钉科技分析认为，程维的想法和滴滴出行的发展愿景都是好的，但未来5-10年要想实现这两个目标，并不容易，很有可能程维在年会的承诺到时无法真正兑现。

滴滴新能源汽车比例不足1%

尽管新能源汽车是汽车工业发展的重要方向，也是国家的政策导向，但在一个较短的时期内，技术和市场都取得重大突破，还有相当大的难度。

工信部部长苗圩表示，我国新能源汽车产业发展取得了积极进展，但面临着复杂的产业环境，如何促进我国新能源汽车产业健康可持续发展，是摆在面前的考验。

就销量而言，虽然数量有提升，但绝对数和总体占比仍然较低。数据显示，2014 年、2015 年我国新能源汽车销量 7.48 万辆、33.11 万辆，2016年总销量预计突破45万台。中国汽车工业协会数据显示，2016年我国汽车总体销量2700万台，新能源汽车占比不足1.7%。

就滴滴来说，程维在年会上也透露，目前在滴滴平台上车辆有2000万台，新能源汽车比例不足1%，即不到20万台。

而按照程维的规划，要使滴滴平台上新能源汽车的比例超过50%，即超过1000万台，假定未来5年滴滴平台上的车辆总数不增长，则滴滴平台上每年平均新增的新能源汽车数量也近200万台。即便把时间拉长到10年，每年滴滴平台也需增长100万台以上的新能源汽车。

每年平台新增100万-200万台新能源汽车，这几乎不可能。据钉科技了解，工信部已牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》，明确了到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的发展目标。

这意味着，经过5年左右的发展，我国新能源汽车总产量每年才达到200万台，未来8年新能源汽车比例才能达到20%。即便新产出的新能源汽车都接入到滴滴平台，滴滴也很难实现新能源汽车占比超过50%的目标，更不用提超过70%了。

用车成本未必会下降

在滴滴与Uber中国合并之后，滴滴出行已然是网约车领域绝对的老大，具备市场垄断地位。随着市场地位的提升和盈利的要求，滴滴也逐渐减少和取消了各种补贴，同时也开始提升平台服务费。特别是早用车高峰期和雨雪等天气下，滴滴平台的用车成本急剧攀升。

市场竞争趋于消失和平台服务费的提升，让用户感知到的是网约车用车成本的上升。很多用户都抱怨，网约车的价格已经与传统出租车接近甚至更高。

在滴滴出行的年会上，程维表示，在未来5到10年滴滴平台用车成本还会下降一半以上，原因在于大数据的优化，通过拼车，通过动调，通过司机调度可以提高效率，也包括了无人驾驶时代的到来会降低成本，以及新能源汽车的普及。

用车成本的下降当然是好事，但钉科技认为，未来5年滴滴平台用车成本降低50%以上基本不可能。

一是专车新政出台后，可运营的专车数量会大幅减少。以北京为例，除了对车辆本身做出了具体要求之外，“京人京牌”成为硬性要求，即想要从事专车运营，司机需要具有北京市户籍，车辆必须是北京市交管部门核发的本地号牌。这必然导致大量专车退出运营市场。类似的要求在全国不少城市都存在。

二是无人驾驶和新能源汽车的规模化使用任重道远。先不提无人驾驶，即便是相对成熟的新能源汽车，按照国家规划，到2025年比例也不过20%，并且2020年之后，国家补贴政策将退出，市场能否平稳发展，仍具备不确定性。

三是滴滴自身有强烈的盈利内在要求。滴滴经过多轮融资，其估值近2000亿，但由于此前长时间的补贴大战，以及并购等，滴滴的并没有实现规模盈利。在与Uber中国合并之后，滴滴取得了市场的绝对统治地位，无论是投资人的要求还是公司发展的需求，滴滴都需要更多的盈利。

从以上三点看，可运营车辆的减少，新技术和新能源汽车的发展迟缓，以及公司规模盈利的内在需求，都会让滴滴背负更大的成本压力和盈利要求。因此，程维说的未来5-10年，在滴滴平台上出现成本下降50%，未必能如愿实现。

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