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波音发布未来20年民航市场展望,中国市场不降反升

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波音发布未来20年民航市场展望,中国市场不降反升

大幅减少的国际航班使得市场对宽体飞机需求下降已是不争事实,波音更是预测宽体在20年内需求下降幅度达到10%。

文 | IASC航空产业链

2020年10月6日,波音公布了一年一度的“全球民航市场未来20年展望”,报告预测未来20年全球民航飞机的交付量将达到43,110架,比2019年的预测交付减少了2%。

同时,波音预测未来20年民航售后服务的市场容量仍高达9万亿美元,但这一数字比疫情前预测更是降低了10%。

IASC进一步对比了疫情前后的预测,帮大家总结了3个重点。

1. 中国市场不降反升,重要性更高

尽管新冠疫情严重影响了全球市场,但中国在经济复苏方面已显示出与其他国家相比的明显优势。巨大的国内航运市场对中国航空公司更为有利,使得中国得航司比其他国家更快反弹。

波音预测,未来20年,中国的GDP预计将以4.3%的复合年增长率增长。尽管近年来中国的经济趋于成熟,增速有所放缓,但未来客运市场依然被看好。预计未来二十年,中国的人口基础、城市化进程和持续的经济转型将为航空旅行保持有利的市场条件。毕竟中国对比美国的人均航空出行次数的差价有7倍之多。

2. 宽体客机受影响最大

大幅减少的国际航班使得市场对宽体飞机需求下降已是不争事实,波音更是预测宽体在20年内需求下降幅度达到10%。

同时,宽体飞机的估值下降幅度也大于窄体飞机。飞机评估公司Collateral Verification LLC的数据显示,到2020年7月31日,10年机龄的宽体B777-300ER飞机市场价值对比2019年下降了27%;宽体A330系列飞机也下降了约23%。相反,10年的机龄窄体B737和A320系列飞机的市场价值在同一时期最多下降了16%左右。由于经济疲软和维护成本增加,一些主要航空公司会优先提前退役部分老旧的宽体飞机。

3. 客改货机会大好

航空货运对世界贸易的重要性不容置疑——尽管空运仅占所有商品流通的1%(按重量),但这些商品的价值占总贸易的35%。

在未来几年中,电子商务和制药业将进一步高速发展,空运的优势将更加突显。在未来的二十年中,波音预计货运机队将从2,010架增加到3,260架,刨除掉退役货机,这相当于2,430架的新增量。其中,930架将是新交付的宽体货机,而1,500架将是客机的改装。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

波音

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大幅减少的国际航班使得市场对宽体飞机需求下降已是不争事实,波音更是预测宽体在20年内需求下降幅度达到10%。

文 | IASC航空产业链

2020年10月6日,波音公布了一年一度的“全球民航市场未来20年展望”,报告预测未来20年全球民航飞机的交付量将达到43,110架,比2019年的预测交付减少了2%。

同时,波音预测未来20年民航售后服务的市场容量仍高达9万亿美元,但这一数字比疫情前预测更是降低了10%。

IASC进一步对比了疫情前后的预测,帮大家总结了3个重点。

1. 中国市场不降反升,重要性更高

尽管新冠疫情严重影响了全球市场,但中国在经济复苏方面已显示出与其他国家相比的明显优势。巨大的国内航运市场对中国航空公司更为有利,使得中国得航司比其他国家更快反弹。

波音预测,未来20年,中国的GDP预计将以4.3%的复合年增长率增长。尽管近年来中国的经济趋于成熟,增速有所放缓,但未来客运市场依然被看好。预计未来二十年,中国的人口基础、城市化进程和持续的经济转型将为航空旅行保持有利的市场条件。毕竟中国对比美国的人均航空出行次数的差价有7倍之多。

2. 宽体客机受影响最大

大幅减少的国际航班使得市场对宽体飞机需求下降已是不争事实,波音更是预测宽体在20年内需求下降幅度达到10%。

同时,宽体飞机的估值下降幅度也大于窄体飞机。飞机评估公司Collateral Verification LLC的数据显示,到2020年7月31日,10年机龄的宽体B777-300ER飞机市场价值对比2019年下降了27%;宽体A330系列飞机也下降了约23%。相反,10年的机龄窄体B737和A320系列飞机的市场价值在同一时期最多下降了16%左右。由于经济疲软和维护成本增加,一些主要航空公司会优先提前退役部分老旧的宽体飞机。

3. 客改货机会大好

航空货运对世界贸易的重要性不容置疑——尽管空运仅占所有商品流通的1%(按重量),但这些商品的价值占总贸易的35%。

在未来几年中,电子商务和制药业将进一步高速发展,空运的优势将更加突显。在未来的二十年中,波音预计货运机队将从2,010架增加到3,260架,刨除掉退役货机,这相当于2,430架的新增量。其中,930架将是新交付的宽体货机,而1,500架将是客机的改装。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。