来电科技袁炳松:共享充电宝资本方希望尽快结束战斗

都来自线下,共享单车与共享充电宝到底有什么异同,袁炳松坦言,二者对资本的依赖程度很像,但对共享充电宝来说更重要的是投放场景,为此他已经把融到的1亿2千万美金都拿去下订单了,下个月会全部投放在市场上。

乘风而上的共享充电宝正在资本的助阵下经历混战,在来电科技创始人袁炳松看来结束这场战斗还需要两年。

“在市面上跑了三年,今年突然起风了。”对袁炳松来说,大热的共享经济只是来电科技的催化剂,“其实最早的时候叫做分享经济。现在市场的接受度也越来越高,包括B端,所以今年这个行业也火起来了。”

都来自线下,共享单车与共享充电宝到底有什么异同,袁炳松坦言,二者对资本的依赖程度很像,但对共享充电宝来说更重要的是投放场景,为此他已经把融到的1亿2千万美金都拿去下订单了,下个月会全部投放在市场上。

袁炳松认为现在市场上的共享充电宝都还没准备好,很多模式还没经过商业验证,产品升级周期也比较长,而资本方则希望拉拢资源尽早结束战斗。

6月24日,在2017(第十七届)中国企业家杂志未来之星年会的尖峰论坛中,袁炳松对大家关心的共享充电宝相关的问题做了分享。

以下是袁炳松的分享实录,在不改变原意的基础上有删减:

大家好,我是来电科技的创始人,我是从2013年的时候就开始思考充电宝下一个阶段的发展到底是一个怎样的方式,应该说来电在全球最早定义充电共享的企业,我们2014年组建的团队2015年就上线了,在市面上跑了3年的时候,今年这个行业突然起风了,其实最早的时候是叫分享经济,因为我们刚开始做的时候是24小时收费制,然后变成1块钱,现在市场接受度也越来越高。包括B端的方式解放人力服务的管理方式接受都非常高。所以今天这个行业也火起来了。

3月开始同行都讲到了风口,因为从某种程度上对资本的依赖跟共享单车比较像,共享充电是B2B,B2C,需要充电的场景非常多,不论2B还是2C,火车站、机场还是各种各样的商家场所,现在整个行业来讲,靠的是硬件,更多的是投放场景,我们现在融资1亿2千万美金,也主要是用来设备的投放上,所以说设备的生产和磨合也需要一两个月的时间。刚刚说融了1个多亿怎样,1个多亿都下定单了,基本在下个月要全部投放到市场上。

硬件还有系统的稳定也属于我们给商家提供服务,如果说不够稳定,就会给商家造成新的麻烦,为什么这样说?我们出去跑业务轻轻松松可以签到单。我们这种服务共享充电的模式帮商家解决了问题,提升了商家的服务水平。或是说改变了原有的服务方式,提升服务水平,也提升了服务效率。

比如说海底捞,他们店平均有50到60个充电宝,但是丢失的有20个。充电宝原来每天要充电,一个店里面要放这么多的充电宝比较麻烦,我们的系统可以给商家提升服务效率,降低充电宝管理的成本。

但整个来说整个行业比较多的资本,包括腾讯还有楼下分会场的也说能够尽早把战略资源拉到这儿,结束战斗。

前几天在说搞一个“一分钟充电”,这也在我前几天的朋友圈里做了简单的回应,从给商家提供服务效率来讲,有利有弊,市面上这两种方式我们讲的是有大对接,小位机也在广州上市了,我们就是为了解决用户在外的问题,在充电事情上就是增量的事情。

经常忘记带充电宝,下车后开导航就会落下,所以这一点确实是存在的,所以来电的商业模式也做了思考。但是这个未来确实会引发社会问题,共享经济的本质是节约然后提升效率。

过度的竞争可能会产生新的问题出现,在共享单车这一块来讲确实存在有政策性的问题,但是共享充电没有这个问题。但是它确实有它的短板。他的频率没有共享单车这么高,就算是用大的充电宝在那里充一天电,只能充五六次。

共享充电达到一定阶段后也会出现充电宝的过剩,因为在上海、北京已经出现了这样的情况。这个确实是一个问题,这也是大家都在做的事情,但切入点和处理的方式不一样。

衣食住行都是大市场,充电来讲在今天更多的是解决人的安全感,人有三急,我百度后发现这没有标准答案,我认为是可以概括成为,第一是内急,第二个是没有电急,第三个是没有网急。打王者荣耀,几乎百分之百的电一局下来就要没电了,包括这么多的电子产品和应用都使我们对手机的依赖越来越长,

两年结束战斗有可能,但是一年旧不太可能,因为很多的人没有准备好,这个是线下的,你的产品的稳定性够不够,还有产品形态是不是在解决问题,因为现在很多模式都没有进行商业验证。比如说扫码也是前面5月份刚刚通过验证。硬件来讲重新升级换新版本,六个月或是一年就没有了。

所以像今年结束战斗也比较难。今年年底大家产品上雷同已经很不错了,这个事情来讲,一分钟充电的事情对于充电来讲没有意义。你已经完成这个渠道的铺设了,用户不会因为你一块钱或者是一分钱跑到你这里,再消费几百块钱,这个逻辑不太对。

所以我觉得至少得两年,今年确实会有数量规模比较大,但是说清场,这和结束战斗是不同的。

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