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自主SUV优势难保 4月车市魔咒再现

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自主SUV优势难保 4月车市魔咒再现

尽管去年9月推出的“购置税”减半政策为市场注入了一针强心剂,不过半年时间已经过去,车市的疲态再次显现。

去年4月,中国汽车销量首次出现同比下滑,此后连续5个月下降,去年4月被视为车市的第一个拐点,让不少车企和经销商们胆战心惊。尽管去年9月推出的“购置税”减半政策为市场注入了一针强心剂,不过半年时间已经过去,车市的疲态再次显现。

根据乘联会的数据,4月汽车零售达到163.8万台,同比增长8%,相对1-4月的累计增速9%的走势有所放缓。4月的轿车零售同比下降4.5%,跌幅有继续扩大的趋势;MPV同比增速3%;SUV同比增速36%,成为市场的“定海神针”。

今年年初,中国汽车工业协会预测今年汽车销量同比增长为6%至2604万辆。今年一季度汽车销售652.67万辆,同比增长5.98%,达到年初预期。

”作为历年最敏感的4月变盘期,今年4月的增速低于我们的预期。”乘联会副秘书长崔东树表示。

虽然二季度通常是汽车销售淡季,各大车企销量环比出现一定程度的下滑实属正常。但从同比增幅看,各大车企的销售增速明显放缓,甚至出现同比下降的情况,车市或许将会迎来新一轮的“过山车”行情。

以长安汽车为例。自主乘用车品牌去年突破百万辆,风头正劲的长安汽车4月份销量为22.36万辆,较去年同比下滑1.6%,最主要的原因在于旗下两大销量担当CS35、CS75,前者销量增长趋缓,后者销量骤降47%,加上合资品牌长安福特和长安铃木拖后腿,表现不佳。

近年来,SUV车型成为支撑车市向前发展的最重要力量,该细分市场成为各大车企厮杀的主战场,但是唱戏的主角变成自主品牌,但是在激烈竞争的局面下,部分上市公司的主力SUV车型销量出现明显下滑,这种现象对于那些过于倚重一款或者几款SUV车型的自主品牌而言影响不小。

以江淮汽车为例,依靠瑞风S2和瑞风S3两款SUV车型,公司一季度销量大幅增长28.33%;但4月份SUV车型仅销售17404辆,同比仅增长3.51%,环比3月份大幅下滑36.8%,前4个月的销量增速也骤降到20%。

虽然SUV市场还有一定的增长空间,但是竞争已经进入到白热化阶段。过去几年,自主品牌依靠产品数量,外观设计,增多配置,增加轴距和空间的方式在SUV市场赶超合资品牌,但是仅仅依靠性价很难提高产品和品牌的议价能力,往往只能陷入价格战之中。

事实上,SUV价格战在3月份已经打响“第一枪”。为了应对吉利博越的冲击,两款自主品牌神车哈弗H6和长安CS75双双宣布降价。哈弗H6推出8.88万元的入门级车型,长安汽车CS75的起步价降到了9.28万元。

吉利博越的上市再次刷新人们对于SUV的认识,不仅要有颜值,有身材,还要有料,有诚意。过去几年一直被诟病没有跟上SUV潮流的吉利已经开启“开挂模式”,不仅旗下的多款轿车逆势增长,博瑞的销量同样超过4000辆,博越的首月销量达到4000辆,有了一个不错的开头。

进入2016年,SUV依旧成为各大车企的主推车型,合资品牌也不例外。经过几年的调整,合资品牌在市场上投放的SUV产品逐渐增多,对于细分市场的覆盖,将在一定范围内与自主品牌重合,价格下探对于自主品牌的杀伤力较大。

除了福特之外,过去一两年强势反弹的日系品牌似乎也受到大环境的影响,销量增长遇到瓶颈。根据广汽集团发布的数据,广本4月份的销量与去年同期保持持平,但是广汽丰田却出现同比下降的局面,广汽三菱延续一直以来的“颓势”,但是好在“传祺”表现出众,带动自主品牌的发展。

另外根据上汽集团公布的数据,上汽大众和上汽通用都保持一定的增长,尤其是上汽通用4月份销量突增15.6%,主要由于旗下别克、宝骏、凯迪拉克的优异表现,相比之下,雪佛兰因为在SUV市场几乎毫无作为,不得不面对销量持续下降的事实。

但是上汽大众和上汽通用前四个月累计销量同比去年只有不到2%的增长,从侧面说明车市还处在“低谷期”。

豪华品牌中,奔驰依旧是一马当先。数据显示,奔驰今年4月的全球销量同比增长了11%,共计16.4万辆,中国市场的增幅高达32%,交付量为3.6万辆。

中国汽车流通协会发布的“库存预警指数调查”VIA显示,2016年4月库存预警指数为57.9%,比上月下降了1个百分点,但是库存预警指数处于警戒线以上。

“虽然4月产销放缓,但咬定5月才能确保市场竞争地位的稳固,各方也必然需要高增长提升信心。各地车展都是务实促销增量,这也必将激发一波购车小高潮。在即将进入淡季的经销商更注意稳定库存减少经营压力,毕竟经销商只有控制库存才能控制价格稳定而保证利润,5月的零售应强于批发。”崔东树表示。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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自主SUV优势难保 4月车市魔咒再现

