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解决同业竞争对现阶段“吃不饱”的一汽自主来说是个伪命题

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解决同业竞争对现阶段“吃不饱”的一汽自主来说是个伪命题

缺乏精品、内部损耗、急功近利是一汽自主品牌目前面临的最大问题。

图片来源:视觉中国

6月6日,中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)旗下一汽轿车与一汽夏利两家公司股价突然大跌。据了解,事情的起因与5年前中国第一汽车集团公司(以下简称“中国一汽”)重组改制有关。

2010 年,中国一汽启动主业重组改制工作,其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份,并于2011年6月28日工商注册成立。在这样的背景下,当中国一汽持有的一汽轿车和一汽夏利两个上市公司股份转移至一汽股份的过程中,在监管部门的要求下,做出了五年解决同业竞争的承诺。

然而,今年6月3日,一汽股份向这两家公司发送了一份《关于变更承诺事项履行期限的函》,内容写道“由于宏观经济环境变化等原因,拟恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期。”由此造成了6月6日一汽轿车、一汽夏利开盘就双双跌停的景象。

对此,明曜投资董事长昭雄公开表示:“在中国艰难成长的资本市场上,假如一个人没有遵守五年的不可撤销承诺,我们又凭什么相信他会遵守未来三年的承诺;假如一个大型央企所作出的不可撤销的承诺都能说变就变,我们中小投资者还能够相信什么?”

面对外界的声讨,作为承诺方的一汽股份用“宏观经济放缓”、“汽车行业增速下滑”、“内部经营承受压力”等理由来辩解。且不谈其在资本市场的诚信问题,一汽轿车和一汽夏利目前正经历着产品力持续下降、盈利能力缺失的困境。

一汽轿车公布的2015年年报显示,2015年公司营业收入为266.64亿元,同比下降21.25%;净利润5294.81万元,同比下降64.75%,净利创下了2012年巨亏以来的新低。同时,也是一汽轿车连续第二年出现净利润下滑。

而其2016年第一季度报告也显示,一汽轿车营业收入比上年同期下降超过40%,净利润同比下降更是超过了400%。数字中可以看出,一汽轿车的利润下滑幅度要远大于营收下滑幅度——说明其汽车产品力正在不断下降,市场竞争力不断减弱。

2015年全年,一汽轿车整车销售23.59万辆,同比下滑19.55%。当前,一汽轿车旗下的一汽红旗、一汽奔腾、一汽欧朗以及一汽马自达在2015年均出现了明显下降。

如果说去年行业整体增速放缓的大潮掩盖了一汽轿车销量下滑的事实,那么今年,当潮水褪去,一汽轿车变成了“逆市下滑”。据中国汽车工业协会数据显示,2016年一季度,国内汽车产销同比增长超过6%。

在这样的背景下, 2016年4月一汽轿车销量为11654辆,环比下跌9.98%,同比下跌26.34%。4月份一汽轿车畅销车型排名依次奔腾B30、阿特兹、奔腾X80以及马自达6销量分别为5868辆、2280辆、1498辆以及795辆。

销量看得过去的只有B30以及一汽马自达的阿特兹,但后者也已经从月均3500辆下降到2000多辆。一汽轿车重点布局的奔腾系列其它车型更是没有存在感。例如,曾被认为“很有竞争力”的奔腾B70销量仅有652辆,曾试图冲击高端车市场的B90仅卖出了15辆。

另一边,夏利自从并入一汽之后便一蹶不振。一汽夏利去年轿车产量为25647辆,同比下降49.98%;轿车销量为26659辆,同比下降50.49%。

据了解,一汽夏利去年曾推出新品牌骏派,并对其寄予厚望。公司希望骏派品牌以SUV车型为市场切入口,将公司形象从低端转变为高端。然而,面对ix25、昂科拉、XR-V等同级别车型,骏派的首款SUV D60销量仍然惨淡。

一汽轿车与一汽夏利业务惨淡的原因,除了急功近利、好高骛远以外,也与公司高层的频繁变动有关。2015年3月,原一汽集团及一汽股份董事长徐建一因违法违纪被带走调查。2015年5月,原东风汽车董事长徐平接任一汽集团董事长。

随着前者被调查,一汽股份旗下红旗品牌、奔腾品牌以及夏利品牌的发展都遇到问题,红旗高端车战略受限于“阅兵车情结”,无法普及;一汽夏利在被集团指定的小型车战略下逐渐式微;奔腾品牌则遭遇了多款主力车型的销量下滑的现状。

回到一汽轿车与一汽夏利同业竞争的问题上,这实际上是个伪命题——两者都没什么竞争力。假设命题成立,在连自己都养不活的处境下,谁又在乎别人的死活?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

