现代汽车最近可谓是话题不断，不仅韩国本土工会罢工，中国地区的工厂也出现了两次停产风波。在2017年的中国汽车市场，韩系车的日子不太好过，北京现代1至8月累计销量40.8万台，同比下跌约四成。

而昨日现代汽车的一则换帅声明又让其成为了舆论的焦点——具有中国血统的现代汽车集团副社长谭道宏（Tao Hung Than）接替张元新，出任北京现代汽车有限公司总经理。此外北京现代汽车有限公司发展规划本部长和销售本部长均有人事调动。

紧急换帅 意在讨好中国市场

北京现代汽车有限公司原任总经理张元新自2016年10月10日上任至今还未满一年，现代此番迅速换人显然不合常理，张元新是否另有任用我们不得而知，现代方面也没有说明换帅的原因，但我们可以从新任总经理身上看出些一二。新任总经理谭道宏不仅有中国血统，并且还曾担任现代（中国）投资有限公司总经理、中国支援事业部长等职务，多年在华履职的经验能让他应对中国汽车事务游刃有余，也能更深入贯彻现代汽车在华的本土化战略。

在笔者看来，此次换帅是现代汽车对中国市场及消费者示好的一个信号，结合成都车展上发布的三款新车，现代汽车显然是想要从北现总经理的中国血统上的心理认同到本土化战略中满足中国年轻消费者的产品认同中重新赢得中国市场的青睐，止住半年来的断崖式下跌势头。而离任的张元新先生，则正好是停产风波和市场表现不佳的背锅者。

现代拼命了 但再次停产暴露出本土化战略短板

纵观北京现代最近三个月的销量情况，6月3.5万台、7月5万台、8月6万台，虽然同比去年仍在下跌，但这三个月逐渐增长的态势正在帮现代走出低谷，要知道这三个月可是传统的淡季，接下来的金九银十相比北京现代的销量还会有所增长。销售数字上的回暖可不是机缘巧合，恰恰是现代拼了老命换来的——其一是靠大幅度经销商优惠以价换量；其二是韩国总部抽调专项任务攻关小组空降到中国，协助分析中国市场并制定解决方案；其三就是北京现代一年之内连换两帅，目的就是要贯彻执行现代汽车在中国的本土化战略。

但是，据最新韩联社消息，9月5日北京现代沧州工厂又暂停生产，原因依然是零部件商停止供货，值得注意的是，此次停产仅距离上一次不过5天时间。虽然此前现代提出要在车辆研发、市场营销、本地用户大数据采集、电动化、网联化等方面加快本土化进程，开发出更符合中国消费者需求的产品，但此次工厂再次停工事件所暴露出来的问题恰恰是现代在中国执行本土化战略的反面例子。我们知道，北京现代的供应商大多是韩国现代集团旗下的公司，但他们并不愿意降低偏高的零件价格供货给北京现代，这就直接导致了北现制造成本居高不下。反观我国自主品牌，供应商多为中国本土企业，同样质量的零件成本要比用外国供应商低，并且行业内压货款也是惯例，不可能出现北京现代如此被动的停产局面。倘使北京现代能够如其自己所说在供应链上也加强本土化运作，增加中国本地供应商的选择，是不是能够降低制造成本呢？并且这样还能向中国政府示好，岂不是一举两得？只不过这样有损现代起亚集团利益的事情他们恐怕不会考虑。

写在最后

现代早就意识到今年早中国市场的形势不可能像往年一样一帆风顺了，他们也知趣地把北京现代2017年的销售目标从年初的125万台调至80万台，只不过从目前的情况看想要完成全年目标依然够呛。此次具有中国血统和在华任职履历背景的新任总经理谭道宏能不能彻底将北京现代救活呢？还得先看他怎么处理好刚刚上任第二天就到来的第二次停产风波了。（文/钱溢佳）