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2015年中国增速最快的豪车品牌是一张新面孔

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2015年中国增速最快的豪车品牌是一张新面孔

英菲尼迪注重强调与众不同的设计理念和产品文化,这比传统豪华品牌动不动就推出10多款车型的做法更容易让市场记住。

图片来源:视觉中国

在强手如云的豪华品牌阵营里,英菲尼迪只能算是一个“新人”。不过,它却展示出了令“前辈”们不可小觑的能力。

本届北美车展上,英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格公布了该品牌2015年的销量数据。英菲尼迪去年在全球共售出了215,250辆汽车,并在包括中国在内的全球众多区域市场创下了新的销售纪录。

就中国市场而言,该品牌售出了4万台汽车,增速达到34%,大幅领先豪华品牌平均增速。

高速增长的背后,有一些显而易见的原因,也有一些不为人知的因素。“基数小当然是原因之一。”克鲁格先生表示。相比一线豪华品牌动辄几十万辆的销量,“4万台”还相当渺小。但这并不能成为其获得高增长率的决定性因素。

鲜明的品牌辨识度与差异化的设计是英菲尼迪敢于与众多超强豪华品牌竞争的底气。这个品牌从上至下都散发着一股“设计感”。除了有阿方索、中村史郎两位设计“巨匠”,该品牌的最高领导人罗兰·克鲁格本身也是设计师出身。

在北美车展上全球首发的英菲尼迪Q60就是凝聚了该品牌设计精髓的一款车,它用英菲尼迪独特的“冲突美学”设计理念树立其品牌的独特形象。当人们深深地记住了它的样子后,一系列的品牌战略便在此基础上展开。

“得益于全新的冲压技术,Q60将原本Q50身上的某些特质发挥到了一个新的高度。”英菲尼迪全球设计总监阿方索告诉界面新闻记者,“新Q60拥有更大的进气格栅,以此展示发动机的强悍;它有英菲尼迪多款车型都使用的人眼造型大灯,给人非常犀利的感觉;而它的弯月形C柱也是英菲尼迪家族式设计的一大特征。”作为一款代表着英菲尼迪最先进设计理念的车型,“Q60代表了未来5年的设计趋势。”日产首席创意官中村史郎表示。他认为,英菲尼迪作为一个年轻化的豪华品牌,它要做的不是去迎合市场,而是引领市场。

即便是这样一款车,它的主设计者之一的阿方索对其仍有不满意之处。“这款车并不完美,因为这样我们才有前进的动力。”阿方索说,“虽然我喜欢这辆车上所有的细节,但是我更希望它是不带门把手的,而直接可以通过触碰开门。”

如果说Q60担负的是英菲尼迪的品牌形象,那么Q50L和QX50则是它用来在最重要细分市场之一的中国走量的车型。这两款车作为该品牌的国产车型,由英菲尼迪在华合资公司东风英菲尼迪负责生产,2015年占据了该合资公司六成的销量,成为了这个年轻豪华品牌在华的销量主力军。

东风英菲尼迪成立仅一年多,但其扮演的是英菲尼迪在华拓展的重要角色。罗兰·克鲁格告诉界面新闻记者:“我们会在生产团队中找到那些拥有最丰富经验的技术人才,将他们训练成为某个领域的专家。这些‘巨匠级’的员工也将成为权威技师和培训师,将自己丰富的知识和技术经验传授给团队中的其他成员,以确保英菲尼迪产品拥有最高品质。”

国产Q50L和QX50的表现虽令人满意,但产品线匮乏一直是它的短板,并且它似乎遗漏了中国最火的紧凑级SUV市场。好在现在他们意识到了这个问题,并决定在2016年下半年向中国引进QX30紧凑级SUV。“发动机排量为1.6升,刚好符合政府新出台的减购置税标准,这是它的优势之一。”克鲁格表示。而它的另一项没被“明说”的优势是,它与奔驰大卖车型GLA出自同一平台——消费者没理由不喜欢。除了QX30,英菲尼迪今年还将推出2-3款新车,相比其他豪华品牌,其投放新车速度仍偏缓慢。对此,东风英菲尼迪总经理戴雷的解释是:“比起‘量’,我们更注重‘质’。”

作为雷诺-日产联盟的董事会主席,卡洛斯·戈恩对日产旗下英菲尼迪品牌相当重视。在他看来,“豪华品牌的本质是人才和科技,这是一个豪华品牌成功的两大支柱。”英菲尼迪在中国市场的高速增长与稳步扩张使得戈恩对戴雷的能力有了充分认可。2015年,在戴雷的带领下,英菲尼迪在华经销商已经达到了112家。

同时,戈恩也洞察到了中国消费者对于科技的追求,他对英菲尼迪Q50的科技配置展示出了足够的信心。罗兰·克鲁格说,“Q50车型上拥有大量的科技配置,例如主动车道控制技术,线控转向技术,以及超视距前端碰撞预警系统等。这款车上已经有了一定的自动驾驶功能。”

纵观英菲尼迪的套路,先是以与众不同的设计理念“打头阵”,并随后跟出一整套产品牌、文化牌。现在看来,这种另辟蹊径的打法,比起传统豪华品牌动不动就推出10多款车型的“野蛮”做法更具有观赏性。

