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张海亮到乐视后的三重门

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张海亮到乐视后的三重门

在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,需要经过三重考验。”

“这种看起来是郎有情妾有意的选择,在现实中却也有懵逼的可能。在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,需要经过三重考验。”

张海亮会去乐视,最显而易见的原因是乐视的出价可能会比较高。但决定性的原因是他看好互联网造车这个行业,想在这个行业占得先机,乐视只是他的第一站。

互联网造车尽管还很稚嫩,却已经从曾经的人人嗤之以鼻转变成了无人能忽视的一股洪流。人们或许会挤兑乐视、百度等真忽悠伪造车,但疑似入局者的名单中,还加入了苹果、谷歌等IT大神,它们以己之品牌美誉度,默默地为互联网造车注入了正能量,扭转了舆论的风向。

在很多人眼里这是一个冉冉升起的新行业,有着更大的前景和机会。

就像汽车分析师张志勇说的那样:“新能源市场和智能互联发展的前景,是看得见,摸得着的,不像以前,都是虚无缥缈的。互联网造车、智能互联技术,这么大的市场前景,对所有职业经理人来说都是很有吸引力的。人往高处走,包括职业的高度和收入的高度。”

职业经理人凭借敏锐的嗅觉,趁早跳槽,以便占得一个职业发展的先机。这在经济学上叫机会成本,说的是选择A比选择B更优,人们便会倾向于选择A。跳槽去互联网造车企业比在传统车企更优,职业经理人便会选择去互联网造车企业。

这种转变不仅发生在食物链的上端,在基层也悄悄发生了变化。我认识的一个同济大学研究生,学的是车辆工程专业,曾经在上汽实习过很长一段时间。毕业找工作时,很自然地告诉我,他没有考虑留在上汽,而是把简历投给了乐视超级汽车。

反过来,为什么乐视汽车之类的互联网造车企业对张海亮们如此饥渴?张海亮们又能给乐视带去什么?

对于互联网公司来说,并不缺乏的是互联网方面的功能和配置。但是,汽车最本源的还是一件交通运输工具,这样一件大型工业制品最终还是离不开传统汽车公司的“制造”,不然根本遑论互联网概念。

就像苹果颠覆了手机,让手机从功能手机变成了智能手机,但依然需要老牌劳动密集型工厂富士康来生产一样。

据报道,乐视最终会选择自建工厂模式和代工模式并存的方式。因此,在制造汽车的过程中,会涉及到汽车质量的把控、配套设施的把控、销售渠道的建设等,这些领域,没有经验是很难做到的,而IT公司的人是没有经验的,因此依然需要传统造车公司的人员来执行。

这是互联网造车公司需要张海亮们加入的重要原因。他们身上有传统企业的积淀,可以带去很多传统企业的理念、制度、人脉、资源。

然而,这种看起来是郎有情妾有意的选择,在现实中却也有懵逼的可能。在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,这得要经过这3重考验:

1、你的适应能力够强吗?

从传统大型车企跳槽到互联网IT企业,职场环境从等级森严切换到自由扁平,动辙在传统企业呆上20年的中老年张海亮们,能否卸下一身的大领导习气,热情拥抱陌生文化的冲击?

高高在上的日子过惯了,架子大惯了,张海亮们是否真的能适应“你好,张总”到“Hi,Jack”的转变;当小虾小米都都直呼其名,肆无忌惮开玩笑的时候;当出了一点差错,90后不管不顾当众指出来的时候;当公司聚餐,人们不再狗腿地留主位的时候;当办公室面积并没有比下属,甚至下下属大上几个平方的时候;当带着过时的大头领结被人吐槽low逼的时候,玻璃心是否还完好?

2、你的思维方式入流吗?

IT行业和汽车行业,一个是体恤牛仔,一个是西装皮鞋,对待同一件事的思维方式上可能截然不同。

遇到媒体“骚扰”,亲还会用传统车企那一套“关机谢绝”大法吗?那么亲的PR会忧桑地在背后叹息:唉,又错失一个头条;被各种突入其来的IT圈友商们或卖萌调戏或撕了个逼,亲是否会揣着清者自清装高僧,然后,让一个早上的优秀公关表演素材,转变为晚上的危机公关?

3、IT公司的原则、规律、制度,和你的预期相符吗?

说好是来造车卖车的,大BOSS一句战略调整,突然让你去hold几年行车记录仪。拜托,这些mini供应商,以前都是你的秘书的助理的小妹料理的。你是顾全大局还是顾不全大局呢?

