真正的较量，始于去年10月份，当时ofo的投资人朱啸虎曾表示，共享单车战争90天内就会结束，因为摩拜的方向不对，有硬伤！

但在经过一次次的较量后，摩拜的“硬伤”正逐渐转化为优势，而ofo的优势却渐渐变成了硬伤！

如今，180多天过去了，这场战争的输赢或许已经初见端倪。

去年5月，曹国星和胡炜玮在摩拜上海的办公室聊天，办公室正好在复旦附近，曹国星看着从校园内骑出来的小黄车，问胡炜玮这是什么，胡炜玮告诉他这是ofo。

“那岂不是我们的竞争对手？”“如果他们不出来就没事”，胡炜玮告诉他。当时胡炜玮觉得，ofo应该不会从校园出来，因为如果出来，他们的车一定会被偷光！

胡炜玮想的没错，当时的ofo确实没准备出来，因为那时的戴威正忙着一件事，封校！由于当时还在校园运营的ofo，经常被骑出校园而无法收回，这让ofo团队非常苦恼。投资人曾建议提前投放城市，但戴威没有采纳，而是选择把车“圈”在校内。

对戴威来说，那是一个不完美却又不得不做的决定。因为此时的他们，还没想好到底怎么做，出来还是不出来？如果出来，会不会被偷光？北京这么大，到底要多少辆车才能填满？但如果不出来，以后会不会被竞争对手吃掉？

而现在，到底多少辆车才能把北京填满已经不是问题了，因为共享单车已经把北京“填满”了，有些地方，甚至是车满为患。

据了解，ofo在北京已经累计投放了超过60万辆的共享单车，摩拜也投放了将近40万辆，加上小蓝单车、永安行等其他品牌，北京的共享单车总量已经超过100万辆。仅在中关村地区，ofo每天还在以近千辆的数量进行投放。

“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？只能说风险越大，收益越大。”ofo联合创始人薛鼎对媒体表示。

彼时的ofo虽然没想好，但对手已经想好了。去年8月，摩拜正式宣布进军北京。曹国星也在当月正式加盟摩拜，担任摩拜公关总监兼对外发言人。

摩拜的突然进京，也让ofo走出校园的脚步瞬间提速。最终，这两家原本分别盘踞北京和上海、校园和城市的共享单车，由此开始了在北京的正面交锋。共享单车大战也随即拉开帷幕。

智斗

《人民的名义》带火了京剧《智斗》，而两家单车之间的“智斗”，却天天都在上演。

摩拜虽然进入城市更早，但却并没有为摩拜带来更多的先发优势。

由于车身配备了智能锁以及发电装置，导致车身重、造价高，摩拜从一开始就引来了不少吐槽。反而是后来进入城市的小黄车由于投放量大，且车身轻便、造价低，很快就占据了优势。

这个阶段，ofo的想法很简单，就是铺量。低成本、多产出，广泛投放，才能最快地获取用户，占领先机。在朱啸虎看来，造价低正是ofo的优势所在，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。

不过好在摩拜迅速做出了调整，去年10月，摩拜发布了轻骑版单车Mobike Lite，这款车不仅造价低，而且轻便。

但ofo的量根本停不下来，“我们当时压力很大，到处都是小黄车，我们投了车，他们的车就在我们外面围起来，围一圈，堵得死死的。”摩拜单车某区域运营负责人李华告诉猎云网。

这个时候，双方都想迅速把对手压下去。

而就在摩拜忙于应对时，ofo又出招了。12月初，ofo率先在京沪开战，宣布所有认证用户免费骑车，而烧钱的目的也很明确，就是快速扩大规模，加固领先优势。

这让摩拜很被动，因为摩拜其实并不想走免费或补贴的老路，他们不希望让用户觉得骑共享单车就应该是免费的。但又没办法不跟进，如果不跟进，会更被动。

迫于压力，春节前的1月24日，摩拜宣布在北京开启免费骑行。曹国星坦言，“我们年前的补贴，其实是有点进入ofo的节奏了，所以只能一方面补贴，一方面增加投放量。”

