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Wi-Fi运营商烧钱抢占市场 你城市的公交有Wi-Fi了吗

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Wi-Fi运营商烧钱抢占市场 你城市的公交有Wi-Fi了吗

公交Wi-Fi已经遍布北上广等大城市,运营商购买移动流量转化成Wi-Fi供乘客使用,然后利用用户流量实现盈利。作为线下场景中庞大的流量入口,运营商仍在抢占市场。

图片来源:视觉中国

公交Wi-Fi的市场争夺已经经历了数年,如今其覆盖规模在烧钱的方式下不断扩大,或许运营商觉得公交Wi-Fi的时代已经到来。

11月15日广州9324辆公交车正式开通免费Wi-Fi,覆盖全市公交车近七成。据其运营商16Wi-Fi的公开资料显示,公交Wi-Fi能保证50人同时在线,下载速度最高为400k/s。10月25日,16Wi-Fi宣布北京市五环内95%的公交车已经开通免费Wi-Fi。用户需要下载“16Wi-Fi”APP注册并登陆,然后可以免费使用网络。在杭州、上海、南京、昆明等大城市,公交Wi-Fi也早已有市场布局。

据电信运营商的工作人员对界面新闻介绍,公交Wi-Fi的运营模式是由公交Wi-Fi运营商从电信运营商购买移动流量,用Wi-Fi终端将3G/4G信号转换称Wi-Fi信号,分享给乘客,然后通过广告推送等方式实现盈利。

公交Wi-Fi被认为是极具潜力的线下移动流量入口。据2015年交通部统计公报显示,全国公交车日均运送乘客人次2.2亿,是地铁、铁路、民航的好几倍。“Wi-Fi应用被认为是下一个亿万级市场的动力源、海量用户的新入口。相对固定的线路和人群、有规律高频次的出行行为、封闭场景内大量无聊的时间、免费的Wi-Fi网络,使其用户需求更刚性、使用频次更高、黏性更强。”长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣曾对媒体表示。

目前的行业前两位的公交Wi-Fi运营商分别是七彩集团旗下的16Wi-Fi,和华视互联的VIFI,二者都在扩张占据全国市场的份额。去年的数据显示,北京2.4万辆公交车,由16Wi-Fi独家运营;上海1.7万辆,大部分由16Wi-Fi和上海文聪占据;广州主要由16Wi-Fi占据;深圳主要是华视的VIFI和16Wi-Fi;去年底3000台华视VIFI被装上杭州的公交车。

但目前布局公交Wi-Fi消耗巨大。据之前的媒体报道,在车上安装硬件的成本(包括车载路由器和人工成本)每辆车大概4000元,还有日常维护和向电信运营商购买流量的成本。据《法治周末》报道,目前在全国布局约6万个热点的16Wi-Fi今年全年的流量补贴市场价格超过100亿元。

处于烧钱阶段的公交Wi-Fi多次获得资本支持。去年6月华视传媒和16Wi-Fi接连获得了百度投资,其中华视旗下前海移动互联获得1150万美元融资,16Wi-Fi获得百度领头的上亿元A轮融资。2016年6月,16Wi-Fi宣布获得3亿元B轮融资。

虽然投入巨大,各个城市的公交Wi-Fi使用体验并不完美。公交Wi-Fi投入使用后,各地都有关于公交Wi-Fi故障的报道。“使用界面不是很友好。以及公交在运动中的沿途信号覆盖和基站切换带来的网速不稳定,可能是关系到用户体验的因素。”上述电信业内人士告诉界面新闻。而且如果一个城市中的不同公交线路使用的是不同运营方提供的Wi-Fi服务,用户乘坐不同公交线路需要切换登录工具,也会给用户使用带来不便。还有用户因为“麻烦”或者担心信息安全而弃用。

高成本投入已经淘汰了一些奋战公交Wi-Fi领域的企业。据此前媒体报道,去年4月东莞公交Wi-Fi运营商上下传媒烧掉300万元后因为仍没有合适的盈利模式而“被迫暂停服务”。宣称要投入10亿元的巴士在线对外说法变成“大规模推动公交Wi-Fi其实是个伪命题”。

不过业内认为在4G网络飞速发展,已经盈利模式多样化的情况下,公交Wi-Fi仍是个有前景的大市场。中国Wi-Fi产业联盟副秘书长、猛科技创始人雄歌曾在采访中建议,运营商不仅可以在乘客身上变现,还可以通过与其他厂商形成产业链,或者做大数据。长江商学院副院长滕斌圣则对媒体表示,只有在全国市场形成规模化运营,并拥有海量用户后,公交Wi-Fi才能变现并实现盈利。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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Wi-Fi运营商烧钱抢占市场 你城市的公交有Wi-Fi了吗