尽管去年9月推出的“购置税”减半政策为市场注入了一针强心剂,不过半年时间已经过去,车市的疲态再次显现。

去年4月,中国汽车销量首次出现同比下滑,此后连续5个月下降,去年4月被视为车市的第一个拐点,让不少车企和经销商们胆战心惊。尽管去年9月推出的“购置税”减半政策为市场注入了一针强心剂,不过半年时间已经过去,车市的疲态再次显现。

根据乘联会的数据,4月汽车零售达到163.8万台,同比增长8%,相对1-4月的累计增速9%的走势有所放缓。4月的轿车零售同比下降4.5%,跌幅有继续扩大的趋势;MPV同比增速3%;SUV同比增速36%,成为市场的“定海神针”。

今年年初,中国汽车工业协会预测今年汽车销量同比增长为6%至2604万辆。今年一季度汽车销售652.67万辆,同比增长5.98%,达到年初预期。

”作为历年最敏感的4月变盘期,今年4月的增速低于我们的预期。”乘联会副秘书长崔东树表示。

虽然二季度通常是汽车销售淡季,各大车企销量环比出现一定程度的下滑实属正常。但从同比增幅看,各大车企的销售增速明显放缓,甚至出现同比下降的情况,车市或许将会迎来新一轮的“过山车”行情。

以长安汽车为例。自主乘用车品牌去年突破百万辆,风头正劲的长安汽车4月份销量为22.36万辆,较去年同比下滑1.6%,最主要的原因在于旗下两大销量担当CS35、CS75,前者销量增长趋缓,后者销量骤降47%,加上合资品牌长安福特和长安铃木拖后腿,表现不佳。

近年来,SUV车型成为支撑车市向前发展的最重要力量,该细分市场成为各大车企厮杀的主战场,但是唱戏的主角变成自主品牌,但是在激烈竞争的局面下,部分上市公司的主力SUV车型销量出现明显下滑,这种现象对于那些过于倚重一款或者几款SUV车型的自主品牌而言影响不小。

以江淮汽车为例,依靠瑞风S2和瑞风S3两款SUV车型,公司一季度销量大幅增长28.33%;但4月份SUV车型仅销售17404辆,同比仅增长3.51%,环比3月份大幅下滑36.8%,前4个月的销量增速也骤降到20%。

虽然SUV市场还有一定的增长空间,但是竞争已经进入到白热化阶段。过去几年,自主品牌依靠产品数量,外观设计,增多配置,增加轴距和空间的方式在SUV市场赶超合资品牌,但是仅仅依靠性价很难提高产品和品牌的议价能力,往往只能陷入价格战之中。

事实上,SUV价格战在3月份已经打响“第一枪”。为了应对吉利博越的冲击,两款自主品牌神车哈弗H6和长安CS75双双宣布降价。哈弗H6推出8.88万元的入门级车型,长安汽车CS75的起步价降到了9.28万元。

吉利博越的上市再次刷新人们对于SUV的认识,不仅要有颜值,有身材,还要有料,有诚意。过去几年一直被诟病没有跟上SUV潮流的吉利已经开启“开挂模式”,不仅旗下的多款轿车逆势增长,博瑞的销量同样超过4000辆,博越的首月销量达到4000辆,有了一个不错的开头。

进入2016年,SUV依旧成为各大车企的主推车型,合资品牌也不例外。经过几年的调整,合资品牌在市场上投放的SUV产品逐渐增多,对于细分市场的覆盖,将在一定范围内与自主品牌重合,价格下探对于自主品牌的杀伤力较大。

除了福特之外,过去一两年强势反弹的日系品牌似乎也受到大环境的影响,销量增长遇到瓶颈。根据广汽集团发布的数据,广本4月份的销量与去年同期保持持平,但是广汽丰田却出现同比下降的局面,广汽三菱延续一直以来的“颓势”,但是好在“传祺”表现出众,带动自主品牌的发展。

另外根据上汽集团公布的数据,上汽大众和上汽通用都保持一定的增长,尤其是上汽通用4月份销量突增15.6%,主要由于旗下别克、宝骏、凯迪拉克的优异表现,相比之下,雪佛兰因为在SUV市场几乎毫无作为,不得不面对销量持续下降的事实。

但是上汽大众和上汽通用前四个月累计销量同比去年只有不到2%的增长,从侧面说明车市还处在“低谷期”。

豪华品牌中,奔驰依旧是一马当先。数据显示,奔驰今年4月的全球销量同比增长了11%,共计16.4万辆,中国市场的增幅高达32%,交付量为3.6万辆。

中国汽车流通协会发布的“库存预警指数调查”VIA显示,2016年4月库存预警指数为57.9%,比上月下降了1个百分点,但是库存预警指数处于警戒线以上。

“虽然4月产销放缓,但咬定5月才能确保市场竞争地位的稳固,各方也必然需要高增长提升信心。各地车展都是务实促销增量,这也必将激发一波购车小高潮。在即将进入淡季的经销商更注意稳定库存减少经营压力,毕竟经销商只有控制库存才能控制价格稳定而保证利润,5月的零售应强于批发。”崔东树表示。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。