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北京现代跌幅领跑 这还不是它唯一的问题

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北京现代跌幅领跑 这还不是它唯一的问题

去年并没有完成年度目标的北京现代今年也已连续两个月交出了糟糕的答卷。除了去年压库造成的影响尚未消散之外,这个品牌的高性价比光环也正在褪去。

图片来源:视觉中国

过去一年的中国汽车市场虽然几乎停止了以往的“疯涨”,但自主品牌份额还是提升了4%,这也直接挤压了依托“低价抢市”的韩系车份额。最为直观的案例就是曾经有过“火箭般”销量增长纪录的北京现代去年112万辆目标没有完成。不过,这还并不是全部,对这个品牌来说,更需要在意的是由此暴露出的一些致命问题。

根据乘联会的数据,2016年1月份国内狭义乘用车批发销量为2178077辆,同比增长11.6%;零售销量方面,2016年1月销售了新车2288588辆,同比提升15.7%。在大环境处于上涨的态势下,常年保持国内汽车市场第4名的北京现代批发量却下跌了27%,排名也跌至第9,这是排名前十车企中的最大跌幅。

据了解,北京现代1月批发量为75236辆,而零售量为12万辆。近些年来为了追求高速发展,降价和压库已经成为了北京现代的重要手段。去年年底阶段依靠向经销商压库,该品牌批发量猛增,最终年底获得106万的销量。这一做法使得经销商喘不过气。而1月份批发量与零售量的悬殊对比被视为其开始清理库存的表现。

进入2月份后,北京现代的“颓势”依然没有缓和迹象。其2月份累计销量为58041辆,同比去年的72084辆下滑19.5%。而53226辆的批发量相比去年的74002辆下跌了28%。与1月份情况类似,北京现代主要精力仍在去库存,去年年底疯狂压库造成的效应显然还未褪去,且比去年同期严重得多。

按照北京现代自己的说法,乘联会数据是按照批发量统计的,实际销量比这个数字高。此外还称从去年8月就开始做库存调整,既有为新车上市调整产能结构的计划,也有逐步改变过去强压库存的商务政策思路。言下之意就是,清除库存的行为是主动为之,并非是迫不得已。

主动还是被动,无非是意识到问题早晚的区别。而究竟北京现代内部是从什么时间点开始做计划的,外界无从知晓。但从2016年前两个月表现来看,库存隐患已经显现。

相较于“压库”,更严重的问题还在等待北京现代去解决。

北京现代总经理李丙皓年初提出2016年北京现代的经营目标:扩大市场份额的同时增加“D+S(中高级车和SUV)”销售比重的提升;集中精力建设沧州工厂、重庆工厂;同时要加强内部结构的调整和提升北京现代新能源企业形象,加快产品迭代和品牌升级。

但现在看来,“D+S”的战略更像是“中高级车+廉价车”战略。从2010年提出“D+S”战略开始,北京现代投放SUV的力度远比D级车大,紧凑级SUV市场的ix35、中型SUV市场的全新途胜和全新胜达、小型SUV市场的ix25等车型的销量直接影响着北京现代整体销量走势。在过去的一年,ix35与ix25分别卖出了10.6万辆与10.3万辆,加上全新胜达和途胜的贡献,北京现代以29.56万辆SUV销量实现合资品牌第一。

在这份销量成绩单的背后,则是“低价甩卖”的无奈。界面新闻记者从部分北京现代经销商处了解到,店内销售的多数SUV车型并不赚钱。“真正拼产品不占优势,只能在价格上想办法。”一位不愿透露姓名的经销商人员告诉记者。

在现实市场中的北京现代仅是一个“价格较低的合资品牌”而已。过去几年,依靠“比自主配置高,比主流合资价格低”的所谓高性价比“口碑”让北京现代抢走了一部分市场份额。但如今,大众、丰田等主流合资企业的车型价格正在逐渐下探,而如吉利、长安、长城等自主品牌的产品品质也在突飞猛进。这让只能在价格上做文章的北京现代优势逐渐褪去。

李丙皓年初时也表示:“我们对于旧车型的销量过于乐观了。”或许是意识到了这个问题,北京现代曾多次试图提升自己的品牌力,也就是想在“D+S”中的“D”上发力,但消费者对它的固有印象以及产品力的欠缺使得它很难“翻身”。事实也证明它在涉及到利润率更高的中高级车时显得力不从心。

2013年第八代索纳塔推出时定位于中高级车,但上市仅三个月终端市场就已经有了高达4万元的优惠让利。降价是把双刃剑,带来销量的同时,损伤的是北京现代在市场中辛苦累计的品牌力。2015年3月,北京现代再次试图冲击该级别市场,并以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。这次,惨淡的销量给了北京现代一记响亮的“耳光”。

原本在合资品牌和自主品牌的“夹缝”找到市场的北京现代,现在反而面临着两面夹击的窘境。没了价格上的绝对优势,多年来在产品力研发上的停滞,品牌建设的混乱无序这些遗留下来的“旧账”让北京现代走到了十字路口。

