相比于喜欢大操大办的橙黄蓝白色的共享单车，这个以荧光绿为车身主打基调的智享单车显得有些低调。

4月11日，智享单车第三代产品LIVÉLO在北京发布，同时宣布智享单车建立以东莞、佛山为基地，全面覆盖广东市场后，将快速进入浙江、湖北、河南、山东等市场。

如果按摩拜小红、ofo小黄车的叫法，以颜色给共享单车命名的话，智享单车可能就是用户口中所谓的“小绿”了。

共享单车平台智享单车的背后是北京骑骑智享科技发展有限公司，成立于2016年12月，是一家集互联网软件与智能硬件研发、运营、维护于一体的科技公司。

智享单车给新产品的定位在于“轻松好骑”，采用欧版度假车原型设计，整个车架尺寸看起来相对于一般共享单车要相对大一些，可调节的车座，配合防穿刺空心轮胎，“能够更大程度过滤路面颠簸”，让骑行体验更好些，智享单车CTO黄一兵说。

从外形上看，比较醒目区别，就是智享单车车尾乍看之下，有点像传统自行车的后座。据智享单车CTO黄一兵介绍，看起来像“后座”的其实是智享单车的太阳能板，用以收集太阳能收集算法，加上化学能蓄电池寿命管理算法，能极大的延长了电源续航能力。黄一兵表示，经过多次实地测试，无论是海南三亚的盛夏，还是漠河冬季的极寒天气，LIVÉLO都能持续正常工作，全年续航。

相比于一些需要依靠部分太阳能板发电和需要用户骑行中运动发电的共享单车，“整部车不再需要额外的人力发电”的智享单车看起来，即便是很久没有被用户骑行，也能保证比较舒适的骑行感。

与共享单车普遍采用智能锁或者传统自行车锁所不同的是，这次新推出的第三代产品去掉了传统意义上的“锁”。

淡化锁舌的功能在于防止普通单车在长期使用之后，锁舌过松在用户骑行当中不自觉地掉落下来，发生意外事故，造成伤害，智享单车创始人兼CEO曹康在发布会上解释说。

智享单车目前还是主要依靠自行研发的APP入口，进行线下扫码骑行或者手动输入单车编号。但一个比较有趣的使用场景在于，用户在APP上查找预约用车后，当用户靠近预约的车辆过程中，智能车会自动感应到用户的靠近，通过语音与灯光主动呼喊用户，用语音来提示和引导。而用户在还车时，通过按压后车尾上两枚物理键，用户不必掏出手机，可以实现临时锁车和结算还车。

事实上，智享单车于2016年9月进入的北京，这个时间点相对于一般共享单车进入北京的时间较早。但与采用全资本化运作方式不同的是，其一开始就采用了与政府、社区街道合作的方式进行运作。

“刚开始是回收社区里破旧的、闲置的自行车进行维修改造”，将GPS定位寻位技术、智能锁技术等应用到自行车上，并喷涂“海淀区智享自行车”标识及二维码，但这仅仅占据了其供应车数量的特别小的部分，智享单车COO杨海峰说，而大部分的智享单车更多是自建供应链所提供的，最初也就是在海淀和朝阳的一些核心区域只投放了2000多辆。

而谈到之所以选择这个时间点才推广进入市场，智享单车CEO曹康说，主要是在进一步打磨产品，也想保证从进入市场的那一刻开始就保持严格、规范的标准化运营及运维管理，“而不是去抢一个市场份额”。

关于运营策略的问题上，曹康称智享单车一开始就是精耕细作的策略，“我们不会烧钱，我们从来没烧过钱”，而是用政府、企业、社会、用户四方联动来进行共享单车的运营管理，“公共交通应该是一个低价的半公益的合理的收费”。

从新车成本上看，活动会上并未透露具体数额，但是杨海峰告诉界面新闻，第三代的智享单车尽管涵盖了不少科技点，但是成本还是介于摩拜单车和小黄车ofo之间，这个价格还是比较经济的，杨海峰称。

作为当下大热的共享单车投资风口，随着智享单车第三代的发布，尽管前后没有相关融资消息曝出，但智享单车宣称，从今天开始也将从北京挺进全国市场。

东莞、佛山也是智享单车北京站之后的下一站，杨海峰向界面新闻透露，目前，智享单车已经用合作模式建立30余个城市的基地，也将在近段时间内一同发力，而在北京市场智享单车的铺车也将扩大到几万辆。

“这还不是我们的直营模式城市”，合作城市意味着智享单车会与当地企业合作，这能规避掉现在市面上一些共享单车与当地政府管理沟通不当的问题，杨海峰称，“这样的优势能很快你会看到我们发展的速度”。智享单车称，预计到2017年年底，其市场投放量将达到50万辆以上。