安格尔西赛道的地理位置恰好靠近宾利的老家克鲁郡，二者间只有1.5小时车程，因此宾利的研发工程师们经常在这儿进行各种新车测试。

她犹如当代的大不列颠珍宝，坐落于威尔士靠近大西洋的半岛之上，而美丽的海景便与其毗邻。她的大名叫做安格尔西赛道，是一条长约3.4公里的GP大奖赛赛道，但当地人更喜爱将其称为“Trac M?n”。在牧场、草地和绵羊的包围下，安格尔西赛道静静地守护着英国赛车运动的传统，她的每个细节均得到了精心维护。

今天这条赛道上同样无比忙碌，宾利技术总监Rolf Frech以及新款双门轿跑车项目的负责人Cameron Patterson携带着一辆现款欧陆GT以及两辆代号为BY634的后继产品原型车来到了这里。他们的目的是为了检验欧陆后继车型的产品成熟程度，或者确切说，为了评估量产前预生产车辆的综合水平。这组预生产阶段的原型车一共有45辆，它们在过去四周中采用量产设备和工具被组装出来。

Rolf Frech显得异常兴奋：“这辆新车很给力！”，他邀请我参与这次的对比测试。首先我们驾驶现款宾利欧陆GT熟悉赛道，了解刹车点和入弯位置。事实上，这辆2011年问世的欧陆GT在安格尔西赛道上表现出良好的姿态，它所搭载了575马力双涡轮增压V12发动机保持着稳定而优雅的行驶节奏。然而当Rolf Frech将BY634驶入赛道的维修通道后，我们对于现款车型的兴奋劲便消失地无影无踪。因为即将向我们打开的不只是全新欧陆双门轿跑车的车门，更是全新的宾利世界。

只要按下中控台上的启动按钮，经过重新设计、集成了当今先进内燃机技术的6.0升V12发动机便被唤醒。一阵激动人心的声浪随之而来，而不一会儿，发动机又回到了空转时的低沉隆隆声。与此同时，座舱也被激活，数字化仪表盘发出了亮光。这组仪表盘采用了大众集团最新一代模块化信息系统（MIB）的硬件和软件，显示清晰却带有宾利的字体和风格。而奇怪的是，车载信息系统的触摸屏却并不在中控台上，它躲到哪里去了呢？

Cameron Patterson看出了我的疑惑，在一旁笑吟吟地偷乐。他的手伸向了仪表盘边一个不太显眼的按钮，然后一块大约13英寸的长方形物体向后退缩了1毫米，接着围绕着水平方向旋转了120度，最后它又重新卡回了原来的位置——一块带有NAVI导航卡的12.3英寸屏幕便出现在了我们眼前。Patterson再次按了那个按钮，于是屏幕又以相反的方式隐藏了进去。

“对于这种打开方式，我们还没有决定好怎么正式地称呼它，” Patterson说，“内部我们把它叫做 Toblerone（译者注：Toblerone是瑞士产的三角形巧克力）。”之所以采用如此复杂的结构，是因为宾利期望自己的客户拥有决定权，在需要获取信息的时候打开屏幕，而在希望享受驾驶乐趣的时候不必被屏幕分心。不过这样的设计也许只是Patterson的私心，因为他总是享受着驾驶宾利的每一刻，同时品味着车内的豪华氛围。然而这样的变化的确会让喜爱宾利的人更专注于体会动态驾驶的每分每秒，绝对不会感到“脚下没劲”。

伴随铿锵有力的隆隆声，急促呼吸的V12发动机进入了工作角色，声强也随着转速增加而逐渐增加，与此同时，我的身体被牢牢压在座椅上，BY634便向着远方的地平线加速。我很好奇这样的强劲动力输出究竟能持续多久，但是最大预计可达到1000牛?米。“这是最新的Overboost超增压功能！”Cameron Patterson又笑了。当节气门大幅度开启时，该功能可在发动机进气端短时间地吸入更多空气，从而形成了爆发般的功率输出。在史上最强的V12发动机推动下，全新宾利欧陆已经High起来了！

当BY634的四个20英寸轮胎完成了热身，我又想看看这辆车在更激烈的驾驶下会如何表现。8速双离合变速毫不迟疑地进入了第二个挡位，眨眼间，速度表上的数字已经蹦到了100公里/小时。这个过程只需要四秒钟！此时这辆宾利正处在运动模式中，这意味着它各方面的表现已经处在最激进的状态。“时速超过300公里/小时的可能性很大。”Frech在测试记录中写道，然而我们在这条赛道上无法验证这一点。

车辆即将以高速进入了一个右手弯，我大力刹车，但是故意错过最佳入弯点，通常来说， 这样的操作会让一辆车进入不稳定的状态，然而宾利却依旧保持着高稳定性，驾驶者并不需要大幅度地转向修正方向，只需细微调整后即可再度踩下油门加速。

强大的发动机动力和偏向车尾的扭矩分配让这一切成为可能，出色的表现甚至会让人们会忘记自己驾驶的是一辆带有涡轮增压的车，这甚至颠覆人们对于宾利的传统印象。不过，只要提到技术总监Rolf Frech以及总裁Wolf Dürheimer多年前曾为保时捷效力，便不难理解即将问世的新款宾利欧陆如此强调运动感的原因了。

事实上，如同已经上市的添越，这款全新宾利双门轿跑车采用了很多大众集团下的技术模块，比如作为车辆基础的MSB模块化标准驱动平台便是保时捷主导研发的产物。“为了能更好地体现宾利的特质，我们很早就参与了该平台的开发。”Rolf Frech说道。于是继保时捷Panamera之后，宾利的全新双门轿跑车也采用了该平台。