这家韩系品牌或许该重新考虑一下如何面对这个市场了。

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北京现代跌幅领跑 这还不是它唯一的问题

去年并没有完成年度目标的北京现代今年也已连续两个月交出了糟糕的答卷。除了去年压库造成的影响尚未消散之外,这个品牌的高性价比光环也正在褪去。

图片来源:视觉中国

过去一年的中国汽车市场虽然几乎停止了以往的“疯涨”,但自主品牌份额还是提升了4%,这也直接挤压了依托“低价抢市”的韩系车份额。最为直观的案例就是曾经有过“火箭般”销量增长纪录的北京现代去年112万辆目标没有完成。不过,这还并不是全部,对这个品牌来说,更需要在意的是由此暴露出的一些致命问题。

根据乘联会的数据,2016年1月份国内狭义乘用车批发销量为2178077辆,同比增长11.6%;零售销量方面,2016年1月销售了新车2288588辆,同比提升15.7%。在大环境处于上涨的态势下,常年保持国内汽车市场第4名的北京现代批发量却下跌了27%,排名也跌至第9,这是排名前十车企中的最大跌幅。

据了解,北京现代1月批发量为75236辆,而零售量为12万辆。近些年来为了追求高速发展,降价和压库已经成为了北京现代的重要手段。去年年底阶段依靠向经销商压库,该品牌批发量猛增,最终年底获得106万的销量。这一做法使得经销商喘不过气。而1月份批发量与零售量的悬殊对比被视为其开始清理库存的表现。

进入2月份后,北京现代的“颓势”依然没有缓和迹象。其2月份累计销量为58041辆,同比去年的72084辆下滑19.5%。而53226辆的批发量相比去年的74002辆下跌了28%。与1月份情况类似,北京现代主要精力仍在去库存,去年年底疯狂压库造成的效应显然还未褪去,且比去年同期严重得多。

按照北京现代自己的说法,乘联会数据是按照批发量统计的,实际销量比这个数字高。此外还称从去年8月就开始做库存调整,既有为新车上市调整产能结构的计划,也有逐步改变过去强压库存的商务政策思路。言下之意就是,清除库存的行为是主动为之,并非是迫不得已。

主动还是被动,无非是意识到问题早晚的区别。而究竟北京现代内部是从什么时间点开始做计划的,外界无从知晓。但从2016年前两个月表现来看,库存隐患已经显现。

相较于“压库”,更严重的问题还在等待北京现代去解决。

北京现代总经理李丙皓年初提出2016年北京现代的经营目标:扩大市场份额的同时增加“D+S(中高级车和SUV)”销售比重的提升;集中精力建设沧州工厂、重庆工厂;同时要加强内部结构的调整和提升北京现代新能源企业形象,加快产品迭代和品牌升级。

但现在看来,“D+S”的战略更像是“中高级车+廉价车”战略。从2010年提出“D+S”战略开始,北京现代投放SUV的力度远比D级车大,紧凑级SUV市场的ix35、中型SUV市场的全新途胜和全新胜达、小型SUV市场的ix25等车型的销量直接影响着北京现代整体销量走势。在过去的一年,ix35与ix25分别卖出了10.6万辆与10.3万辆,加上全新胜达和途胜的贡献,北京现代以29.56万辆SUV销量实现合资品牌第一。

在这份销量成绩单的背后,则是“低价甩卖”的无奈。界面新闻记者从部分北京现代经销商处了解到,店内销售的多数SUV车型并不赚钱。“真正拼产品不占优势,只能在价格上想办法。”一位不愿透露姓名的经销商人员告诉记者。

在现实市场中的北京现代仅是一个“价格较低的合资品牌”而已。过去几年,依靠“比自主配置高,比主流合资价格低”的所谓高性价比“口碑”让北京现代抢走了一部分市场份额。但如今,大众、丰田等主流合资企业的车型价格正在逐渐下探,而如吉利、长安、长城等自主品牌的产品品质也在突飞猛进。这让只能在价格上做文章的北京现代优势逐渐褪去。

李丙皓年初时也表示:“我们对于旧车型的销量过于乐观了。”或许是意识到了这个问题,北京现代曾多次试图提升自己的品牌力,也就是想在“D+S”中的“D”上发力,但消费者对它的固有印象以及产品力的欠缺使得它很难“翻身”。事实也证明它在涉及到利润率更高的中高级车时显得力不从心。

2013年第八代索纳塔推出时定位于中高级车,但上市仅三个月终端市场就已经有了高达4万元的优惠让利。降价是把双刃剑,带来销量的同时,损伤的是北京现代在市场中辛苦累计的品牌力。2015年3月,北京现代再次试图冲击该级别市场,并以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。这次,惨淡的销量给了北京现代一记响亮的“耳光”。

原本在合资品牌和自主品牌的“夹缝”找到市场的北京现代,现在反而面临着两面夹击的窘境。没了价格上的绝对优势,多年来在产品力研发上的停滞,品牌建设的混乱无序这些遗留下来的“旧账”让北京现代走到了十字路口。

这家韩系品牌或许该重新考虑一下如何面对这个市场了。

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