但ofo根本不想给对手喘息的机会，紧接着宣传攻势又来了，由于融到了大量资金，ofo开始不断地在地铁、公交站、APP等广告平台大量投放广告。据《财经》报道，ofo仅在上海人民广场投放的4张超级灯箱，一个月的费用就达到144万元人民币。

“当时在上海打的特别激烈，我们看到哪个地铁站投广告，就去问会投多少天，然后在他们有广告的那几天，通过调度，让地铁站外面全是我们的车”。这个时候摩拜的量已经上来了，他们通过这种方式来对冲和应对。

虽然ofo投了大量的广告，但调度却没有跟上，导致品牌和运营有些脱节。“我们没投广告，但是有车。”讲起当时的情景，李华还是很兴奋。

与ofo的大手笔相比，摩拜则谨慎的多。“其实我们也投了一些，但没那么多，主要是效果广告，比如微博、微信、今日头条等平台，这样大家在刷朋友圈的时候，可以直接下载，有助于拉新，效果更好监控。”曹国星表示。

在这一阶段，双方都想尽可能的枪战市场份额。

春节过后，天气转暖，双方投放的量也越来越大，对用户的争夺也越发激烈，而免费就成了最简单有效的方式。2月24-26日，摩拜单车与ofo同时宣布周末免费骑，3月4日-10日，小蓝单车也宣布免费骑行一周，3月10日-12日，摩拜和ofo又宣布免费骑行。

据《财经》报道，据不完全统计，截止3月30日，ofo因此减少的现金流在2亿元左右。而摩拜由于不同车型收费不同，且与品牌商合作，但也至少少赚了几千万。

3月27~30日，ofo再一次宣布在北京地区免费骑行，但这一次摩拜却迟迟没有动静。

这一次摩拜没有跟随，因为他们找到了比免费骑行更好的方式。就在3月23日，摩拜上线了“摩拜红包车”，通过将指定车辆设定为“红包车”，用户通过GPS定位找到并骑行超过10分钟，即可获得1-100元不等的现金红包。

“红包车”的目的其实是为了将停放在低频使用需求地区的单车骑到高频区域，通过正向激励，使用户参与到运营中，形成良性循环，提高平台效率，降低运营成本。

显然，摩拜的红包车不仅更有针对性，还带来了运营模式的变化。“与其免费还不如把红包车和金额再扩大一点。”摩拜一位市场负责人表示。

这一次，摩拜抓住了ofo的软肋。不过对手既然出招了，ofo也只能应对。4月16日，ofo宣布加入共享单车红包大战，用户在指定红包区域内骑车，最高能拿到5000元红包，超过10元还可提现。

但是由于ofo的主流车型没有卫星定位，因此ofo的“红包车”并没有针对性。甚至由于没有GPS还被人找到了漏洞，疯狂刷单，导致日亏损千万。“他们的红包车其实就是随机发红包”，摩拜内部人士告诉猎云网。

这一次，ofo进入了摩拜的节奏。

你来我往，暗藏杀机

随着双方的竞争越来越激烈，双方在你来我往中，也暗藏杀机。

4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》（以下简称《意见稿》）向社会征求意见。

《意见稿》提出，拟控制共享单车数量，要求有序停放，有保险，设立资金专用账户，保证用户信息安全等。此外，《意见稿》还特别提出，企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置。

针对《意见稿》，两家共享单车都迅速做出了回应。ofo在回应中称，已经与北斗导航达成战略合作，将规范停车区域。并且期待相关部门尽快出台押金规范，保证用户资金安全并及时退取，避免共享单车行业出现押金乱象。”

ofo的回应其实是意有所指，因为在年初，多家媒体曾报道摩拜押金无法正常退出。

对此，有业内人士表示，这其实是技术问题，由于使用支付宝支付的用户，退款要按原路径返回，但支付宝在超过180天后，就无法找到原路径，需要人工检索，因此就会出现退款延迟的状况。

