一辆值得购买的SUV。

在此次试驾之前，CR-V在我的印象中一直是一辆值得家庭用户购买的SUV。细数前几代车型，上市后一路高歌猛进，甚至霸占销售榜首很久，直至后来途观出现。这样的事情今后也许不会再发生了。

如果说CR-V开创了城市SUV的先河，或者说之前没有一款SUV像它一样把城市化做得如此彻底，那么现在的国内市场可以说这类车已经遍地开花了。看到它的第一眼，新CR-V并没有给我质变的感觉，甚至有改个样子再卖几年的嫌疑。不过CR-V的总工在交流会上说：“CR-V仍然将自己定位于城市SUV标杆”，那么这种底气从何而来呢？

新车的外形改变是成功的。新思域在推出时，其独特的设计语言抓住了不少消费者的心，这样的风格延续到冠道，U-RV，现在犀利的LED大眼毫无例外地出现在了新CR-V上面。你可以说它更年轻了，更动感了，而我看到的是：更容易让人产生购买的冲动。本田的设计师考虑到众口难调，索性用了他们认为最帅的设计，从现场大家的反应看来，效果非常好。此次试驾还提供了混合动力车型，和汽油版相比在车身一些细节有区别外，其他部分基本相同。

新车的长度维持了上代的4585毫米，但轴距增加了40毫米，宽度增加35毫米。这40毫米全部加给了后排空间，虽然没有冠道那样变态的空间可以翘起二郎腿，但我身高184厘米的同事在确保自己舒适坐姿的前提下，腿部空间仍有一拳，空间表现足够绝大部分家用。

内饰，如你所见采用了更有质感的材料，中高配车型配有真皮加热座椅和真皮方向盘，而在我们试驾的这辆顶配车型上，本田为它增加了后排中央扶手，带有媒体控制功能，这可是在一些豪华D级轿车上才能看到的配置啊。夸完了优点，提提不足：1.后排坐垫的长度较短2.中控屏幕容易沾灰。

此前本田在美国宣布将来都不会有3.0升排量的雅阁车型了，它们会用2.0T来替代，而更小的车型则使用1.5T作为主力，新CR-V汽油版全系搭载的就是这款1.5T。它经过了重新调校，能爆发出193马力的最大功率，比思域上的1.5T更强大，持平冠道，厂家的百公里加速成绩是9.4秒。我想这应该是受制于CVT变速箱的特点，本田希望将它打造成舒适车的意愿更大于运动。

此外，厂家此次还带来了混动版车型，动力来自i-MMD混动系统，简单概括就是一台2.0升阿特金森循环发动机加上一大一小两个电机。系统总功率215马力。有趣的是，本田的工程师在介绍这套混动系统时，用了三个词来概括它：运动，动力，省油。看来百公里4.8升的油耗似乎只是个附属品，他们更愿意使用“Sport Hybrid”这个关键词。在这点上，本田工程师骨子里的运动劲儿依然“死性不改”啊。

当然，这些改变在我看来或许只是皮毛，或者说内外饰设计师为了证明自己工作量的存在。真正决定新CR-V这台车灵魂的地方，应该是全新的动力总成和驾驶特性。这台1.5T的适应性很强，从思域到冠道到未来的雅阁。要不是它在冠道上够用的表现，恐怕很多人会担心它能否带的动CR-V，事实是让人放心的。

在试驾的路线中，无论是城市道路还是高速，在这台发动机的带动下车身都表现得很轻快，推动1.5吨的车身绰绰有余。用一句更形象的话说：2.4升的动力，1.8升的油耗，还有1.5升的。。。噪声。这也是唯一一点我不满意的地方，本田声称在新CR-V上用了许多降噪技术，但从实际效果看，噪声还是偏大。

新车的操控保持了百分之八十的舒适和百分之二十的运动。一段不长的试驾路程让人脑海中浮想起接小孩放学，出去约会然后在车上和妹子表白亦或者全家出游这种温馨场景；而到了弯道里如果你确定其他乘客能够忍受强烈的横向加速冲击时，也能任性一把，配合精准的转向把那最后百分之二十的本田工程师意志逼出来。这车能伺候好诸如老婆大人这种开车慢慢悠悠的，因为其CVT变速箱的特点；也能给你不小的运动性惊喜，拜强劲的1.5T发动机所赐。要说缺点，那就是悬架偏硬，过减速带时，乘客直呼“好颠”。

关于混动版本，其实起到了锦上添花的功能。因为不是插电式混动，因此并没有给消费者造成一种刚需。不过对比下来，我更喜欢混动版的刹车脚感，汽油版的“两段式”刹车踩起来像是脚放在了一台巨大的相机快门上。另外，混动版的噪声并没有处理得像雅阁锐混动上那么好，还有很大的提升空间。这套系统纯电动能够行驶２到３公里，动力性比1.5T更加绵柔，对于喜欢驾驶的朋友我更推荐1.5T。

我想，在试驾之前还是太肤浅了，看外貌评价一台车。我们经常想用数据来表达一款车，事实证明这种方法是片面的。看似变化不大的CR-V其实里里外外都变了，如果硬要找出没变的地方，应该是成为城市SUV标杆的那颗心。

随着市场汽车产品不断的细分，合资品牌的价格不断下探，你现在仅用16.98万就能买到一台全新CR-V（理论上）。当本田公布这个价格时，大家的第一反应是：肯定要加价。我想，这已经是一种认可了。

新CR-V加价你也会买吗？