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英菲尼迪

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  • 2023年BBA和特斯拉占据中国豪华车市场超七成份额

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2015年中国增速最快的豪车品牌是一张新面孔

英菲尼迪注重强调与众不同的设计理念和产品文化,这比传统豪华品牌动不动就推出10多款车型的做法更容易让市场记住。

图片来源:视觉中国

在强手如云的豪华品牌阵营里,英菲尼迪只能算是一个“新人”。不过,它却展示出了令“前辈”们不可小觑的能力。

本届北美车展上,英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格公布了该品牌2015年的销量数据。英菲尼迪去年在全球共售出了215,250辆汽车,并在包括中国在内的全球众多区域市场创下了新的销售纪录。

就中国市场而言,该品牌售出了4万台汽车,增速达到34%,大幅领先豪华品牌平均增速。

高速增长的背后,有一些显而易见的原因,也有一些不为人知的因素。“基数小当然是原因之一。”克鲁格先生表示。相比一线豪华品牌动辄几十万辆的销量,“4万台”还相当渺小。但这并不能成为其获得高增长率的决定性因素。

鲜明的品牌辨识度与差异化的设计是英菲尼迪敢于与众多超强豪华品牌竞争的底气。这个品牌从上至下都散发着一股“设计感”。除了有阿方索、中村史郎两位设计“巨匠”,该品牌的最高领导人罗兰·克鲁格本身也是设计师出身。

在北美车展上全球首发的英菲尼迪Q60就是凝聚了该品牌设计精髓的一款车,它用英菲尼迪独特的“冲突美学”设计理念树立其品牌的独特形象。当人们深深地记住了它的样子后,一系列的品牌战略便在此基础上展开。

“得益于全新的冲压技术,Q60将原本Q50身上的某些特质发挥到了一个新的高度。”英菲尼迪全球设计总监阿方索告诉界面新闻记者,“新Q60拥有更大的进气格栅,以此展示发动机的强悍;它有英菲尼迪多款车型都使用的人眼造型大灯,给人非常犀利的感觉;而它的弯月形C柱也是英菲尼迪家族式设计的一大特征。”作为一款代表着英菲尼迪最先进设计理念的车型,“Q60代表了未来5年的设计趋势。”日产首席创意官中村史郎表示。他认为,英菲尼迪作为一个年轻化的豪华品牌,它要做的不是去迎合市场,而是引领市场。

即便是这样一款车,它的主设计者之一的阿方索对其仍有不满意之处。“这款车并不完美,因为这样我们才有前进的动力。”阿方索说,“虽然我喜欢这辆车上所有的细节,但是我更希望它是不带门把手的,而直接可以通过触碰开门。”

如果说Q60担负的是英菲尼迪的品牌形象,那么Q50L和QX50则是它用来在最重要细分市场之一的中国走量的车型。这两款车作为该品牌的国产车型,由英菲尼迪在华合资公司东风英菲尼迪负责生产,2015年占据了该合资公司六成的销量,成为了这个年轻豪华品牌在华的销量主力军。

东风英菲尼迪成立仅一年多,但其扮演的是英菲尼迪在华拓展的重要角色。罗兰·克鲁格告诉界面新闻记者:“我们会在生产团队中找到那些拥有最丰富经验的技术人才,将他们训练成为某个领域的专家。这些‘巨匠级’的员工也将成为权威技师和培训师,将自己丰富的知识和技术经验传授给团队中的其他成员,以确保英菲尼迪产品拥有最高品质。”

国产Q50L和QX50的表现虽令人满意,但产品线匮乏一直是它的短板,并且它似乎遗漏了中国最火的紧凑级SUV市场。好在现在他们意识到了这个问题,并决定在2016年下半年向中国引进QX30紧凑级SUV。“发动机排量为1.6升,刚好符合政府新出台的减购置税标准,这是它的优势之一。”克鲁格表示。而它的另一项没被“明说”的优势是,它与奔驰大卖车型GLA出自同一平台——消费者没理由不喜欢。除了QX30,英菲尼迪今年还将推出2-3款新车,相比其他豪华品牌,其投放新车速度仍偏缓慢。对此,东风英菲尼迪总经理戴雷的解释是:“比起‘量’,我们更注重‘质’。”

作为雷诺-日产联盟的董事会主席,卡洛斯·戈恩对日产旗下英菲尼迪品牌相当重视。在他看来,“豪华品牌的本质是人才和科技,这是一个豪华品牌成功的两大支柱。”英菲尼迪在中国市场的高速增长与稳步扩张使得戈恩对戴雷的能力有了充分认可。2015年,在戴雷的带领下,英菲尼迪在华经销商已经达到了112家。

同时,戈恩也洞察到了中国消费者对于科技的追求,他对英菲尼迪Q50的科技配置展示出了足够的信心。罗兰·克鲁格说,“Q50车型上拥有大量的科技配置,例如主动车道控制技术,线控转向技术,以及超视距前端碰撞预警系统等。这款车上已经有了一定的自动驾驶功能。”

纵观英菲尼迪的套路,先是以与众不同的设计理念“打头阵”,并随后跟出一整套产品牌、文化牌。现在看来,这种另辟蹊径的打法,比起传统豪华品牌动不动就推出10多款车型的“野蛮”做法更具有观赏性。

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