“我们当时出问题是上海第一批用户满180天，当时压力很大，现在正再跟支付宝谈，希望能有批量解决的方式。其实现在已经基本解决，不信你可以试，99%的都能秒退。”摩拜相关负责人告诉猎云网。

此前，摩拜和ofo均表示，押金是专款专用，有银行托管。不过有共享单车内部人士透露，也有少部分单车品牌，在保留一部分保证金外，将其他押金投入到了单车生产中。

不过与ofo相比，摩拜的回应则暗藏杀机。

对于《意见稿》，摩拜回应称，公司的技术实力和运营服务水平与《意见稿》的各方面要求非常契合。呼吁相关部门，强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全。

摩拜的回应几乎是直接针对ofo。

有业内人士透露，摩拜一直希望政府能够把GPS卫星定位作为硬性规定写进政策中去，因为这样就可以把ofo暂时的排除在外。比如济南市政府就明确规定，共享单车必须具备卫星定位系统，而上海最近公布的共享单车使用标准也明文规定，单车必须加装GPS。

“如果要求有GPS，就可以把ofo排除在外3个月，而3个月可以做很多事情，顺利的话可以投放5-10万辆单车，发展二三十万用户。”该人士表示。

另外，摩拜还特别提出，要保障12岁以下儿童的安全，这一点也是直指对方软肋。近日有多家媒体报道了ofo机械锁的漏洞，甚至有小学生1分钟可以连开多辆小黄车。“马上暑假了，ofo如果不解决好机械锁的问题，任由儿童骑行的话，很可能会出安全事故。”

3天后，ofo对此做出了反击，并且称对手是法盲。ofo表示，当看到一家时刻将“公益”“情怀”挂在嘴边的互联网创业企业，赫然吐出“强制”“销毁”等词语，令人深感痛心，这是对社会资源的极大浪费，是对规则的无知与蔑视。

ofo作为一支从北大出来的学生团队，最初在政府公关方面显然没什么经验。据了解，ofo最初在厦门开始投放的时候，市政府曾经询问ofo准备如何管理这么多的单车，ofo团队竟然说，我们不准备管了，因为三个月就能收回成本，政府当时听完觉得很崩溃。

不过，随着团队不断的完善，ofo在公关方面的应对也越来越成熟。

4月22日是摩拜在城市投放一周年纪念日，为了这个周年庆典，摩拜做了充分准备。

不过，在周年庆当天，ofo一早就对外宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，并表示双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化合作。相关报道铺天盖地，抢去了不少风头。

“其实蚂蚁金服的战略投资当时还只是口头协议，并没有真正签署，他们这个时候公布就是为了对冲摩拜一周年的活动。”有知情人士告诉猎云网。

当天，ofo官方微博还大方送上了“生日祝福”：“生日快乐！感谢一年来的共同成长，没有你的那一年我很孤单！”并且在配图中写道，ofo共享单车的原创者和领骑者。显然，这祝福更像是“战书”。

当然，摩拜也不甘示弱，很快便在其官方微博中回怼了回来：“感谢祝福！那一年，看着你们紧跟我们的步伐，从象牙塔里走出来，并且学习我们努力研发电子锁、高品质车辆，我们也很欣慰。”

一直以来，摩拜、ofo都自称是共享单车的发明者，是全球最大的共享单车平台。但有知情人士告诉猎云网，ofo也并不是第一个在校园内做共享单车的，因为此前曾出现过校园共享单车团队，但他们是第一个拿到融资的校园共享单车团队，而摩拜则是第一个在城市内投放的共享单车。

