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达飞轮船率先暂停即期运价涨价,其他航运公司会跟进吗?

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达飞轮船率先暂停即期运价涨价,其他航运公司会跟进吗?

暂停涨价之后运价是否会一直保持在当下高位,是业内最关注的问题,这关系到很多外贸企业以后的发展方向。

来源:视觉中国

记者 | 白帆

9月9日,达飞轮船官网发布了一条重要消息:即日起暂停所有即期运价涨价,该措施将一直持续到2022年2月1日。

达飞轮船在其通告中指出,2021年以来,受港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡等因素影响,集装箱运输即期运价持续上涨。“尽管由于市场驱动,预计未来几个月运价涨势将持续,但集团已决定,旗下所有品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL)暂停涨价。”达飞轮船公告称。

达飞轮船还表示,“面对前所未有的航运业形势,达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。

由于疫情等原因,全球航运市场普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、船期延误等问题,运价上涨迅猛,不少航线较去年常规时期已经暴涨10倍之多。一些商家因此暂时停止进口商品,部分厂家甚至不得不暂停生产。

深圳一家生产电子产品的厂商对界面新闻记者表示,尽管他们仍旧能拿到集装箱等航运资源,但节节攀升的运费让不少客户望而却步,减少甚至放弃了订单,公司只能缩减生产规模。 

另一方面,在货主方物流成本不断增加的同时,航运公司的业绩却蒸蒸日上。在全球前十大船运公司中,排名第一的马士基2021年上半年净利润高达65亿美元,达飞集团净利润约55.78亿美元,赫伯罗特的净利润则攀升至33亿美元。

航运公司利润攀升,主要来自于运价上涨。今年二季度,马士基的货量仅增加了15%,平均运价却上涨了59%;赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%,达到1612美元/TEU,同比2020年上半年为1104美元/TEU。

货主方开始尝试通过法律途径维护自己的利益。位于美国宾夕法尼亚州的居用品企业MCS Industries通过美国联邦海事委员会FMC),指控地中海航运公司 (MSC)和中远海控(COSCO)“不公正和不合理地”剥削客户,串通操纵市场。

该企业还指控,航运公司停航等行为会造成“人为稀缺并提高现货市场的价格”,从而降低

目前FMC尚未认可MCS的指控,但FMC已对航运公司增收附加费的行为展开调查,并建立了海运承运人审计计划。

达飞轮船此次宣布暂停涨价,或许是为了回应FMC的调查。但有业内人士指出,最重要的问题是暂停涨价之后运价是否会一直保持在当下高位,这关系到很多外贸企业以后的发展方向。

另外,9月9日,FMC宣布了新成立的国家托运人咨询委员会的成员资格。据FMC官网介绍,该委员会由24名成员组成,由同样数量的从美国出口货物和向美国进口货物的人员组成,他们将就与国际海运的竞争力、可靠性、完整性和公平性相关的政策向委员会提供建议系统。这些委员们将任职至2024年12月31日。

更值得注意的是,就在达飞轮船宣布停止涨价之前两天,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了第五届全球航运监管峰会,讨论与航运相关的问题。峰会议题包括:自新冠肺炎疫情开始以来的行业动态,包括对供需分析、与海运相关的共供应链瓶颈和服务中断的原因;第二,相关司法管辖区和当局采取的应对行动及其结果;第三,未来的方向和可能采取的行动,以提高该部门的弹性和平稳运营。

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达飞轮船率先暂停即期运价涨价,其他航运公司会跟进吗?

暂停涨价之后运价是否会一直保持在当下高位,是业内最关注的问题,这关系到很多外贸企业以后的发展方向。

来源:视觉中国

记者 | 白帆

9月9日,达飞轮船官网发布了一条重要消息:即日起暂停所有即期运价涨价,该措施将一直持续到2022年2月1日。

达飞轮船在其通告中指出,2021年以来,受港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡等因素影响,集装箱运输即期运价持续上涨。“尽管由于市场驱动,预计未来几个月运价涨势将持续,但集团已决定,旗下所有品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL)暂停涨价。”达飞轮船公告称。

达飞轮船还表示,“面对前所未有的航运业形势,达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。

由于疫情等原因,全球航运市场普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、船期延误等问题,运价上涨迅猛,不少航线较去年常规时期已经暴涨10倍之多。一些商家因此暂时停止进口商品,部分厂家甚至不得不暂停生产。

深圳一家生产电子产品的厂商对界面新闻记者表示,尽管他们仍旧能拿到集装箱等航运资源,但节节攀升的运费让不少客户望而却步,减少甚至放弃了订单,公司只能缩减生产规模。 

另一方面,在货主方物流成本不断增加的同时,航运公司的业绩却蒸蒸日上。在全球前十大船运公司中,排名第一的马士基2021年上半年净利润高达65亿美元,达飞集团净利润约55.78亿美元,赫伯罗特的净利润则攀升至33亿美元。

航运公司利润攀升,主要来自于运价上涨。今年二季度,马士基的货量仅增加了15%,平均运价却上涨了59%;赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%,达到1612美元/TEU,同比2020年上半年为1104美元/TEU。

货主方开始尝试通过法律途径维护自己的利益。位于美国宾夕法尼亚州的居用品企业MCS Industries通过美国联邦海事委员会FMC),指控地中海航运公司 (MSC)和中远海控(COSCO)“不公正和不合理地”剥削客户,串通操纵市场。

该企业还指控,航运公司停航等行为会造成“人为稀缺并提高现货市场的价格”,从而降低

目前FMC尚未认可MCS的指控,但FMC已对航运公司增收附加费的行为展开调查,并建立了海运承运人审计计划。

达飞轮船此次宣布暂停涨价,或许是为了回应FMC的调查。但有业内人士指出,最重要的问题是暂停涨价之后运价是否会一直保持在当下高位,这关系到很多外贸企业以后的发展方向。

另外,9月9日,FMC宣布了新成立的国家托运人咨询委员会的成员资格。据FMC官网介绍,该委员会由24名成员组成,由同样数量的从美国出口货物和向美国进口货物的人员组成,他们将就与国际海运的竞争力、可靠性、完整性和公平性相关的政策向委员会提供建议系统。这些委员们将任职至2024年12月31日。

更值得注意的是,就在达飞轮船宣布停止涨价之前两天,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了第五届全球航运监管峰会,讨论与航运相关的问题。峰会议题包括:自新冠肺炎疫情开始以来的行业动态,包括对供需分析、与海运相关的共供应链瓶颈和服务中断的原因;第二,相关司法管辖区和当局采取的应对行动及其结果;第三,未来的方向和可能采取的行动,以提高该部门的弹性和平稳运营。

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