澳大利亚运输安全局周二（12月20日）发布了一份有关2014年马航MH370客机的专家峰会报告，称他们“高度自信”该飞机的残骸并不在已经搜寻了两年多的12万平方公里海域里。

这次峰会早先在11月2日于澳大利亚首都堪培拉举行，参会者来自坠机调查人员、航空专家以及政府代表。

这一结论基于新的飞行模拟、通讯数据、已发现的残骸碎片的时间点，并结合了洋流模型分析。专家们认为，MH370在燃油耗尽后与海面的碰撞位置靠近目前搜寻区域的北部：即“第七弧线”区域（seventh arc）。

经确认，这是一个约25000平方公里的新区域，位于南纬33度和南纬36度之间。

这些专家还表示，MH370当时处于一个不稳定的飞行轨迹上，其襟翼处于内缩状态。这与之前澳大利亚运输安全局的结论是一致的。

今年4月起，澳大利亚运输安全委任该国科学与工业研究组织（CSIRO）执行针对已发现碎片的详细研究。该报告同样在周二公布，为缩小飞机碰撞点的可能范围提供了帮助。

11月，澳大利亚交通安全局发布的另一份调查报告显示，飞机在坠海时处于无人控制的状态。调查人员推断当时飞机内已没有飞行员或是飞行员已失去知觉，飞机处于自动驾驶状态，在燃油用尽后急速下落。

2014年3月8日，马航MH370客机在从马来西亚首都吉隆坡飞往北京途中失联。从当年10月开始，中国、马来西亚和澳大利亚三国在印度洋划定12万平方公里的搜寻范围。

由澳大利亚牵头的搜寻工作覆盖了南印度洋12万平方公里的海域，目前已经花费了1.45亿美元，按原计划将于明年1月份结束，目前还有不足1万平方公里的面积有待搜寻，但进度很可能会受到恶劣天气的影响而延迟。

截至目前，只有三块在印度洋西部，以及非洲大陆东岸发现的残骸被证实来自MH370。

今年7月，中国、马来西亚和澳大利亚发表联合声明，称在完成对这12万平方公里海域进行搜寻之后，由澳大利亚主导的海上搜寻工作预计将于今年底左右中止。但声明同时也强调，搜寻中止不等于终止。

据称，澳大利亚运输安全局已经将新报告提交给了马来西亚和中国。

澳大利亚基础设施和交通部部长切斯特（Darren Chester）在周二重申了此前的三国声明：“一旦出现可以用于确定飞机具体位置的关键信息，将评估决定下一步措施。”但他同时也暗示，三国可能不会扩大范围，因为新报告未能提出具体的位置，给出的区域过于宽泛。