虽然双方都想抓住对方的弱点进行打击。但总的来讲，还是比较客气的，没有什么特别恶性的竞争。“与之前的网约车相比，我们的打法还是太温良恭俭让了。”曹国星表示。

但也有例外。

摩拜跟小蓝的竞争就显得有些恶性，“在深圳，小蓝把广告贴到我们车上，还用喷漆把我们的二维码涂了，地推团队被我们抓住。”李华告诉猎云网，但他也表示，随后小蓝单车私下也向摩拜表达了歉意，说由于地推公司是外包团队，管理不善，今后会加强管理。

3月初，网上出现了一篇帖子，标题是“如何免费使用一辆摩拜单车”，其中每一步都有详细的图文，核心内容就是如何破坏摩拜单车的芯片系统，帖子被陆续发到了50多个论坛。

起初摩拜并没有在意，但后来觉得有些蹊跷，调查后才发现这篇文章其实是对手的公关公司所为。“其实这已经涉嫌传授犯罪方法罪，我下次和他们碰面一定要说，不互相破坏应该是共享单车竞争的底线”。曹国星告诉猎云网。

但网络攻击显然不止于此，还有一张照片流传很广，是摩拜单车的车座上有根针。曹国星怀疑是竞争对手做的，因为他觉得不像是手机拍出来的，像是在室内。“这件事情对我们伤害很大，但我们没办法做任何辩解，因为不知道在哪，也不能说没有”。

而最近的一次，则有点互相攻击的味道了。

近日，在某社交平台上，有ofo前员工爆料称，公司从高层到基层，贪腐现象严重。还有现任员工表示，一个城市经理每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万，贪腐的主要方式为“吃空饷”、“吃回扣”。

ofo很快做出了回应，“我们对贪腐零容忍，一旦查实绝不姑息”。但同时也对爆料的真实性提出了质疑，“某匿名社交平台上语焉不详、身份不详，带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物的话语宣泄”。ofo的言下之意是怀疑对手干的。

而第二天，就有网友在知乎上爆料，摩拜三大核心高管——胡玮炜、王晓峰、夏一平，联合摩拜无锡工厂厂长徐洪军“洗钱”，每辆车拿100回扣，车锁40，车60，贪污上亿。

对此，摩拜发声明称，这些谣言纯属捏造，已掌握充足证据，将向警方报案。摩拜公关总监曹国星甚至在朋友圈表示，“隔壁家公关不能没有底线”。

“这件事很有可能是一次互相攻击，而双方手里可能都握有对方的某些问题，甚至有互派商业间谍，但至于真假还不好说。”有共享单车人士告诉猎云网。

巨头之争

虽然双方你来我往，嘴仗不断，但不管怎么打，都是ofo和摩拜之间的竞争，而不理会其他共享单车。因为他们明白，他们的竞争对手就只有一个，就是对方，他们不想让其他单车凑上来蹭热点。

有数据显示，目前摩拜和ofo两家公司已经占据了超过90%的市场份额，已经远远把其他共享单车甩在了后面。而就在去年11月，最多的时候还曾有50多家共享单车。

目前，摩拜、ofo、小蓝分别占据了行业前三名，小蓝单车最近在北京投放的速度也很快。“但还是慢了，包括生产速度、融资速度。中国互联网的竞争非常充分，基本就是一家独大，第二、第三都很难有位置，用户一般装一两个APP就差不多了，不会装太多。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。

2016年，共享单车几乎成了资本寒冬中唯一的“风口”。截至今年4月，两家公司的融资总额和估值都已超过10亿美元。其中，ofo背后站着17家投资方，摩拜背后有22家。而随着腾讯和阿里的加入，这场颜色之争，身后又多了巨头的身影。

其实早在2016年10月，腾讯即参投了摩拜的C＋轮融资，并于2017年1月领投了摩拜单车的D轮融资，成为了摩拜单车创始团队以外的最大股东。

4月28日，摩拜单车“晒出”一份成绩单：自从3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，短短一个月新增2400万注册用户。

而ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等六家共享单车平台则宣布，4月29日起与蚂蚁金服达成合作。自此，共享单车的阵营已经逐渐明晰，摩拜属于腾讯阵营，其余六家则属于阿里。

