2015年传出的西门子与庞巴迪铁路板块合并交易，或将有眉目。如果两家合并，中国中车将在国际上面临一个强有力的对手。

路透社报道，多个知情人士在上周五爆料称，加拿大庞巴迪公司和德国西门子关于合并事宜的商谈已经接近尾声。这项合并将使两家公司联合对抗中国的铁路巨头中国中车。

信源称，谈判结果预计最早8月份会公布，西门子的监事会将在8月2日的会议上讨论此事；庞巴迪的董事会成员则预期在7月28日第二季度财报会议上讨论此事。庞巴迪和西门子拒绝对此事作出回应。

这项合并会产生两家分别专注于信号业务和铁道车辆业务的合资公司。据消息人士称，庞巴迪将在合资的铁道车辆业务上占据略高于50%的份额，而西门子则将在利润更高的信号技术合资企业中占80%的主要股份，交易过程中不涉及现金。

分析人士认为，这是一项双赢的交易，因为任何让庞巴迪出让信号业务给西门子的协议都会引起庞巴迪投资者的担忧，而两家合资则有助于庞巴迪，这家在全球铁路信号行业中市场份额排名第五的企业，发展信号业务。

有两位消息人士称，两家公司为了获得强有力的德国工会支持，给出了大量的工作保障。因为两家的合并可能导致裁员，引起行业垄断的担忧。

随着全球企业寻求控制成本，西方企业试图抗衡正在向海外扩张的中国中车，铁路业的合并在过去几年中已经成为趋势。

2015年4月路透社报道，合并前的中国南车与中国北车也与庞巴迪讨论过收购其铁路板块，助推中国高铁走向海外，之后中国中车发布公告否认了收购计划。2015年7月，华尔街日报报道称，西门子正在与庞巴迪进行谈判，可能将西门子旗下列车子公司与庞巴迪的轨道交通业务合并。

庞巴迪与西门子的联姻并不顺利。今年4月媒体报道庞巴迪和西门子寻求建立合资公司时，分析人士警告称，两家合并后的总体销售额达到160亿美元的巨头，将可能在欧洲面临反垄断的质疑。另外，不管是庞巴迪还是西门子，谁想占主要股份，另一家都恐难同意。另有消息说，庞巴迪和西门子需要出售部分轨道交通业务，比如一些经营高速列车的部分，以避免垄断质疑。

在过去几年中，庞巴迪、西门子和法国的阿尔斯通已经多次商谈过合并的交易。知情人士称，这次将是西门子和庞巴迪的第三次尝试。

德国西门子公司原本是庞巴迪在欧洲的主要竞争对手，如果西门子的轨道交通业务与庞巴迪合并，合并后的主体将与中国中车相抗衡。2016年，中国中车实现营收2297.22亿元，新签订单2626亿元，其中国际业务签约额约为81亿美元，同比增长40%，中车也把走向海外作为未来一段时间内的目标。