《自然》杂志最新发表的一份研究显示，没有达到排放标准的柴油车在2015年造成了包括中国在内的11个市场中至少3.8万人过早死亡。

在这份5月15日发表的报告中，研究人员对中国、28个欧盟成员国、美国、印度、巴西等11个市场进行了调查统计，全球有80%的柴油车都销往了这11个市场。

报告指出，实际行驶在道路上的柴油车所排放的氮氧化物（NOx）占到了全球人为氮氧化物排放量的20%。更为惊人的是，在这11个市场中，柴油车在路上的实际氮氧化物排放量比实验室中预计的860万吨整整高出了460万吨。

氮氧化物、一氧化碳和二氧化碳都是空气污染的主要来源，而氮氧化物与PM2.5和地表臭氧的形成有密切关系。由此产生的空气污染会影响人的心肺功能，甚至造成中风和残疾。

报告指出，根据2015年的数据，过量氮氧化物排放造成健康问题最多的是中国、印度和欧盟28国。

其中，道路上行驶柴油车产生的氮氧化物排放在中国造成31397人过早死亡。这当中有66%是源于符合排放标准的氮氧化物；30%源于卡车和巴士排放的过量氮氧化物；其余则源于轿车和小货车排放的过量氮氧化合物。

欧盟28国和印度紧随其后，过早死亡人数分别为28456人和26739人。值得注意的是，在这两个市场中，符合排放标准的氮氧化物导致的早亡比例依然占到了60%和65%。

来自国际清洁运输委员会（ICCT）的米杰拉（Ray Minjares）是报告的研究人员之一。他指出，全球有三分之二的柴油车都效仿欧盟标准，而调查数据说明“欧洲的排放标准有问题，但还继续用这些标准，所以其他国家也出了问题”。

2015年，德国大众汽车被曝出在柴油车中使用作弊软件以通过美国尾气排放检验，成为了该公司成立以来的最大丑闻。米杰拉则指出，此次调查中发现，大部分汽车制造商或多或少都会在尾气排放检测时做手脚，因此这已经是“一个全球问题”。

除此之外，报告还指出在11个市场中，包括卡车和巴士在内的重型车（HDV）过量排放的氮氧化物最多，占到了总数的76%。

而来自中国的重型车所排放的过量氮氧化物占到了全球总数的37%，为11个市场中最高。在轻型车方面（LDV），欧盟28国的过量氮氧化物排放比例最高，占到了68%。

报告指出，大部分的柴油车使用都集中在欧盟28国、中国、印度、美国和巴西。随着中国和印度对货运需求的增加，到2040年，这五国的柴油车数量还会继续上涨。

这项研究警告，如果各国政府不采取更严格的措施控制柴油车尾气排放量，到2040年，与PM2.5和地表臭氧相关的过早死亡人数将达到17.4万。