资本的加入，也让两家的产能不断提升。据了解，现在摩拜和ofo的日产量已经达到3万-5万辆量，月产能达到200万辆。

据业内人士透露，目前摩拜经典款成本已经下降到1500元以下，Lite版在500元左右，而ofo则在200元左右。“不过最近供应商都在调价，价格一直在上涨，基本上现在是个自行车厂都能拿到订单，所以要价很高。”

“我们这一波一定要挣到钱，这一次透支了很多年的产能，以后还不清楚情况怎么样。”一位自行车厂负责人表示，在他看来，现在不挣钱以后都不一定有机会了。

他的想法是有道理的，眼下共享单车大战打的正激烈，他们还有一定的议价能力，如果以后双方偃旗息鼓了，尤其像摩拜越来越多自己建工厂，他们就失去议价能力了。

3月底，ofo宣布其日订单突破千万，投放超过300万辆单车，预计年底将进驻全球200个城市，日收入接近1000万元，估值超过20亿美元。

而摩拜也在周年庆典上，公布了最新数据。目前全球共投放超过365万辆共享单车，进入海内外50多个城市，每天出行超过2000万次，预计全年覆盖100多个城市。

如果按这个订单量来算，意味着摩拜日收入在1000万-2000万元之间。但有单车内部人士表示，这个数据肯定是夸大的，或许某一天达到过，但肯定不是常态，所以真实数据肯定低于这个数据。至于具体数据究竟是多少，则属于核心机密，不能随便透露。

根据摩拜公布的最高数据计算得出，每辆摩拜每天的使用频次约为5.47。“也不代表能带来5次的营收，加上补贴、红包，还有运营费用，收回成本的时间大约为1年。”有分析认为。

但业内普遍的共识是，盈利不是太大问题，但随着损坏率的增高，盈利环境也在恶化。

低成本的硬伤

金沙江创投董事总经理朱啸虎曾公开表示，摩拜的思路有问题，在他看来，摩拜的重资产模式是硬伤，低成本才是如今存活的王道。

确实，ofo将低成本的策略发挥到了极致。

但是，低成本所带来的缺陷也是相当明显的。年后，不少用户都反应小黄车损坏率很高，有时甚至10辆车有超过一半是坏的。而超高的损坏率也直接导致了小黄车数量的减少，在有些地铁站附近，摩拜有100多辆，而小黄车却只有十几辆，一眼望去，满是橙色。

但此时的摩拜团队却很紧张，因为他们不知道这些小黄车去哪了。“是不是回去升级了”摩拜怀疑。因为摩拜一直担心ofo会换装智能锁，因为这样摩拜就不再有技术上的优势。

但摩拜很快就松了一口气。据媒体报道，大量的ofo都被送到了维修点。仅在北京朝阳区的一处维修点，就有近万辆“小黄车”被堆放在路边，约有两米高，300米长。十几个维修师傅在这里忙碌，“每人一天最多能修四、五十辆，一天能修好四五百辆”。但每天依然有数千辆单车送过来，修车师傅直言“根本修不过来”。

一个修车点几万辆，几个修车点就十几万辆，摩拜悬着的心放下了。

而ofo调度员张师傅也表示，最近确实车少了，每天只能调度八九十辆车。“没有车，怎么调度？”他还告诉猎云网，“有一次，车实在太少了，公司派我们晚上去找车，还雇了很多兼职，一人200”。

此时，摩拜前期的高投入在质量上的优势也逐渐显现出来。“我们的经典款，很多从投放到现在都没有修过，至于lite版，我们也是每天都在干预，发现问题就及时修理。”李华说道。

而且因为有GPS，摩拜的维修人员找车也比较容易。但ofo在这方面就比较吃亏，因为即使用户上报了，也很难找到车，只能通过运维人员在路面搜寻，而且很多损坏只通过观察是很难发现的，比如车锁打不开，刹车失灵等等，这无疑又大大增加了成本。ofo投资人朱啸虎此前在演讲中曾表示，一辆ofo单车的年运维成本达到1000元。这个费用远高于摩拜。