一汽集团

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缺乏精品、内部损耗、急功近利是一汽自主品牌目前面临的最大问题。

图片来源:视觉中国

6月6日,中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)旗下一汽轿车与一汽夏利两家公司股价突然大跌。据了解,事情的起因与5年前中国第一汽车集团公司(以下简称“中国一汽”)重组改制有关。

2010 年,中国一汽启动主业重组改制工作,其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份,并于2011年6月28日工商注册成立。在这样的背景下,当中国一汽持有的一汽轿车和一汽夏利两个上市公司股份转移至一汽股份的过程中,在监管部门的要求下,做出了五年解决同业竞争的承诺。

然而,今年6月3日,一汽股份向这两家公司发送了一份《关于变更承诺事项履行期限的函》,内容写道“由于宏观经济环境变化等原因,拟恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期。”由此造成了6月6日一汽轿车、一汽夏利开盘就双双跌停的景象。

对此,明曜投资董事长昭雄公开表示:“在中国艰难成长的资本市场上,假如一个人没有遵守五年的不可撤销承诺,我们又凭什么相信他会遵守未来三年的承诺;假如一个大型央企所作出的不可撤销的承诺都能说变就变,我们中小投资者还能够相信什么?”

面对外界的声讨,作为承诺方的一汽股份用“宏观经济放缓”、“汽车行业增速下滑”、“内部经营承受压力”等理由来辩解。且不谈其在资本市场的诚信问题,一汽轿车和一汽夏利目前正经历着产品力持续下降、盈利能力缺失的困境。

一汽轿车公布的2015年年报显示,2015年公司营业收入为266.64亿元,同比下降21.25%;净利润5294.81万元,同比下降64.75%,净利创下了2012年巨亏以来的新低。同时,也是一汽轿车连续第二年出现净利润下滑。

而其2016年第一季度报告也显示,一汽轿车营业收入比上年同期下降超过40%,净利润同比下降更是超过了400%。数字中可以看出,一汽轿车的利润下滑幅度要远大于营收下滑幅度——说明其汽车产品力正在不断下降,市场竞争力不断减弱。

2015年全年,一汽轿车整车销售23.59万辆,同比下滑19.55%。当前,一汽轿车旗下的一汽红旗、一汽奔腾、一汽欧朗以及一汽马自达在2015年均出现了明显下降。

如果说去年行业整体增速放缓的大潮掩盖了一汽轿车销量下滑的事实,那么今年,当潮水褪去,一汽轿车变成了“逆市下滑”。据中国汽车工业协会数据显示,2016年一季度,国内汽车产销同比增长超过6%。

在这样的背景下, 2016年4月一汽轿车销量为11654辆,环比下跌9.98%,同比下跌26.34%。4月份一汽轿车畅销车型排名依次奔腾B30、阿特兹、奔腾X80以及马自达6销量分别为5868辆、2280辆、1498辆以及795辆。

销量看得过去的只有B30以及一汽马自达的阿特兹,但后者也已经从月均3500辆下降到2000多辆。一汽轿车重点布局的奔腾系列其它车型更是没有存在感。例如,曾被认为“很有竞争力”的奔腾B70销量仅有652辆,曾试图冲击高端车市场的B90仅卖出了15辆。

另一边,夏利自从并入一汽之后便一蹶不振。一汽夏利去年轿车产量为25647辆,同比下降49.98%;轿车销量为26659辆,同比下降50.49%。

据了解,一汽夏利去年曾推出新品牌骏派,并对其寄予厚望。公司希望骏派品牌以SUV车型为市场切入口,将公司形象从低端转变为高端。然而,面对ix25、昂科拉、XR-V等同级别车型,骏派的首款SUV D60销量仍然惨淡。

一汽轿车与一汽夏利业务惨淡的原因,除了急功近利、好高骛远以外,也与公司高层的频繁变动有关。2015年3月,原一汽集团及一汽股份董事长徐建一因违法违纪被带走调查。2015年5月,原东风汽车董事长徐平接任一汽集团董事长。

随着前者被调查,一汽股份旗下红旗品牌、奔腾品牌以及夏利品牌的发展都遇到问题,红旗高端车战略受限于“阅兵车情结”,无法普及;一汽夏利在被集团指定的小型车战略下逐渐式微;奔腾品牌则遭遇了多款主力车型的销量下滑的现状。

回到一汽轿车与一汽夏利同业竞争的问题上,这实际上是个伪命题——两者都没什么竞争力。假设命题成立,在连自己都养不活的处境下,谁又在乎别人的死活?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。