6月28号开始，如果你去美国湾区玩的话，也可以像在国内一样方便的使用共享单车了。

但不要误会，这并不是摩拜或ofo海外扩张计划的产物，而是美国本土老牌汽车厂商福特公司的一次转型之举。

本月月初，福特公司宣布了其将在月底于旧金山湾区推出GoBike共享单车服务，该计划作为福特“城市出行计划”的一个重要组成部分，早在去年9月就已经开始酝酿了。

该计划是福特与Motivate合作运营的，Motivate是一家专门为共享自行车公司提供平台运营和基础服务的网络服务商，其在全美多个城市都有自己的自行车共享业务，其中纽约市场份额最大。Motivate总裁兼CEO Jay Walder曾表示，2015年纽约市民通过Motivate共享自行车的次数达到了1000万次。

政策方面，福特与湾区交通委员会达成了共识，自行车网点的规划都将由后者统一管理，运营则由Motivate负责。值得一提的是，为了方便管理，GoBike采用的是有桩单车的形式。

福特表示，计划在今年夏末于旧金山、东湾地区和圣荷西投放3500辆自行车，而到2017年底，则会覆盖546个网点，自行车数量也会增长一倍到7000辆，而早期，35%的网点都会设置在收入较低，家用车辆较少的地区。

价格方面，GoBike提供三种收费方式：单次骑行套餐，30分钟内，3美元；一日骑行套餐，在一天的任意时间内骑行3个小时，15美元，第二天作废；全年套餐149美元。用户可以通过湾区的交通卡或GoBike的App来使用这项服务。

为什么是福特？

当被问到为什么要做这件事时，福特的城市出行总监（City Solution）杰西卡·罗宾逊（Jessica Robinson）回答道：“过去的100年，福特一直在为人们提供出行的解决方案，但在人们心中，福特几乎只等同于汽车，而现在，这样的认知需要被改变了。”

“福特并不是打算要停止销售汽车，但随着城市人口的日益增长，世界上的一半人口已经居住在城市了，到了2030年，这个数字还会增长到60%，街道正变得越来越拥挤，提供多样化的城市出行方案是十分有必要的。”

事实上，在2015年，福特共计推出了25项出行实验计划，其中只有一小部分试涉及到汽车的。在印度，福特与合作伙伴一起测试了小范围的汽车共享服务。在伦敦和纽约，它则测试了按需班车。

2016年3月，福特又推出了子公司福特智能出行，该公司旨在创造和投资新的出行服务。去年9月，公司又创建了城市出行部 (City Solution)，直接与城市合作，帮助人们更轻松的出行。

罗宾逊说：“在湾区推行共享自行车服务，可以帮助我们更好的了解汽车的替代品以及更好的解决城市低效出行的问题。”

“我们曾和多位市长沟通过城市的交通规划问题，他们都觉得现在的交通系统完全无法满足需求，大家还在用50年代的方式去运营巴士系统，用5年前采集到的数据来规划道路。而我们在自行车上增加了传感器套件，它可以帮助我们跟踪可能有助于交通规划的各项数据。”

转型的老牌车企，不仅是福特

很显然，福特已经将自己的角色从传统车企转化为出行服务方案解决商。除了收购共享通勤车初创公司Chariot并推出自己的共享自行车项目GoBike，福特还计划在2021年推出一款用于专车及共享出行的自动驾驶汽车。

而在默默促成这一转型的还不仅仅只有福特。

2016年，大众汽车对出行分享公司Gett进行了3亿美元的战略投资，其后还在中国与滴滴出行在网约车、分时租赁等领域展开了合作。

通用则是以5亿美元的价格战略投资了Lyft，为Lyft司机提供短期的租赁汽车，并且双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络。

丰田也战略投资了Uber，同时推出自己的整合型汽车共享平台MSPF。

奔驰则是推出了面向C端用户和B端用户的共享租赁产品Car2Go和Car2Share。

事实上，智能出行服务市场是业内公认的未来自动驾驶汽车最可能商用化的领域，麦肯锡预测，到 2030 年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来 1.5 万亿美元的额外收入。

并且，共享出行也会导致个人买车意愿减小。波士顿在2016年进行的一项调查中就预测了，未来6年间，新车销量将因汽车共享服务减少1%左右。

想来这就是整车厂纷纷通过投资、合作或并购相关企业进军出行服务市场的原因了，无外乎还是害怕会在这场市场的变革中掉队吧。