无车可骑，已经成了最坏的用户体验。

而除了超高的损坏率，ofo机械锁的漏洞也是人尽皆知。

有媒体在大学校园内采访时就发现，很多小黄车并没有锁车。不少学生用户也坦言自己刚开始会锁车，但后来也就随波逐流不锁了，甚至有学生表示，自己学校的学生从来不锁车，就是为了方便大家骑行。

但也有学生表示，大家应该主动锁车，他甚至担心，如果大家都不锁车，ofo挣不到钱，大家以后就都没有车骑了。

不仅如此，还有大量小黄车被停在厂区、院内、角落，很难被发现，有的车锁被打开，供人随便骑行，甚至还有人直接搬回了家，真成了“共享”单车。而且由于没有GPS定位，ofo即使被用户私占也很难发现。因此城市中究竟丢了多少辆，也很难统计。

与ofo相比，摩拜的情况则要好很多。因为有GPS，所以可以掌握车辆的运行轨迹，但即使这样，丢失也是一个大问题。“进入一座城市，往往刚开始丢得多，但慢慢就好了。”李华告诉猎云网。

但李华也坦言，即使能找回，也要花费很大的成本，甚至找回一辆车的费用比单车的成本还高。“如果说花2000块来找一辆车，那么找与不找确实是个问题！”

路线之争

对于两家不断打嘴仗的GPS，其实本质是路线之争。

虽然都主打“共享”，但实际上两家公司完全不同，无论是产品思路，还是经营理念。而且两家对于共享的理解也并不相同，摩拜的解释是一辆车多个人使用，而ofo则希望把自行车和企业连接起来，逐步降低自有单车的比重，最后做成平台。

乍一看，这两种模式，一重一轻，ofo做的是互联网平台，强调规模和运营。而摩拜则主打硬件，重在优化产品体验，注重网络和数据。但实际上，因为产品的不同特性，反而可能会导致相反的结果。

去年11月，ofo曾推出“城市大共享”计划，该计划将与自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”。

但有业内人士就表示，这是ofo所有说辞中漏洞最大的一个。“先不说用户是否想把自己的车共享出来，即使共享出来，各式各样的二手车，如何统一管理？坏了怎么修？连统一的配件都没有！”

而在产品思路上，摩拜是一个智能硬件产品，以手机为中心。单车分布在什么地方，哪些车长时间没动过，丢了多少，轨迹、收入、利用率、供需情况等等都一目了然。然后通过大数据主动参与优化，从而节省人力，而这也是运营中最重要的东西。

但ofo本质就是一辆普通的自行车，不联网、没有定位，也无法产生数据。在经营过程中，ofo只能制定一个城市或一个区域的初始供应量，按照这个初始供应量投放后，这生意基本就结束了，很难再主动参与进去，也无法优化。

“不知道哪些区域少了，也不知道还有多少可以正常运行，也无法知道哪些车需要维修，甚至都不知道车到哪里去了。这就像朝天上放了1万个风筝，接着把线都剪了。”有网友如此形容ofo的模式。

“在公司投入了最大成本的资产上，ofo处于失控状态。”有分析人士认为，如果要解决这些问题，需要大量的人力，这反而与做平台的商业模式是恰恰相反的。而摩拜除了在制造端较重以外，在管理、运营、可持续优化上，都可以做到相对较轻。

但也有业内人士表示，“ofo其实不怕损失，因为他们成本真的很低，早期只要100多元一辆，所以他们不担心收不回成本”。

“他们担心的是这种方式是否可持续？这300多万辆单车，不能说是负面资产，但不是一个真正可以依靠的资产，真正可以依靠的是1000多万的用户”。

而这种担心也反应在资本层面。

腾讯在投资前其实与两家公司都有接触，但最终选择了摩拜，主要原因就在于他们认为ofo并无技术驱动的基因，而科技与物联网则是摩拜最大的卖点。

其实不仅是腾讯，多位摩拜和ofo的投资人在投资前，均有投资另一家的机会，但经过权衡计算之后，方才选择其中一家下注。这其实也反映出两家单车背后投资人的不同理念，也算是投资圈一次小小的路线之争。