最后以我很敬佩的一位前辈的话作为结尾:其实丁磊、张海亮这些汽车企业的职业经理人,并非汽车行业最重要的人,真正重要的是李书福、王传福、魏建军,这些中国汽车企业的缔造者才是真正重要的,也更值得报道。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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张海亮到乐视后的三重门

在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,需要经过三重考验。”

“这种看起来是郎有情妾有意的选择,在现实中却也有懵逼的可能。在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,需要经过三重考验。”

张海亮会去乐视,最显而易见的原因是乐视的出价可能会比较高。但决定性的原因是他看好互联网造车这个行业,想在这个行业占得先机,乐视只是他的第一站。

互联网造车尽管还很稚嫩,却已经从曾经的人人嗤之以鼻转变成了无人能忽视的一股洪流。人们或许会挤兑乐视、百度等真忽悠伪造车,但疑似入局者的名单中,还加入了苹果、谷歌等IT大神,它们以己之品牌美誉度,默默地为互联网造车注入了正能量,扭转了舆论的风向。

在很多人眼里这是一个冉冉升起的新行业,有着更大的前景和机会。

就像汽车分析师张志勇说的那样:“新能源市场和智能互联发展的前景,是看得见,摸得着的,不像以前,都是虚无缥缈的。互联网造车、智能互联技术,这么大的市场前景,对所有职业经理人来说都是很有吸引力的。人往高处走,包括职业的高度和收入的高度。”

职业经理人凭借敏锐的嗅觉,趁早跳槽,以便占得一个职业发展的先机。这在经济学上叫机会成本,说的是选择A比选择B更优,人们便会倾向于选择A。跳槽去互联网造车企业比在传统车企更优,职业经理人便会选择去互联网造车企业。

这种转变不仅发生在食物链的上端,在基层也悄悄发生了变化。我认识的一个同济大学研究生,学的是车辆工程专业,曾经在上汽实习过很长一段时间。毕业找工作时,很自然地告诉我,他没有考虑留在上汽,而是把简历投给了乐视超级汽车。

反过来,为什么乐视汽车之类的互联网造车企业对张海亮们如此饥渴?张海亮们又能给乐视带去什么?

对于互联网公司来说,并不缺乏的是互联网方面的功能和配置。但是,汽车最本源的还是一件交通运输工具,这样一件大型工业制品最终还是离不开传统汽车公司的“制造”,不然根本遑论互联网概念。

就像苹果颠覆了手机,让手机从功能手机变成了智能手机,但依然需要老牌劳动密集型工厂富士康来生产一样。

据报道,乐视最终会选择自建工厂模式和代工模式并存的方式。因此,在制造汽车的过程中,会涉及到汽车质量的把控、配套设施的把控、销售渠道的建设等,这些领域,没有经验是很难做到的,而IT公司的人是没有经验的,因此依然需要传统造车公司的人员来执行。

这是互联网造车公司需要张海亮们加入的重要原因。他们身上有传统企业的积淀,可以带去很多传统企业的理念、制度、人脉、资源。

然而,这种看起来是郎有情妾有意的选择,在现实中却也有懵逼的可能。在传统汽车如鱼得水的高官,能不能在IT企业如鱼得水,这得要经过这3重考验:

1、你的适应能力够强吗?

从传统大型车企跳槽到互联网IT企业,职场环境从等级森严切换到自由扁平,动辙在传统企业呆上20年的中老年张海亮们,能否卸下一身的大领导习气,热情拥抱陌生文化的冲击?

高高在上的日子过惯了,架子大惯了,张海亮们是否真的能适应“你好,张总”到“Hi,Jack”的转变;当小虾小米都都直呼其名,肆无忌惮开玩笑的时候;当出了一点差错,90后不管不顾当众指出来的时候;当公司聚餐,人们不再狗腿地留主位的时候;当办公室面积并没有比下属,甚至下下属大上几个平方的时候;当带着过时的大头领结被人吐槽low逼的时候,玻璃心是否还完好?

2、你的思维方式入流吗?

IT行业和汽车行业,一个是体恤牛仔,一个是西装皮鞋,对待同一件事的思维方式上可能截然不同。

遇到媒体“骚扰”,亲还会用传统车企那一套“关机谢绝”大法吗?那么亲的PR会忧桑地在背后叹息:唉,又错失一个头条;被各种突入其来的IT圈友商们或卖萌调戏或撕了个逼,亲是否会揣着清者自清装高僧,然后,让一个早上的优秀公关表演素材,转变为晚上的危机公关?

3、IT公司的原则、规律、制度,和你的预期相符吗?

说好是来造车卖车的,大BOSS一句战略调整,突然让你去hold几年行车记录仪。拜托,这些mini供应商,以前都是你的秘书的助理的小妹料理的。你是顾全大局还是顾不全大局呢?

最后以我很敬佩的一位前辈的话作为结尾:其实丁磊、张海亮这些汽车企业的职业经理人,并非汽车行业最重要的人,真正重要的是李书福、王传福、魏建军,这些中国汽车企业的缔造者才是真正重要的,也更值得报道。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。