近日，国内船厂在建的最大集装箱船下水，进入舾装调试阶段。该船满载时可容纳20119个集装箱。

这艘20000TEU超大集装箱船（TEU为标准集装箱，是集装箱运量统计单位）属于中国远洋海运集团，由中国船舶重工集团公司旗下大连船舶重工集团有限公司（下称大船集团）建造。

据央视网消息，该船总长399.9米，比首艘国产航母还要长80多米，宽58.6米，面积约为4个足球场，高74米，相当于25层楼的高度。该船采用双岛式上层建筑总布置，双底双壳船体构架形式。

此外，该船舱口围和主甲板采用85mm厚止裂钢板材。这种板材此前一直由日韩船厂垄断。

中船重工大船集团20000TEU集装箱船项目经理朱平在接受央视采访时表示，为打破垄断，大船集团与鞍钢集团组成联合攻关组，研制并量产了80毫米和85毫米的止裂钢。与普通的20毫米厚钢板相比，80毫米的钢板对焊接工作提出了更高的要求。为此，大船集团还与设计院、船级社一起，首次制定了国内止裂钢焊接标准，有效提高止裂钢的焊接质量和焊接合格率。

朱平认为，建造超大型集装箱船主要有两个难点。一方面，该船要求大而精，例如，对于重达91吨的舵系，装配偏差要小于1.5毫米，而对于重达500吨的轴和桨，也要求达到微米级的组合精度。另一方面，该船对于产品结构要求高，这艘超大型集装箱船是国内首次采用国产止裂钢的集装箱船。

该船从钢板切割到交船周期为18个月，坞内建造周期为6个月。出坞后，该船将进行主机调试、主机动车、轴系校正、发电机负荷试验等工事。

2000年以来，集装箱船大型化趋势日益明显。2006年，马士基航运公司就拥有了全球首艘万箱级集装箱船，2011年，该公司又先后订造了20艘3E级18000TEU超大型集装箱船。

马士基航运认为，在同一航线上，其18000TEU超大型集装箱船的成本要比10000TEU集装箱船低约15%，规模效应明显。

“与新巴拿马12500TEU的大型集装箱船相比，两万箱集装箱船的单项运营成本可以下降12%以上。”朱平也在采访中表示。

近年来，“Bigger is Better”（越大越好）已经成为全球集装箱海运市场的共识。据《中国船舶报》消息，截至目前，全球已交付了54艘18300~21400TEU集装箱船，未来两年还将交付51艘同类型船舶。

 

此前，在超大型集装箱船的设计和建造领域，韩国造船企业长期处于霸主地位，只有韩国大宇造船和三星重工成功交付过20000TEU以上超大型集装箱船。但现在，中国造船企业的竞争力正不断提升。

今年6月，中国自主设计并建造的中远海运集装箱运输有限公司20000TEU集装箱船，在上海外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）顺利出坞。

8月，沪东中华集团和外高桥造船又击败韩国船企，与法国达飞轮船签署96亿元人民币的订单。该订单包括九艘2.2万标箱双燃料动力集装箱船。新船将在2019年底至2020年陆续交付。