有投资人认为，摩拜是在用造汽车的眼光、决心和成本意识来做自行车，是第一个真正实现单车联网的企业。而这与摩拜团队的汽车背景不无关系，摩拜的三位核心合伙人胡炜玮、王晓峰、夏一平，包括早期投资人李斌，均具有很深的汽车背景。

作为摩拜的早期投资人，愉悦资本刘二海就非常欣赏摩拜的商业本质，特别是“物联网”思维，摩拜为每辆单车安装了GPS，这在他看来价值极大。熊猫资本也认为“摩拜是个基础物联网（企业），可以衍生的商业模型和想象空间很多。”在今日资本徐新的眼里，摩拜就是智能硬件的概念，是车联网的一个入口。

“如果投资人投另外一家更有技术的企业，我们今天就会很痛苦”，曹国星告诉猎云网。

显然，摩拜在商业设计上更成熟，越来越多的人也开始看好摩拜模式。

目前，政策虽然还未做硬性要求，但市场普遍认为，未来政府会对共享单车的智能锁和GPS定位功能做更严格要求。“但政府也只能一步步来，毕竟ofo这么大的量，不能说回收就回收。”共享单车内部人士表示。

4月初，ofo宣布与北斗导航达成战略合作。双方表示，未来ofo将在京津冀地区配备具有全球定位技术的“北斗智能锁”。随后，ofo联合创始人张巳丁在出席中国绿公司年会时也表示，ofo已经开始投放配备有定位功能电子智能锁的共享单车，预计不久后北京市内小黄车的机械锁会全部替换为智能锁。

但是有网友最近通过拆解却发现，ofo智能锁的CPU电路板中并没有找到所宣称的“北斗导航芯片”。而且其智能锁在定位、充电、环保等多方面可能还存在不达标问题。网友甚至还发现，ofo“智能锁”的密码竟然5个小时内没发生变化。

如果情况属实，ofo为何会急于将不成熟的“智能锁”投放到市场呢?对此，有业内人士表示，“可能是推广营销以及共享单车政策的压力所带来的”。

“智能锁其实不便宜，大概200元左右”，有自行车行业内部人士告诉猎云网。这与ofo现在单车的造价相当，如果将现有的小黄车全部更换，总费用可能会达到十几亿，而且还不能解决定位和单车质量差等问题。

因此有分析认为，ofo可能并不会选择对现有车辆进行更换，而是选择重新设计研发。据透露，新款的ofo目前已经在生产，预计一两个月后就会开始批量投放。

目前，ofo宣布已经投放超过100座城市，远远超过摩拜。但在一些新进入的城市猎云网发现，依然是机械锁版本的ofo，此举或许就是为了通过快速扩张，消化掉老旧款的ofo，从而为新版ofo腾出空间。

全球化

据了解，最近两家都在招募国际团队，为即将开打的全球站招兵买马。“全球战不打是不可能的，因为国际市场利润比较高，可以补贴国内用户。”

“这个模式是中国出来的，产能也在中国，未来的全球战一定是中国企业主导。”据了解，目前在国内暂时处于下风的ofo，也希望借国际化来实现弯道超车。

而此前，不论是摩拜还是ofo都有在海外投放，但数量都不多。“只有几百辆，主要还是公关需求，利用海外来制造影响力，真正的海外市场其实还没有开拓。”曹国星告诉猎云网。

除了团队，供应链也是至关重要的一环。年初，摩拜正式宣布富士康成为战略投资者，并达成独家战略合作。据悉，富士康计划在位于国内及海外的多家工厂分别开设摩拜单车生产线，预计年产能将达到560万辆，成本也将得到大幅下降。

