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六位高管离职,无人车事故不断,Waymo分拆上市站上十字路口

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六位高管离职,无人车事故不断,Waymo分拆上市站上十字路口

Waymo站上了一个没有红绿灯的十字路口。

文|智驾时代 诺一

自动驾驶一词已经深入大众消费者,一套可量产、高安全、高可靠的自动驾驶系统逐渐成为智能汽车的标配,在华为、百度自动驾驶量产前夜,ADiGO自动驾驶系统已行驶超过8000万公里,广汽埃安用数据告诉我们,真正安全可靠的自动驾驶应当如此。

Waymo站上了一个没有红绿灯的十字路口。

对于无人车来说,无保护的十字路口极其危险,现在这一问题摆在了Waymo面前。

过去的三个月,Waymo失去了六名主要高管,包括其首席执行官John Krafcik、首席财务官Sherry House和几名主要副手,Sherry House已加入Lucid,担任新公司首席财务官。

Waymo相关人员曾评论称,“内部早已经听说了John Krafcik离职的消息,但未曾公开谈论,Waymo现已任命了两名高管担任联合首席执行官,并正在招聘新的CFO。”

在Waymo失去管理团队的背后,资金压力也进一步收缩,依据Alphabet的财报,其他业务部门(包含Waymo)2020年营收仅为6.57亿美元,运营成本则高达44.8亿美元。

这一点非常明确的指向了Waymo。

迫于内部环境影响,Waymo正在与外部投资者磋商筹集多达40亿美元的额外资金,以推动其自动驾驶业务的开展。

知情人士透露,Waymo内部早制定了"从Alphabet剥离、最终上市"的计划,至于具体内容并未公布。

Alphabet的首席执行官Sundar Pichai此前曾表示,”一些公司部门筹集了外部资金,以为他们提供更好的行业专业知识和公司治理。”

去年,Waymo从Google的Alphabet外部筹集了第一笔资金,筹集了22.5亿美元的资金,其中包括Silver Lake Management LLC和汽车公司作为投资者。

该轮融资后来扩大到32.5亿美元。

克拉夫奇克( Krafcik)离开后,Waymo任命为长期技术总监Dmitri Dolgov联合首席执行官,并于2017年加入政策资深人士Tekedra Mawakana。

他们在4月30日接受彭博电视台采访时表示,“Waymo愿意接受进一步的外部投资。”

PitchBook的高级分析师Asad Hussain谈到最新的筹款工作时说:“这只是表明开发这项技术仍然需要大量资金。”

对于Dmitri Dolgov来说,自动驾驶卡车投入将是下一步重点。

在2019年末,John Krafcik说,“与出租车服务相比,卡车运输可能是一条更快的商业化道路。”

去年10月,Waymo与戴姆勒公司的卡车运输部门签署了一项协议,开始为卡车配备自动驾驶软件。

与自动驾驶乘用车一样,其自动驾驶卡车采用了相同的核心技术套件Waymo Driver,该套件也是Waymo研发自动驾驶车辆的基础。

在算法层面,Waymo针对卡车和高速公路驾驶进行了微调,研发了名为VectorNet的机器学习模型,可以在采用更少的计算能耗的同时更准确地做出行为预测。

不好的消息的是,在这一次离职大潮中,包括了Waymo卡车产品的高管Vijaysai Patnaik。

当Waymo被高管离职、资金短缺问题困扰这段时间内,Waymo正在亚利桑那州运营的无人车也出现了各种问题。

近日,一名Youtube博主乔尔·约翰逊(Joel Johnson)公开了自己乘坐无人车遇到的问题。

这个视频大致说了Waymo在双车道变单车道、遇雪糕筒等场景下无故停车四次,在这次事件中,Waymo无人车不仅仅造成了道路拥堵,最终,还无人车通过赶来的驾驶员|对无人驾驶汽车进行手动操作,将Ricks安全地送达了目的地。

根据弗吉尼亚大学研究车辆通信和自动化的科学家Noah Goodall的说法,这次事故的主要原因是Waymo自动驾驶技术的一系列失误。

Goodall称,“第一次可以理解,第二次就很奇怪了,第三次让我瞠目结舌,第四次的时候我彻底放弃了”。

首先,Waymo无人驾驶汽车停在了一个有停车标志的T字路口。

对此Waymo表示,Waymo雇有远程工作人员,他们可以为无人驾驶车辆提供信息和指导,但无法进行手动控制。

接下来,无人驾驶汽车转弯后,随即停在了路上,挡住了其中的一条快速道路,停止几分钟后,无人车开始尝试倒退,进一步阻塞了整条行车道,这导致其他车辆必须越过双黄线才能绕过Waymo汽车。

南卡罗来纳大学研究自动驾驶汽车Bryant Walker Smith教授说,“他感到惊讶的是,整个过程中并没有人给Waymo汽车下达停车的指令,让它待在原地,便于驾驶员前来接管。”

此外,“车内系统、在线操作员的远程监控能力和地面援助之间并没有很好的协调起来。”

这次行程Ricks比预计的晚了20分钟到达,他表示,“如果你的时间很紧张,还是尽量不要选择Waymo出行”。

尽管如此,Ricks还说到,他已经乘坐了146次Waymo汽车,他不认为公众需要担心Waymo无人驾驶汽车的安全问题,未来他还会继续乘坐Waymo汽车。

从Waymo这一次事件中,我们可以清晰的认识到无人车没有远程监控带来的灾难性的后果,不专业的客服以及不及时的事故应急使得公众对Waymo无人车安全性再一次担忧。

而这与主要高管离职有着重要的联系。

对于Waymo而言,想要快速完成募资上市,必须要解决管理、资本和技术问题,在当前时间段上市,Waymo必定充满挑战与不确定性。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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六位高管离职,无人车事故不断,Waymo分拆上市站上十字路口

