这几天，中国制造吸睛不断。从第二艘航母下水到即将首飞的国产大飞机C919，我们不断以“硬通货”的方式告诉世界，中国制造不可能一直在内衣袜子之类的低端行业辛苦打拼。而且了，经过这些年的积累，本土企业正在开始从量变到质变的转型。这其中，也包括可能不那么受人待见的面包车企业。

从已经过去的上海车展来看，长安商用已经将欧尚从MPV车型提升至品牌的高度，MPV和SUV将成为这个品牌的主打车型。而在更早的时候，上汽通用五菱已经将宝骏打造成独立的乘用车品牌。在这条充满诱惑力的“商转乘”的道路上，就连五菱自己都无法自持。他们在上海车展期间推出了五菱旗下的首款SUV——宏光S3。

除了这两个微客巨头之外，相似的情况也在北汽、东风旗下的多个微客品牌发生或早已发生。这是一场商转乘的大潮，这些企业纷纷推出SUV产品，究竟要展现哪些的迷之画风？

便宜才是硬道理

这还要从SUV市场本身说起。尽管SUV市场早在十年前就显示出蓬勃的生机与活力，但相对较高的油耗和价格限制了它本身的市场体量。在这个大即是美的时代，SUV很容易成为逼格与驾驶乐趣的代名词，从而让消费能力较强又比较注重驾驶乐趣的人士爱不释手。

当人们变得越来越富裕之后，SUV的细分市场也在发生着深刻的变化。尤其是小型——紧凑型SUV产品的纷至沓来，给了很多人放弃轿车而投奔SUV的机会。忽然间，SUV量速齐增，似乎给人一种“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”的感觉。

人们对廉价SUV的接受程度，在很大程度上刺激了面包车企业。

他们本着“要想富 先修路 人心齐 泰山移”的策略，通过对原有技术平台的升级改造以建立新品牌的方式杀入竞争激烈但还是蓝海一片的SUV板块。与其他的乘用车企业相比，面包车企业具有天然的高性价比优势，这也从产品上得到很好的体现。

我们来看小型SUV的宝骏510厂商指导价5.48万起、紧凑型SUV宝骏560厂商指导价6.98万起、中型SUV长安CX70厂商指导价5.99万起。看看这些价格，是不是让你觉得很诱惑？

一分钱一分货

尽管，这些产品从表面上看十分的便宜，而且在便宜的前提下，配置还不低，但毕竟车辆的每一部分都意味着相应的成本。当车企有了新增生产线需要又或者在产能富裕的情况下，这些面包车企业生产的SUV即便与所谓的MPV共线生产是很正常的事情。

不过这还不是控制成本的终极之道。毕竟么，科技在进步，市场在变化，就算是那种二三流的面包车企业也不会再出现一大群人用手工作业的方式敲出汽车的现象了。在这个人工成本很贵的时代，企业更愿意用不知疲惫而效率很高的机器来代替人力。只是受制于成本因素他们在工艺和材质等方面会有所欠缺。

【长安CX70发动机生锈】

好在面包车和SUV在技术方面早已跨越了彼此的界限，这得归功于2003年国家出台的“平头微面禁销令”。通过加长车头的方式，面包车纷纷长出了“鼻子”，让“鼻子”再长一点儿呢，面包车就成为了所谓的MPV。把MPV底盘抬高，轴距减少，再修改修改外观内饰等视觉元素，像五菱宏光S3这样的SUV车型就霸气出炉了。

如果再深度一点儿弄弄，比如把五连杆螺旋弹簧或者扭力梁式非独立悬架换装成独立后悬架啥的，这样的SUV就能实现更好的舒适性了。在之前，myauto曾试乘试驾过好几款这类的SUV产品。说实话，用比面包车贵不了太多的价格挤入车产阶级，而且还是SUV，消费者还是奔着高性价比去的。