公交Wi-Fi已经遍布北上广等大城市,运营商购买移动流量转化成Wi-Fi供乘客使用,然后利用用户流量实现盈利。作为线下场景中庞大的流量入口,运营商仍在抢占市场。

图片来源:视觉中国

公交Wi-Fi的市场争夺已经经历了数年,如今其覆盖规模在烧钱的方式下不断扩大,或许运营商觉得公交Wi-Fi的时代已经到来。

11月15日广州9324辆公交车正式开通免费Wi-Fi,覆盖全市公交车近七成。据其运营商16Wi-Fi的公开资料显示,公交Wi-Fi能保证50人同时在线,下载速度最高为400k/s。10月25日,16Wi-Fi宣布北京市五环内95%的公交车已经开通免费Wi-Fi。用户需要下载“16Wi-Fi”APP注册并登陆,然后可以免费使用网络。在杭州、上海、南京、昆明等大城市,公交Wi-Fi也早已有市场布局。

据电信运营商的工作人员对界面新闻介绍,公交Wi-Fi的运营模式是由公交Wi-Fi运营商从电信运营商购买移动流量,用Wi-Fi终端将3G/4G信号转换称Wi-Fi信号,分享给乘客,然后通过广告推送等方式实现盈利。

公交Wi-Fi被认为是极具潜力的线下移动流量入口。据2015年交通部统计公报显示,全国公交车日均运送乘客人次2.2亿,是地铁、铁路、民航的好几倍。“Wi-Fi应用被认为是下一个亿万级市场的动力源、海量用户的新入口。相对固定的线路和人群、有规律高频次的出行行为、封闭场景内大量无聊的时间、免费的Wi-Fi网络,使其用户需求更刚性、使用频次更高、黏性更强。”长江商学院副院长、战略学教授滕斌圣曾对媒体表示。

目前的行业前两位的公交Wi-Fi运营商分别是七彩集团旗下的16Wi-Fi,和华视互联的VIFI,二者都在扩张占据全国市场的份额。去年的数据显示,北京2.4万辆公交车,由16Wi-Fi独家运营;上海1.7万辆,大部分由16Wi-Fi和上海文聪占据;广州主要由16Wi-Fi占据;深圳主要是华视的VIFI和16Wi-Fi;去年底3000台华视VIFI被装上杭州的公交车。

但目前布局公交Wi-Fi消耗巨大。据之前的媒体报道,在车上安装硬件的成本(包括车载路由器和人工成本)每辆车大概4000元,还有日常维护和向电信运营商购买流量的成本。据《法治周末》报道,目前在全国布局约6万个热点的16Wi-Fi今年全年的流量补贴市场价格超过100亿元。

处于烧钱阶段的公交Wi-Fi多次获得资本支持。去年6月华视传媒和16Wi-Fi接连获得了百度投资,其中华视旗下前海移动互联获得1150万美元融资,16Wi-Fi获得百度领头的上亿元A轮融资。2016年6月,16Wi-Fi宣布获得3亿元B轮融资。

虽然投入巨大,各个城市的公交Wi-Fi使用体验并不完美。公交Wi-Fi投入使用后,各地都有关于公交Wi-Fi故障的报道。“使用界面不是很友好。以及公交在运动中的沿途信号覆盖和基站切换带来的网速不稳定,可能是关系到用户体验的因素。”上述电信业内人士告诉界面新闻。而且如果一个城市中的不同公交线路使用的是不同运营方提供的Wi-Fi服务,用户乘坐不同公交线路需要切换登录工具,也会给用户使用带来不便。还有用户因为“麻烦”或者担心信息安全而弃用。

高成本投入已经淘汰了一些奋战公交Wi-Fi领域的企业。据此前媒体报道,去年4月东莞公交Wi-Fi运营商上下传媒烧掉300万元后因为仍没有合适的盈利模式而“被迫暂停服务”。宣称要投入10亿元的巴士在线对外说法变成“大规模推动公交Wi-Fi其实是个伪命题”。

不过业内认为在4G网络飞速发展,已经盈利模式多样化的情况下,公交Wi-Fi仍是个有前景的大市场。中国Wi-Fi产业联盟副秘书长、猛科技创始人雄歌曾在采访中建议,运营商不仅可以在乘客身上变现,还可以通过与其他厂商形成产业链,或者做大数据。长江商学院副院长滕斌圣则对媒体表示,只有在全国市场形成规模化运营,并拥有海量用户后,公交Wi-Fi才能变现并实现盈利。

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