尚处于停牌期的一汽夏利(000927.SZ)公布的三季报预告让投资者大跌眼镜。

这家经济型轿车制造商预计前三季亏损10.95亿元至11.55亿元，高于上年同期的-8.25亿元。值得注意的是，相较半年报，一汽夏利的亏损非但没有收窄，反而持续扩大。三季度一汽夏利亏损达到4.1亿元至4.7亿元，公司解释称，由于产品结构调整尚未完成，产销规模低，盈利能力较弱，因而导致亏损持续增加。目前公司正在紧张进行产品结构调整工作。

9月产销报告显示，一汽夏利旗下夏利、威系列以及骏派三大系列中，夏利系列9月已处于停产状态，当月并未有任何产量。销量方面，夏利系列当月销量216辆，本年累计销量5398辆；威系列以及骏派系列当年累计销量分别为2235辆以及10978辆。从这些数据可以看出，一汽夏利旗下品牌基本停滞。

在资本市场上，一汽夏利获得的关注度却比其销量高得多。

9月22日，一汽夏利发公告称，公司9月21日接到控股股东一汽股份上级单位中国第一汽车集团公司（下称一汽集团）通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。

此次停牌的只有一汽夏利，同属一汽股份旗下的另外两家公司一汽轿车（000800.SZ）以及一汽富维（600742.SH）并未停牌。这说明一汽夏利停牌的原因并非是困扰一汽集团多年的同业竞争，亦非是旗下资产注入等事项。

一汽夏利的未来走向或许只有卖壳这一条路了。至于为何不选择同属一汽集团旗下的一汽富维或者一汽轿车作为卖壳对象，主要还是业绩使然。

2017年上半年，一汽夏利实现收入6.23亿元，同比下滑37.9%；净利润亏损6.86亿元。在此之前，一汽夏利扣除非经常性损益后的净利润，已经连续五年亏损。

数据显示，同样属于整车制造销售的一汽轿车近年来逐渐有业务复苏态势。2016年一汽轿车的主营业务亏损达到11.3亿元。但从2017年中报可以发现，一汽轿车很快就扭亏为盈，而且盈利额达到了2.5亿元。

一汽富维的主营业务则是零部件生产，是一汽轿车以及一汽夏利的上游供应商，收入与利润都较为稳定。

今年以来，一汽夏利股价累计下跌3.99%，但最近60日上涨了14.68%。一汽夏利的股价可能已经与公司的基本面无关，投资者更关注股权最终花落谁家。