印度电影《宝莱坞大玩家》有个片段很精彩：一个来自印度的顶尖偷盗团伙通过改装一列火车，并在其引擎安装助推器等高端设备，在10分钟之内逼近相邻轨道的俄罗斯列车，偷走了对方一整车厢黄金。

电影镜头中的印度火车快速、灵敏、智能、安全。然而现实却很骨感。新闻报道中印度火车却是这样一番景象：拥挤、车体破旧、事故频发。

当地时间8月25日上午，孟买市内铁路港湾线一列火车的4节车厢在市区中部马希姆站附近出轨，造成5人受伤。这是已知一周内该国第三次火车脱轨事故。

当地时间23日凌晨，北部城市坎普尔附近的奥赖亚区一列火车至少九节车厢轨脱，导致至少70人受伤。8月19日晚，一列14节编组的火车从东部奥里萨邦普瑞市开往北部圣城哈里多瓦，在新德里以东约100公里处脱轨。事故导致至少22人死亡，156人受伤。

据印度《第一邮报》报道，印度铁道部下属的印度铁路公司（The Indian Railways）号称拥有亚洲最庞大的铁路网络、超过11.5万公里的火车轨道总长。每天，印度铁路公司在全印度运行的火车有12617辆，载客量230万人。

还有一个数字更令人惊讶，平均每年发生在印度的包括脱轨、相撞、失火等在内的火车事故数量超过100起，也就是说每三天就会发生一起火车事故。

那么，印度火车频频发生事故的原因在哪呢？

超负荷的火车司机：忙中出错

上周连续的脱轨事故直接导致印度铁路部部长普拉布（Suresh Prabhu）以及印度铁路委员会主席米塔尔（Ashok Mittal）做出辞职的决定。

一位高级铁路官员接受印度《第一邮报》采访时说，虽然普拉布是一位真诚、和善的部长，但他绝对不是注重亲自实践的官员，不愿意乘坐火车去巡视，也不善于发现细节。高层都是这样，那系统内其他的员工呢？

根据印度政府智库国家转型委员会(NITI Aayog)的一项研究显示，自2012年以来，印度60%的火车事故是由于铁路员工的疏忽或错误操作造成的。

一位不愿意透露姓名的火车驾驶员接受采访时说道：“我们每天要工作至少12-16个小时，吃饭的时间都没有，驾驶室里也没有厕所。你怎么期望我们能做到最好？”

造成驾驶员超负荷工作的原因之一是铁路职工大量短缺。据统计，截至2016年12月，印度铁路职工数量超过130万人，职位空缺数量约22.6万个。截至今年4月1日，负责火车安全的职工缺口数量高达12.4万人，且仍在增长。

据铁道部官员透露，大部分的火车事故发生在无人看管的铁轨交叉口。目前印度全国有4000多个这样的交叉口。

印度铁道部近期表示，在未来几年之内，印度铁路公司将再招聘近2000名工人，主要负责铁路安全监测以及维护，并按照国际标准接受培训。与此同时，官员表示计划采购超过100辆铁轨安全监测车。

超负荷运转的火车：没空维修、更新

据报道，印度铁道部将约6.6万公里的轨道分成1219个区段，其中492个区段的列车满员运载。然而在更多情况下，这些火车会超负荷运转，大多数事故就发生在这些火车上。

铁路委员会的一位官员表示：“货运和客运的压力太大，我们根本没有足够的时间维修。如果列车被取消，那么数百万乘客会受到影响。

铁路委员会还强调了另外一个事实，印度铁道部缺乏单独的安全部门，铁路的安全问题由多个部门共同监督。这势必会降低效率，导致安全问题反应延迟。官员称，缺乏协调是发生事故的原因之一，因为在这种情况下，火车出了安全问题也不能及时维修。

缺乏执行力 安全标准形同虚设

按照印度铁路公司发言人萨克塞纳（Anil Saxena）的说法，印度铁路近几年的安全纪录并不糟糕。“在过去十年中，每百万列车公里的事故数量（国际衡量铁路性能标准）从0.9降低到了0.23，这表明我们对铁路安全高度重视。

但海外网援引《印度斯坦时报》报道称，铁道部公布的这一数据并不属实，印度铁路事故远比该部门公布的情况严重。

铁道部官员在接受议会质询时表示，目前印度铁路安全遇到了很多制约因素，特别是资金短缺，因此不能增加足够多的火车补充运力，以及对老旧车体进行更换、轨道升级等。

萨克塞纳表示，对于老旧的火车设施，铁道部每年平均追加的开支约为554.8亿卢比，今年已经增至996.1亿卢比。安全相关的支出也在逐年增加，从2014-15年的4234亿卢比增加到2017-18年的6524.1亿卢比。

印度《经济时报》援引一位铁路官员的话表示，铁道部将在本财政年度拨1500亿卢比用于铁轨更新。

一位不愿意透露姓名的铁道部官员介绍：“我们正在努力更新铁路安全标准和相关设备，安装了各种警报、防碰撞系统，以便帮助一线员工，减少人工依赖。但这些系统尚未覆盖整个网络。”

前铁路委员会主席库马尔（Arunendra Kumar）支持铁道部的做法，但同时也指出了问题的根本原因：“目前的问题不是安全标准，而是这些标准的执行出了问题。”