咳咳，为什么要发这篇稿子呢？因为最近，我们敬爱的一位CEO在经历了多次航班取消后，发出了这样的感叹：

就在昨天，我们的一位同事定了早班机，并顺利登机，结果却是：

我们的另一位同事，在飞机降落前10分钟，才发现目的地已变更：

近期航班延误有多严重呢？来看一组8月8日的数据：

受雷雨天气影响，北京17:00-22:00通行能力下降30%左右；上海11:00-18:00通行能力下降50%左右。浦东机场出港航班取消138架次，未出港航班中延误2-4小时45架次、4小时以上8架次；进港航班取消175架次。虹桥机场出港航班取消48架次，进港航班取消47架次，未出港航班中，延误2-4小时14架次，延误4小时以上2架次。

仔细回想，好像每年到这个时候，都会有人因为航班延误、取消在朋友圈吐槽。而每年我们都会说——我勒个去，今年的延误真TMD多。

关于航班延误的文章很多，也许大家并没有系统看过。所以主页君贴心地整合了一篇稿子，让你们一次获取所有信息。这篇文章综合整理自《财经》、《南华早报》、知乎。希望你们在伤过、痛过之后至少知道为什么。以下，Enjoy：

国际调查显示，从准点率方面讲，美国机场和航空公司总是排在前20位，而排名垫底的10位多属中国的航空公司和机场。

据官方消息，去年内地有约1/4的航班延误。最严重的延误出现在——香港、广州和深圳至东部沿海的上海和北京的航线。

造成航班延误的原因，主要有以下6点：

01

恶劣天气

与世界其他地方一样，延误的最大原因是天气，占2016年延误的56%，高于2015年的29.5%。

夏季雷雨，是造成航班延误最常见的因素，也被公认为严重威胁飞行安全的天气状况。

从2016年1月至2017年5月，冬季和夏季航班受恶劣天气影响时间最长，尤其是2016年11月，长达434小时。

除此之外，航班延误“偏爱”一线城市——深圳、上海、北京。今年6月，深圳到上海、上海到厦门、北京到上海这三条航线，准点率均不到18%，占据准点率最低的前三位。

整体而言，雷击、暴雨、大风、风切变、积冰等，这些恶劣气象条件都可能影响航班。

会有旅客质疑：“为什么根本没下雨，却说因天气原因不能飞？”

事实上，航空飞行领域中判断天气状况，除是否有雷雨外，还要关注出发地与目的地的能见度、低空云、风力风速等。

02

航路不足

目前，国内航班架次保持着较高的增速，以2016年为例，国内所有机场实际出港航班同比增长9.5%，总量为389.5万班次。而航路则多年仅仅保持在1%-2%的增速，热门航线更是爆满。一旦遇到恶劣天气或其他突发状况，只能靠“限流”来缓解，随之而来的是大规模的延误、取消。这也是国内准点率总比不过其他国家的原因之一。

逼仄的航路，使航班几乎没有任何灵活性。当机长通过机载气象雷达看到前方航路上的雷雨区，便要选择绕行，从而影响准点率。

03

决策效率

通常情况下，航班起飞前，签派控制中心便已经将出发地、目的地、航路沿线的所有气象资料搜集齐全——有气象专员负责搜集整理，签派员据此做出分析和趋势判断。

航班是否按计划出港，取决于签派员、管制员与机组共同商议。至于降落，主要由管制员与机组沟通。遇到意见不统一的时候，就只能一层层向上汇报。在这个过程中，就造成了延误。

在亚太地区范围内，出港准点率“状元”是日本新千岁机场，平均延误时间仅7.3分钟，准点率高达96.18%。到港位列第一的还是日本航空公司，准点率是97.1%，平均延误仅4.11分钟。

亚太地区的大型航空公司中，四川航空以70.24%的准点率位列第11名，平均延误36.83分钟，这已经是国内航空公司在今年6月的最佳表现。

在中国十大主要客运航空公司中排名“垫底”的是深圳航空，准点率不到五成，平均延误72.55分钟，足够看完一集美剧，再喝杯咖啡。

04

流量控制

中国对空域有严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小。

另外，由于空军活动造成的流量控制涉及国防机密，按现有空域管制机制是所有民航班机都要等待。一旦解除管制，空域往往又大量“塞机”，继续出现延误。

05

飞机故障

航空公司安全至上的运行原则和车不一样，并不是只有发动机坏了，起落架坏了，鸟击了才算是故障。任何一个已经发现的问题，都一定要被处理好，绝不会出现凑合着飞的情况。有时候因为某个灯坏了，某个显示器有故障，或者老太太祈福把硬币扔进发动机......就需要机务上机检查排故而把航班延误，其实就是为了保障安全。

06

其他......

主页君以延误、乘客、大闹进行关键词搜索，百度检索结果为89700个。

它们有些长这样：

航班延误或是取消，是所有人不想看到的。乘客的出行被耽搁，地勤工作组的压力也同样巨大——他们可能比任何人都希望乘客们能够准点飞行，顺利抵达。当然，好的航空公司和机场地勤，会采取更为妥帖的方法去安抚乘客的焦虑。

所以我们请求大家

不要把气撒在为你们服务的工作人员身上。

最后，我们想告诉大家：

不要对客服电话抱太多的希望，因为可能经过了20分钟漫长的等待接听后，最终你还是会被告知——需要亲自到柜台办理相关手续。

再最后，今天我们在北京东三环的某个角落办了一场CHUANG接会， 这个活动聚集了55家经纬系优质公司的创始人和200家主流基金的300多名核心成员。许多CEO和投资机构负责人昨日赴京的旅程也因为航班延误或取消而非常坎坷。你们对于这个活动的重视，让我们万分感谢。

最后的最后，愿所有读者宝宝航班顺利、心想事成。

Reference：

《财经》：“为什么中国的航班准点率这么低？” by 习楠、王小

《南华早报》：“中国的机场世界领先——但为何老是延误？” by 王祥伟、陈俊安

知乎："为什么中国航班延误率、被空中管制率为什么比国外高那么多？" by 匿名用户