在其召开的前一天下午，胡玮炜和戴威二人即首度“同框”，二者皆受邀参加此次论坛。关于摩拜和ofo是否会合并的讨论也进入高潮，而之后双方相继否认了合并的可能性。

在论坛接下来的几天内，胡玮炜和戴威均表示各自的发展战略不同，缺乏合并的基础和驱动力。另外，他们都认为共享单车盈利没有问题，而现阶段的重点仍然是扩张。

以下是界面梳理了双方在达沃斯论坛上对这些问题的演讲和相关采访回应。

摩拜和ofo不会合并，未来会是多家共生？

“我觉得没有合并的基础，不需要合并，这个行业并不是一家独大，甚至可以是很多家共生。”戴威在接受腾讯财经采访时表示。

另外在路透社的采访时，戴威表示，美团点评、滴滴快的等合并，其动力都是为了降低获客成本、提高盈利能力；而共享单车有盈利的基础，合并的欲望并不强烈。

戴威将摩拜与ofo目前的商业模式形象比喻成目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营。相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环，ofo更关注规模扩张和平台开放。

他表示，

未来ofo将不太会考虑以并购的形式扩张，而是尝试与一些区域性的共享单车企业合作。ofo将会开放数据接口和提供流量，吸引更多共享单车平台一起加入。

而对于新进入的企业，更好的策略是在当地进行本土化运营，如果像ofo一样去做平台化战略，恐怕并非最佳选择。

值得注意的是，ofo一直声称自己的战略是开放性平台，但直到现在，并没有看到它们具体的行动。

摩拜单车方面，胡玮炜同样认为没有合并的驱动力，她认为，

区别于其他共享单车的代工模式，摩拜有自己的自行车生产线。摩拜可以监测到每一辆车在城市的运营轨迹，而并非依赖用户终端确定的始发和终点位置，该位置很多时候存在误差。

不同于以前的模式，一个app可能就能将两个不同平台的所有东西统一在一起，在产品运营效率和生命周期都不同步的情况下，共享单车的收购没有意义。

盈利不是不可以，但重点还在扩张

“如果我们想要盈利，现在就可以。但现在盈利不是我们现阶段的首要目标，我们现在首先要扩张。”胡玮炜在“新增长领军者”的圆桌论坛上对当场主持、CNBC 记者Geoff Cutmore表示，虽然最开始胡玮炜并没有出现在达沃斯的圆桌议程上。

胡玮炜言下之意在于，摩拜单车在商业模式上已经可以实现，盈利不是不可以，只是现阶段选择不盈利，首要目标在于市场扩张。

市场扩张也同样是ofo的战略重点，在对路透社的专访时，戴威表示，ofo新一轮融资已经接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。

对于盈利，戴威表示，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。他表示，实现营收的主要来源是用户的骑行费用，其他的盈利模式都是锦上添花。

这么长时间的积累，基础的经济模型已经跑通。

其实我们的盈利能力非常强，……我们大量的钱花在买车上，其实也不是烧钱，而是买了更多的资产。

关于车辆损坏

在新浪财经的采访中，胡玮炜表示，摩拜创建了魔方系统用以追踪每一辆单车的情况，“如果一辆车58个小时内没有被骑行，我们就会去关注到底是这辆车出了问题，还是它放到了一个不该放的位置。”

我们在用很多方法来解决这个问题，比如说用红包车，能够让用户来自动参与运营，有些人会把它当成一个游戏或者是一个饭后的娱乐，可能会通过打开APP在手机里面找到它，骑10分钟放到应该放到的位置上去。

戴威则表示，ofo车辆坏损情况正朝好的方向在发展，维修率已由最初的两成下降至全国平均6-7%。