Waymo站上了一个没有红绿灯的十字路口。

文|智驾时代 诺一

自动驾驶一词已经深入大众消费者,一套可量产、高安全、高可靠的自动驾驶系统逐渐成为智能汽车的标配,在华为、百度自动驾驶量产前夜,ADiGO自动驾驶系统已行驶超过8000万公里,广汽埃安用数据告诉我们,真正安全可靠的自动驾驶应当如此。

Waymo站上了一个没有红绿灯的十字路口。

对于无人车来说,无保护的十字路口极其危险,现在这一问题摆在了Waymo面前。

过去的三个月,Waymo失去了六名主要高管,包括其首席执行官John Krafcik、首席财务官Sherry House和几名主要副手,Sherry House已加入Lucid,担任新公司首席财务官。

Waymo相关人员曾评论称,“内部早已经听说了John Krafcik离职的消息,但未曾公开谈论,Waymo现已任命了两名高管担任联合首席执行官,并正在招聘新的CFO。”

在Waymo失去管理团队的背后,资金压力也进一步收缩,依据Alphabet的财报,其他业务部门(包含Waymo)2020年营收仅为6.57亿美元,运营成本则高达44.8亿美元。

这一点非常明确的指向了Waymo。

迫于内部环境影响,Waymo正在与外部投资者磋商筹集多达40亿美元的额外资金,以推动其自动驾驶业务的开展。

知情人士透露,Waymo内部早制定了"从Alphabet剥离、最终上市"的计划,至于具体内容并未公布。

Alphabet的首席执行官Sundar Pichai此前曾表示,”一些公司部门筹集了外部资金,以为他们提供更好的行业专业知识和公司治理。”

去年,Waymo从Google的Alphabet外部筹集了第一笔资金,筹集了22.5亿美元的资金,其中包括Silver Lake Management LLC和汽车公司作为投资者。

该轮融资后来扩大到32.5亿美元。

克拉夫奇克( Krafcik)离开后,Waymo任命为长期技术总监Dmitri Dolgov联合首席执行官,并于2017年加入政策资深人士Tekedra Mawakana。

他们在4月30日接受彭博电视台采访时表示,“Waymo愿意接受进一步的外部投资。”

PitchBook的高级分析师Asad Hussain谈到最新的筹款工作时说:“这只是表明开发这项技术仍然需要大量资金。”

对于Dmitri Dolgov来说,自动驾驶卡车投入将是下一步重点。

在2019年末,John Krafcik说,“与出租车服务相比,卡车运输可能是一条更快的商业化道路。”

去年10月,Waymo与戴姆勒公司的卡车运输部门签署了一项协议,开始为卡车配备自动驾驶软件。

与自动驾驶乘用车一样,其自动驾驶卡车采用了相同的核心技术套件Waymo Driver,该套件也是Waymo研发自动驾驶车辆的基础。

在算法层面,Waymo针对卡车和高速公路驾驶进行了微调,研发了名为VectorNet的机器学习模型,可以在采用更少的计算能耗的同时更准确地做出行为预测。

不好的消息的是,在这一次离职大潮中,包括了Waymo卡车产品的高管Vijaysai Patnaik。

当Waymo被高管离职、资金短缺问题困扰这段时间内,Waymo正在亚利桑那州运营的无人车也出现了各种问题。

近日,一名Youtube博主乔尔·约翰逊(Joel Johnson)公开了自己乘坐无人车遇到的问题。

这个视频大致说了Waymo在双车道变单车道、遇雪糕筒等场景下无故停车四次,在这次事件中,Waymo无人车不仅仅造成了道路拥堵,最终,还无人车通过赶来的驾驶员|对无人驾驶汽车进行手动操作,将Ricks安全地送达了目的地。

根据弗吉尼亚大学研究车辆通信和自动化的科学家Noah Goodall的说法,这次事故的主要原因是Waymo自动驾驶技术的一系列失误。

Goodall称,“第一次可以理解,第二次就很奇怪了,第三次让我瞠目结舌,第四次的时候我彻底放弃了”。

首先,Waymo无人驾驶汽车停在了一个有停车标志的T字路口。

对此Waymo表示,Waymo雇有远程工作人员,他们可以为无人驾驶车辆提供信息和指导,但无法进行手动控制。

接下来,无人驾驶汽车转弯后,随即停在了路上,挡住了其中的一条快速道路,停止几分钟后,无人车开始尝试倒退,进一步阻塞了整条行车道,这导致其他车辆必须越过双黄线才能绕过Waymo汽车。

南卡罗来纳大学研究自动驾驶汽车Bryant Walker Smith教授说,“他感到惊讶的是,整个过程中并没有人给Waymo汽车下达停车的指令,让它待在原地,便于驾驶员前来接管。”

此外,“车内系统、在线操作员的远程监控能力和地面援助之间并没有很好的协调起来。”

这次行程Ricks比预计的晚了20分钟到达,他表示,“如果你的时间很紧张,还是尽量不要选择Waymo出行”。

尽管如此,Ricks还说到,他已经乘坐了146次Waymo汽车,他不认为公众需要担心Waymo无人驾驶汽车的安全问题,未来他还会继续乘坐Waymo汽车。

从Waymo这一次事件中,我们可以清晰的认识到无人车没有远程监控带来的灾难性的后果,不专业的客服以及不及时的事故应急使得公众对Waymo无人车安全性再一次担忧。

而这与主要高管离职有着重要的联系。

对于Waymo而言,想要快速完成募资上市,必须要解决管理、资本和技术问题,在当前时间段上市,Waymo必定充满挑战与不确定性。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。