“安全”成为新一代年轻人对用车考量的重要因素，在这方面C4世嘉的表现一直相当出色，毕竟它可是有安全性能“学位证书”，有“五星安全”标准。我们就从操控性方面来看看C4世嘉“操控安全”之名是否名副其实！

等等！

我没有听错吧！

（图片来自网络）

操控安全这个话题不是一直以来只有豪车们才配去谈的吗？C4世嘉仅作为10万级合资A级车在操控方面有发言权？再说法系车在消费者心中难道不是以“外观内饰精致”取胜么？

但这次，不得不说C4世嘉在操控性上改变了消费者们对东风雪铁龙以及10万级合资车的惯有思维和刻板印象，重新定义了出行安全新标准。

黄金动力组合 出行安全/畅快/激情一举多得

动力作为车辆最为核心的部分，C4世嘉拥有1.2THP和1.6L CVVT+6速手自一体变速箱的动力组合。

两套高效动力组合覆盖面广，选择性较多，完全保障了人们日常驾驶对于动力的要求。其中1.6L动力能够满足日常生活对于急加速、急减速所带来的畅快，150N.m的最大扭矩也具备良好的瞬间脱困能力，但这款动力更多的是考虑到家庭实用、性能稳定，不但有超经济的节油能力，并且后期养护成本也比较低，是众多小资家庭的首选。

而1.2THP发动机堪称同级别车型中的佼佼者，最大输出功率100Kw、最大扭矩230N.m，在福睿斯、卡罗拉、英朗、朗逸、宝来等车型竞争中力挽狂澜，加速线性更是众者所不及的。另外，世嘉这款发动机在1400-4000转之间保持最大扭矩输出，即使是在80-120km/h这样的速度区间内加速时，深踩油门，依旧可以感受到强烈的推背效应。

与之匹配的自动变速箱都是来自爱信的全新一代6速手自一体变速箱，这台6AT变速箱具备经济、动力、雪地、手动四种智能驾驶模式、多种逻辑控制策略，换挡更平顺、驾驶更舒适、传动更高效。当车辆快速行驶在连续弯道时，变速箱可避免变速箱换挡现象，提高出弯时的加速响应，保证驾驶愉悦性；上坡时，变速箱会避免升挡来保证充足的牵引力；下坡时，变速箱会保持在较低档位，而提高行车安全性。

不得不说，在这样的黄金动力组成下，C4世嘉在驾驶平顺性上和稳定性上有着较为出色的表现，足令用户出行尽享安全、畅快与激情。

扎实底盘：尽享安全舒适出行

良好的操控，除了有优秀的动力表现，优秀的底盘也必不可少。C4世嘉采用前麦弗逊/后扭力梁悬挂的悬挂系统，并且前后悬挂带横向稳定杆；后悬架、副车架均采用高强度钢打造而来，轮毂总成固定在后副车架上，同时配备26mm后横向稳定杆，在车辆跳动时后轮定位参数变化小，提高了整车的稳定性能。这样以来，C4世嘉在行车中能最大程度过滤掉路面颠簸，提高乘坐舒适度和出行安全。

事实上，C4世嘉良好操控性还和PSA成熟精准底盘调教技术有关，C4世嘉整个前后悬架系统采用非线性阻尼减振系统（经过PSA多次的精确调校），其更为简单的机械结构比其多连杆独立后悬稳定性更好、耐久性更强。基于PSA技术的优良传承，非线性阻尼减振系统能根据不同的路面和速度来过滤路面传导来的振动，按照人体行走频率设计的前后悬挂频率来满足各种路面和工况的操控和舒适度要求，所以驾乘中感觉不出扭力梁悬挂和多连杆之间有什么差别。

全系标配ESP 高操控性提升安全标准

在某种程度动力和底盘对于出行安全都有影响，但是真正决定安全的是这些未雨绸缪的主动安全配置。刚好C4世嘉在这方面的表现较为突出，全系标配博世第九代ESP电子稳定系统，这在福睿斯、英朗、朗逸、卡罗拉、宝来等车型的中低配车型中基本看不到的。

这是目前博世最新的电子稳定程式，具备结构单元重量更轻、传输速率更高的优势。并且集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、TPM-C胎压监测系统等8项主动安全功能，实用性超群。无论是对于“女司机”还是“新手”都是一大福音，轻松上道，不愁自己是个“马路杀手”。

实际驾驶中，C4世嘉的电子液压助力转向系统能为驾驶带来不一样的感受。电子液压系统能随速调节助力大小，简单而言，车辆高速行驶时方向厚重有力，低速行驶时方向温柔轻盈，这样一来，转向清晰度与回馈力度会更加顺手，也为驾驶安全提供了帮助。加之ESP的作用下，即使高速过弯车尾循迹性比较出色，不拖沓，车尾会迅速回弹跟上，杜绝推头、甩尾现象，在极大程度上提高了安全性。若给C4世嘉一个“弯道王子”称号，一点也不虚名。

总结：

C4世嘉不仅操控性好，能为车主带来更安全的出行环境，在舒适性方面也不错，是因为C4世嘉不仅搭载了最新黄金动力组成，还传承了WRC冠军底盘及悬架，以及采用PSA成熟精准底盘调教技术，配合电子液压可变助力转向系统使它展示了10万级合资A级车的安全出行标准，也令它在操控性上足以与豪车比肩其谈。