同时，雷诺集团还暂时无法评估新冠肺炎疫情究竟会对公司产生多大的影响。

在裁员计划发布之后，雷诺董事会主席Jean-Dominique Senard就表示：“我们在和联盟合作伙伴的共同努力之下，能够实现我们的目标，并且使雷诺集团成为未来几年汽车行业的主要参与者。”

Senard口中的联盟，就是日产和三菱汽车。既然共同努力，就要一起降低成本，也就是一起裁员。

2、日产计划裁员2万 西班牙工厂员工表达不满

据日本共同社报道，日产计划在全球范围内裁员2万人，裁员规模约占员工总量的15%，原因是新冠肺炎疫情期间全球市场对新车需求下降。但截至目前，日产汽车还没有对外宣布裁员计划。

报道中说，日产将会关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，并在俄罗斯停产Datsun品牌的汽车。

消息一出，就招致日产西班牙工厂工人们的不满。

▲日产巴塞罗那工厂外的示威

从5月28日起，日产西班牙工厂的工人们在工厂门前抗议工厂即将关闭，并焚烧轮胎表达不满。

根据日产官网公布的数据，日产西班牙巴塞罗那工厂共有约3500名工人，如果工厂关闭，这些工人将全部失业。

英国豪华品牌裁员2700人 比例均超20%

英国作为欧洲的工业国之一，也有很强的汽车制造工业，豪华品牌劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁以及捷豹路虎都来自英国。不过，根据英国汽车制造和贸易协会的统计，今年4月英国全国的汽车产量仅有197辆，而去年同期大约是7.01万辆。

此外，英国的已成为欧洲新冠肺炎疫情最严重的国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间6月8日8:36（北京时间6月8日14:36），英国新冠肺炎累计确诊病例达28.5万人，死亡人数已经超过4万人。虽然新增确诊人数正在逐日下降，但整体疫情形势没有得到有效控制。

观察英国的几个汽车品牌，全部都制造豪华车型，订单量少，员工数量也不多，除捷豹路虎之外都是小规模车企。近日，宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁三个英国超豪华品牌选后宣布裁员。

1、迈凯伦裁员1200人，规模达30%

5月26日，迈凯伦集团发布公告，计划裁员1200人，以应对新冠肺炎疫情对公司造成的影响。

迈凯伦表示，今年以来，赛车活动陆续取消，全球汽车制造、销售活动停止，同时其他公司对技术解决方案需求逐渐减少等因素让迈凯伦的营收下降。

▲迈凯伦720S

迈凯伦执行总裁Paul Walsh对此回应称：“迈凯伦一直避免采取裁员的行动，也已经努力在各个领域采取节约成本的措施。但目前已经别无选择，只能减少员工人数。”

根据英国天空电视台的报道，此次裁员规模非常巨大，大约占全部4000余名员工的30%。

除了汽车制造部门以外，迈凯伦还将削减F1赛车团队。据了解，目前迈凯伦F1赛车团队有800余名员工，预计裁员70人左右。

另外，迈凯伦还针对F1团队设定了预算上限。从明年起，整个团队年支出需要在1.45亿美元（约合10.32亿元人民币）以内。

2、连续多年亏损 宾利英国将裁员1000人

据外媒BBC报道，英国另一家豪华品牌宾利也将裁员1000人，大约占全部员工数量的1/4，以应对新冠肺炎疫情对公司的影响。

但截至目前，宾利官方并没有确认裁员计划，预计当地时间6月5日会正式宣布。

▲宾利欧陆GT

外媒BBC认为，宾利汽车此举是今年疫情期间销售基本停滞导致的。此外，近年来宾利汽车一直没有盈利，今年的亏损还将更加严重。

2019年，宾利在全球范围内的销量达到11000辆，较2018年增长5%，但即使这样的销量表现，公司依旧亏损。

今年5月，宾利首席执行官Adrian Hallmark就曾表示，由于新冠肺炎疫情期间无法正常生产和销售，公司四分之一的工人已经在家休假，另有一半的工人在家办公。

此外，英国的另一个超跑品牌阿斯顿·马丁在本周四确认裁员500人，裁员规模大约占整个公司2600名员工的20%。

可以说英国本土超跑品牌已经全部开始裁员。

瑞典两品牌裁员6500人 白领员工危险

在欧洲，除了德国、法国、英国三大工业国之外，瑞典的疫情形势也十分严重。截至欧洲中部时间6月8日8:36（北京时间6月8日14:36），瑞典新冠肺炎累计确诊病例达4.4万人，其中死亡4656人，而瑞典全国的人口也就1000万人。

瑞典汽车品牌斯堪尼亚和沃尔沃在近期也宣布了裁员计划。值得注意的是，无论是斯堪尼亚还是沃尔沃，除了减少汽车工人之外，可能还将减少白领员工的数量。

1、利润降三分之二 斯堪尼亚裁员5000人

大众集团旗下的卡车品牌斯堪尼亚在本月1日宣布，受新冠肺炎疫情影响，目前员工数量已经比公司需求多出5000人。

根据斯堪尼亚发布的销售数据，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车行业陷入停产、停售的状态，斯堪尼亚第一季度的营业利润同比下降了2/3。

▲斯堪尼亚卡车

斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson表示，目前斯堪尼亚在全球范围内共有5.1万名员工，将针对总部、制造、运营等部门的部分员工进行重新评估。

据了解，斯堪尼亚已经开始审查斯堪尼亚瑞典南泰利耶总部的员工，其中1000个白领职位都将被重新评估。

此外，斯堪尼亚认为其全球销售和服务部门的员工过多，卡车研发活动受到打击，这些部门的部分员工也在裁员范围内。

2、沃尔沃裁员1300人 白领工作也不保

欧洲车企的裁员行动大多集中于5月底至6月初，但有一个例外，沃尔沃4月29日就已经发布公告，宣布将裁员1300人，且都是白领职位。

▲沃尔沃发布的裁员通知

沃尔沃希望提高公司的工作效率，各项事务反应更加敏捷。这就需要减少决策层和执行层之间的距离。

沃尔沃人事主管Hanna Fager表示：“新冠肺炎疫情的蔓延在短期内影响着我们，我们预计一切都将恢复正常。现在，我们需要降低运营成本，集中精力放在公司转型和新的业务领域。”

沃尔沃所描述的“新的业务领域”其实就是汽车的电气化转型。据了解，沃尔沃在瑞典Torslanda建立了一座动力电池研发中心，已经投资6亿克朗（约合4.58亿元人民币）。

结语：疫情更加坚定车企转型信心

受今年新冠肺炎疫情的影响，车企经历了停工停产、销售停滞、现在还要面临各种各样的资金问题，可以说汽车制造业正面临一大困境，甚至有些车企面临的困难是前所未有的。

近两年，在汽车网联化、共享化、智能化、电动化的浪潮之中，不少欧洲、美国的传统车企希望将研发重点逐渐转移到智能、电动方向，而不是墨守成规发展燃油车，不注重车内用户体验。

在欧美车企转型过程中，不少传统汽车研发岗位的重要性逐渐下降，甚至逐渐淘汰，车企员工正急需大换血。

经历过此次疫情，欧美的传统都已经更坚定了向汽车“四化”方向转型的信心，无论是采埃孚、雷诺-日产-三菱联盟，还是沃尔沃，这些车企在宣布裁员的同时，也在加强对车辆智能、网联、电动方向的投资力度。