在宾利工程师的引领下，我们能感受到这个英国品牌所带来的清风，而这无疑让新款跑车变得更吸引人。宾利不再想被传统品牌形象所禁锢，而期待在未来引领潮流，这样制造出来的高性能跑车不仅能保持一如既往的豪华感，还能再运动形象上变得独树一帜。

BY634的基础是混合材质的车辆结构，它主要由金属铝构成，可抵消豪华配置和诸多创新系统所带来的重量增加。除此之外，部分车辆结构还应用了高强度钢，尤其是在需要加强结构强度的部分。“最终的结果便是新车比前任车型轻了约200千克。”Patterson显得很自豪，“新车的前轴位置比原先向前挪了135毫米，这也有助于改善重量分配！”

新款宾利双门轿跑车的“心脏”集合了时下先进的发动机技术，比如歧管喷射、缸内直喷以及低负荷下的闭缸技术。而全新的双涡管涡轮增压器允许更激烈的增压工况，反应比原先快了约80%。而超过600马力的最大功率输出足以让人将重达两吨的车身自重抛之于脑后。

宾利的工程师想在BY634上达成两个目标，一是打造更加强劲的动力系统，二是追求更优异的节能水平。Frech解释道，以气缸充气为例， 该发动机一共安装了24个喷射孔，其中12个孔在高压时直接将燃料喷射进燃烧室，而另外12个孔则位于进气歧管上，仅在负压时工作。若想提升功率输出，每个喷射孔都会为气缸充气，而如果负荷并不高，那么每个气缸只需开启一个喷射孔。

鉴于V12发动机的复杂性，发动机的操控便不能仅通过一个控制单元来执行。“在一款量产型发动机上安装两个ECU是世界首创！”Frech说道。为了能让两组系统协调交流，工程师特意为其单独设立了一组CAN-Bus总线系统。而为了能全面了解全新欧陆复杂的操控过程，研发总监Frech不得不查阅开发计划书：根据车辆配置不同，每台车采用至多92个操控芯片单元，而研发工程师必须对超过3.8万个参数进行调整和匹配，所涉及的软件代码超过1亿行。

为了能在保持强劲动力输出的同时减少牵引力损失，新款欧陆GT再度采用了全轮驱动。不过通过相应的机械设计，这辆跑车可以在普通驾驶模式下仅仅通过后轮驱动，这样也可有助于油耗降低。只有当传感器辨识到牵引力方面的阻力时，动力分配机构的齿轮组才会结合，部分扭矩便被传输到了前轮。

该动力分配过程通过电子控制实现，而同一根车轴上两个车轮间的动力分配则由刹车盘负责。我们在急弯中体会到了该系统的优点，它能向后轮分配更多扭矩，从而形成了辅助的转向效应，而部分流向前轮的动力能让车辆保持稳定。在二者协同作用下，新欧陆在极限状态下获得了更高的动态性，尤其在安格尔西赛道的弯道上显得得心应手。

为动态性加分的还有另外一个系统，这便是宾利动态驾驶系统DRS。也许你在添越上听说过同名的系统，但是那个系统基于奥迪的产品。BY634的DRS则是由保时捷率先开发的产物，然后宾利根据自己的需求进行了相应的匹配调整。不过，宾利工程师介入DRS系统研发的时间点非常早，因此他们为自己的辛劳成果非常自豪。

全新宾利欧陆配备了可变阻尼率的空气弹簧系统，它的反应相当迅速。每个空气弹簧都拥有3个气室，它们可独立开启或关闭。如果追求舒适的驾乘感受，那么三个气室都会介入工作，从而形成较低的阻尼率，而当驾驶者追求动态表现时，相应的空气容积就会减小，从而形成较硬的避震效果，允许驾驶者接收更多路面反馈。

该系统的优点是车辆可根据车身的运动状态自动切换模式，探测的对象包括纵向加速度、方向盘的操控运动以及水平加速度。通过系统模式间的快速切换，工程师解决了运动和舒适驾乘感受间的矛盾，只要一瞬间就能在二者间相互切换，或是根据需要介于两者之间。

此外，电控车辆防侧倾稳定系统也可与DRS紧密配合。该系统基于48伏车载电气系统，反应速度极快，可让全新欧陆轿跑车在急弯中依旧保持从容不迫的姿态，从而有效避免车辆侧倾，而这也从令一方面提升了驾乘舒适性。由于车身摇摆所产生的力会被车轴之间的电控系统所抵消，因此可以让车辆总体保持着平衡稳定的状态。

回到维修区通道后，我想知道工程师们在量产前还需要做哪些事情。Frech和 Patterson不约而同得露出微笑：“对车辆的细调还有很多！每个细节都会根据实验要求去调整，并记录在案。”例如测试团队这一次的工作重点便是解决发动机转速2800至4000转/分之间的扭矩跳跃现象，为此工程师们正忙碌地在计算机前对车辆参数进行调整。

当离开这条美丽的赛道之时，我们有理由相信，即将见证宾利史上最伟大的进步。新的动态表现将为这个积攒了一个多世纪豪华传统的英国品牌注入新的生机。而同样作为品牌的传统，新款欧陆在豪华配置上也会不惜代价。因此，即将呈现在我们面前的新欧陆实力不容小觑，很可能成为一颗跑车界的瞩目明星。