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丰田技术加持,广汽传祺第二代GS8想要对标汉兰达 | 技师长

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丰田技术加持,广汽传祺第二代GS8想要对标汉兰达 | 技师长

集广汽自研技术和丰田技术加持的第二代GS8似乎对所在的细分市场势在必得。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

7月底对第二代GS8进行了外观设计解析后,日前广汽传祺对这台车进行了技术解析。

概括而言,第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造,涵盖了钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等广汽最先进技术。

根据官方介绍,GPMA架构不仅指平台开发技术的提升,也包含广汽传祺采购体系、生产体系、销售体系,甚至相应组织机构的变革,是广汽造车理念的全面升级,标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

话术有些眼熟?是的,丰田在传播TNGA架构时也是这套从上至下的造车理念和组织架构的完全革新。作为其在华合资伙伴之一的广汽似乎学到了其精髓。

回到技术方面,全新第二代GS8诞生于GPMA架构下的L 平台,GPMA-L平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台。

GPMA-L平台采用前置横向发动机布局,驱动形式分为前轮驱动和四轮驱动,兼容燃油、HEVPHEV48V轻混系统。基于L平台打造的车型,前轴一般采用麦弗逊式独立悬架或高性能双叉臂式独立悬架,后轴一般采用四连杆独立悬架或五连杆独立悬架,轴距范围一般在2850mm~3050mm

据介绍,该平台最大的两个特点就是高拓展性和高度智能网联化。前者可实现兼容不同厢体型式,并兼容不同轴距、不同动力系统。后者则代表着其具备L2.5级及以上的智能驾驶辅助系统,整车电子电器架构为以太网。

在具体消费者感受层面,该平台下的产品具备低重心、大空间、高舒适性、强操控等特征。简而言之就是将消费者注重的“天赋点”全数点满,变成一台综合素质无死角的“六边形”产品。

动力方面,第二代GS8拥有两套动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版采用钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信8AT。这款广汽自主研发的发动机被其称为“国产最强2.0T”。根据官方数据,其最大功率185kW,最大扭矩提升至400N·m,换挡响应速度提升40%。实际表现我们尚未测试过,无法下结论。

另一套动力是2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。同样,从丰田那里“偷师”来的第四代THS混动系统已经在全球市场上接受了不少检验,品质可靠、技术含金量也颇高。

基于这两套动力,全新第二代GS8在动力、环保、品质和性能上都将得到一定程度的提升。

底盘方面,广汽传祺也有一套专有名词,全新第二代GS8上的底盘被称为“钜星底盘”,其特征包括稳定、强韧、平顺等。

四驱系统采用瀚德(Haldex)电液式扭矩管理器,响应速度不超过0.2s,四驱扭矩精度提升超过5%,四驱峰值扭矩提高11%,同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式,满足用户各种路况使用要求。整车四驱性能更突出,日常行驶介入速度更快,四驱系统工作更平顺,脱困能力更强,耐久寿命更长。

该底盘采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系,减缓冲击强度与余振;通过悬架系统优化提升纵向柔度,提升冲击柔和感;通过优化缓冲块设计,减少车身垂向和侧倾运动幅值。

此外,采用齿条助力转向系统DPEPS,并对悬架系统及转向系统进行优化,以降低传动比实现更快转向响应;采用高性能轮胎,提升侧偏刚度。

第二代GS8四驱版本的四驱系统采用瀚德(Haldex)电液式扭矩管理器,响应速度不超过0.2s,四驱扭矩精度提升超过5%,四驱峰值扭矩提高11%,同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式。日常行驶介入速度提升,脱困能力增强。

在安全方面,全新第二代GS8搭载22个智驾传感器,配置4大类别共计27项主动安全智能技术,包括泊车辅助、行车辅助、低速碰撞防护、预碰撞主动安全等。

被动安全方面,超高强钢和超高强度热成型钢在全新第二代GS8上得到运用,其中超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa,相对于上一代产品,其应用比例提升至17%,车身刚度提升了25%

作为广汽传祺旗舰SUV的换代车型,第二代GS8无疑担任了广汽乘用车品牌向上、科技力量展示等秀肌肉的重任。官方描述中将第二代GS8的目标定为“中国汉兰达”。而在界面汽车看来,中国品牌的成功恰恰是要拿掉“中国”二字,站在全球的格局上审视自我,而不是在家门口火拼。