很多人很诧异，因为富士康此前从未涉足过自行车代工。对此，摩拜单车CEO王晓峰表示，“我们做的是一个‘智能的两轮交通工具’，和富士康合作是因为我们要找那些有大规模制造能力的，能够进行智能制造的合作伙伴”。

“但这只是其中一个方面，摩拜真正看中的是富士康在海外的生产能力”，有知情人士告诉猎云网。“富士康在海外有着众多加工厂，比如东欧和美国。如果全球站开打，到时候可以直接在东欧生产西欧投放，不用交关税，可以在几个月内就迅速做到上百万辆。”

因此，摩拜与富士康合作的背后其实是全球化的战略考量。

但ofo在国际化方面却有着不同的思路，此前戴威曾表示，“美国一辆单车成本300美元，而ofo送去美国的车只有100美元。”

“国际市场其实并没有那么好做，ofo这种模式在国际上肯定是吃不开的”。有业内人士表示。而且质量问题没解决好的话，在海外也会成为很大的问题。“不要以为老外素质会很高，日本可能会好一点，但欧美人绝不会跟你客气，尤其是欧洲，肯定会坏的一塌糊涂”。

“而且这会涉及到关税、运费，单车虽然价低，但十分占用空间，因此运费也是非常大的一笔费用。而且海运时间漫长，到欧美往往需要一个多月，这对于互联网企业来说，会被拉开很大的距离。”

在摩拜看来，只有他们真正有能力做好国际市场。“在美国，你很难找到那么多维修员，只能通过技术的办法实现，而且，中国与美国在商贸关系微妙，大批量的外运，很可能涉及政策法规等问题。”

这并不是危言耸听，据媒体报道，小蓝单车此前进军旧金山被当地政府狠狠“修理”了一通，小蓝单车创始人李刚甚至感慨：“再没有比中国更好的政府了！”

年内定胜负

“两家未来合并是必然的，但前提是一定要分出个胜负，不只是国内，而是要在地球上。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。

但他也坦诚，当对手做到这种体量，打肯定是打不死的。“你以为朱啸虎、经纬拿不出钱？这个钱对于网约车是小钱，如果不想认输，还可以接着投，再投20亿上高档车，完全是没问题的。”

“其实年底就会分出胜负，但如果要一方彻底认输，并且心平气和的接受并购，最快可能也要到明年，因为谁都不想被主导，合并与被合并，地位天壤之别”。

但对于其他玩家，摩拜内部很早就已经明确，不会收购中小玩家。他们不希望给其他单车平台这种幻想和希望，比如有的本来不想做了，投资人说再投点钱，到时候等来收购。

不过，现在两家的投资方还没有推动合并的强烈意愿，他们在做的仍然是为两家提供充足的弹药，以便在未来可能出现的合并中占据上风。

华平投资执行董事胡正伟曾对媒体表示，“合并有两个前提，一是这个市场不能再吸收更多的车了，二是两家公司估值已经上不去了。”

“当我们在全球有800万辆，他们有800万辆，加起来1000多万辆，就会有并购的价值。只是说合并了以后上市，我们的投资人可以赚七八倍，他的投资人赚一两倍，或者他们的投资人赚七八倍，我们的投资人赚一两倍，仅此而已。”

其实，不仅仅是公司有合并的预期，双方的模式其实也在靠近，摩拜正变得越来越轻便，而ofo正变得越来越智能。两条原本分叉的路径慢慢靠近，也许在不远的将来会交汇相遇。

一位投资人曾向媒体坦言，在ofo的逻辑中，一个贯穿始终的关键点在于如何在最短的时间内铺出最多的车、占领最多的城市、完成最高的覆盖率。“城市大共享”计划所服务的，正是这样一个赌注。

但仅从眼下来看，这个赌注的天平或许正在向摩拜倾斜。

注：应被采访者要求，文中李华为化名。