铝价在一个月内深跌近20%后，中国的铝业龙头们坐不住了。年关将近，他们再次聚齐开会，商议对策，以期避免巨额亏损。

界面新闻记者从多位知情人士处获悉，12月13日，山东魏桥、中国铝业、国电投、云南铝业、酒钢集团等15家企业的销售负责人在山东举行会议，拟调控出货量，加大仓储量，并适时提高出厂价格。

业内普遍看好此次联合挺价的效果，可能同时提振供需面和消息面，在较大程度上稳定当前市场价格。上述15家企业的铝产能占全国总量的七成以上。

自12月15日夜盘开始，铝价有所反弹。隔夜伦铝涨1.5美元/吨至1741.5美元/吨，沪铝收涨至13685元/吨。卓创资讯铝业分析师焦杰称，由于国内现货挺价意愿较强，预计现货铝价将触底反弹。

在过去的一个月内，铝价经历了“过山车”行情。11月14日，长江有色铝锭均价曾一度高达15380元/吨，此后震荡回落。12月15日，长江有色铝锭价格区间为12680元-12720元/吨，均价为12700元/吨，较上一个交易日下跌290元。

“企业认识到利润大幅收窄，成本上移，被迫挺价。”专门从事铝市场研究的资讯机构AZ-China铝业分析师张猛在接受界面新闻记者采访时称，目前国内电解铝生产成本已比年初增加1300多元/吨，主要是煤炭、氧化铝等原料成本上涨导致。

上海钢联“我的有色网”研究员李旬亦告诉界面新闻记者，铝价连续大幅下跌，已达到全国电解铝平均成本，部分企业面临亏损。

为应对艰难时局，上述15家铝企达成共识，计划调控出货量，减少华东、华南仓库发货量，并在春节前后加大企业仓储量。当铝价过低时，企业将自主提价出售。部分企业自愿当“蓄水池”。

受制于外部因素，上述举措也有被迫无奈的成分。“西北企业不想控制出货量也得控制，因为车皮很紧张，发货量有限。”张猛认为，春节前后市场消费大幅趋弱，企业也不得不加大仓储量。

9月21日，交通部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施。这项新规下调了公路超限超载标准，即单车运输的货量减少，使得公路运输成本有所提高。西北地区的铝锭汽运减少，企业只好去抢铁路车皮。而西北车皮本身就有限，导致大量铝锭运不出来。

铝企联合挺价，在行业内并不少见。半年前，中国铝业、国电投、中国宏桥、酒钢、云铝和锦江集团等六家铝业巨头也曾在北京召开座谈会，并达成协议，若上海期货交易所铝价跌至1.15万元/吨，该六家企业将联合减产。

不过，因铝价未跌至上述标准，这六家企业并未减产。张猛告诉界面新闻记者，“还有部分企业在增产。”

张猛认为，类似于联合限产、挺价等人为干预，可能会减缓铝价淡季下行的节奏，但无法改变整体下行的大趋势，根本还是取决于供需关系。

国家统计局公布的数据显示，11月原铝产量280万吨，同比增长3.8%。

“今年铝的主要消费领域，如建筑及交通运输，表现依旧强劲，部分行业还出现10%以上的用铝量增幅，但需求增速依然远低于供给增速。”张猛称，前期市场供不应求，现在电解铝供需处于弱平衡，但也未出现明显的供过于求局面。

“运输紧张的矛盾，目前虽有缓解，但仍不足以消化天量货源。”张猛说，这将继续对铝价形成支撑。

除运输受限外，库存也处于历史低位。张猛提供的数据显示，目前全国上海、无锡、杭州、广东、河南五地区，社会铝锭库存31万吨，较去年同期下跌了56.21%。

加上大企业联合保价、需求端稳步提升，以及大量闲置资金进入期货领域，助推整个大宗商品价格上涨，而美联储加息的消息已被市场提前消化，并未对金属造成过大打压，综合考量下，张猛预计，春节前都不会再出现往年大跌的行情。