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丰田技术加持,广汽传祺第二代GS8想要对标汉兰达 | 技师长

集广汽自研技术和丰田技术加持的第二代GS8似乎对所在的细分市场势在必得。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

7月底对第二代GS8进行了外观设计解析后,日前广汽传祺对这台车进行了技术解析。

概括而言,第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造,涵盖了钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等广汽最先进技术。

根据官方介绍,GPMA架构不仅指平台开发技术的提升,也包含广汽传祺采购体系、生产体系、销售体系,甚至相应组织机构的变革,是广汽造车理念的全面升级,标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。

话术有些眼熟?是的,丰田在传播TNGA架构时也是这套从上至下的造车理念和组织架构的完全革新。作为其在华合资伙伴之一的广汽似乎学到了其精髓。

回到技术方面,全新第二代GS8诞生于GPMA架构下的L 平台,GPMA-L平台是面向中型/中大型产品的旗舰平台。

GPMA-L平台采用前置横向发动机布局,驱动形式分为前轮驱动和四轮驱动,兼容燃油、HEVPHEV48V轻混系统。基于L平台打造的车型,前轴一般采用麦弗逊式独立悬架或高性能双叉臂式独立悬架,后轴一般采用四连杆独立悬架或五连杆独立悬架,轴距范围一般在2850mm~3050mm

据介绍,该平台最大的两个特点就是高拓展性和高度智能网联化。前者可实现兼容不同厢体型式,并兼容不同轴距、不同动力系统。后者则代表着其具备L2.5级及以上的智能驾驶辅助系统,整车电子电器架构为以太网。

在具体消费者感受层面,该平台下的产品具备低重心、大空间、高舒适性、强操控等特征。简而言之就是将消费者注重的“天赋点”全数点满,变成一台综合素质无死角的“六边形”产品。

动力方面,第二代GS8拥有两套动力组合。其中,全新第二代GS8燃油版采用钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信8AT。这款广汽自主研发的发动机被其称为“国产最强2.0T”。根据官方数据,其最大功率185kW,最大扭矩提升至400N·m,换挡响应速度提升40%。实际表现我们尚未测试过,无法下结论。

另一套动力是2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统。同样,从丰田那里“偷师”来的第四代THS混动系统已经在全球市场上接受了不少检验,品质可靠、技术含金量也颇高。

基于这两套动力,全新第二代GS8在动力、环保、品质和性能上都将得到一定程度的提升。

底盘方面,广汽传祺也有一套专有名词,全新第二代GS8上的底盘被称为“钜星底盘”,其特征包括稳定、强韧、平顺等。

四驱系统采用瀚德(Haldex)电液式扭矩管理器,响应速度不超过0.2s,四驱扭矩精度提升超过5%,四驱峰值扭矩提高11%,同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式,满足用户各种路况使用要求。整车四驱性能更突出,日常行驶介入速度更快,四驱系统工作更平顺,脱困能力更强,耐久寿命更长。

该底盘采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系,减缓冲击强度与余振;通过悬架系统优化提升纵向柔度,提升冲击柔和感;通过优化缓冲块设计,减少车身垂向和侧倾运动幅值。

此外,采用齿条助力转向系统DPEPS,并对悬架系统及转向系统进行优化,以降低传动比实现更快转向响应;采用高性能轮胎,提升侧偏刚度。

第二代GS8四驱版本的四驱系统采用瀚德(Haldex)电液式扭矩管理器,响应速度不超过0.2s,四驱扭矩精度提升超过5%,四驱峰值扭矩提高11%,同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式。日常行驶介入速度提升,脱困能力增强。

在安全方面,全新第二代GS8搭载22个智驾传感器,配置4大类别共计27项主动安全智能技术,包括泊车辅助、行车辅助、低速碰撞防护、预碰撞主动安全等。

被动安全方面,超高强钢和超高强度热成型钢在全新第二代GS8上得到运用,其中超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa,相对于上一代产品,其应用比例提升至17%,车身刚度提升了25%

作为广汽传祺旗舰SUV的换代车型,第二代GS8无疑担任了广汽乘用车品牌向上、科技力量展示等秀肌肉的重任。官方描述中将第二代GS8的目标定为“中国汉兰达”。而在界面汽车看来,中国品牌的成功恰恰是要拿掉“中国”二字,站在全球的格局上审视自我,而不是在家门口火拼。

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