10月21日，共享电单车企业“小鹿单车”发表了暂停运营的通知。

通知中称，因北京市交通委员会日前颁布了关于《北京市自行车停车秩序专项整治方案》的通知，要求“已投放电动自行车运营的企业，需主动回收投放车辆”。

小鹿单车已计划于2017年10月21日起回收车辆，并将于10月23日暂停运营。目前，小鹿用户可自行申请退还押金，押金将在7个工作日内原路退还。

事实上，这并不是小鹿单车第一次宣布暂停服务。

2017年3月16日，作为入驻天津的第一家共享电动车，小鹿单车的上市在天津还获得了当地媒体的高度关注，并且引发了对共7享电动车安全性及合法性的热烈探讨。

据天津日报记者报道，小鹿单车在上市前并未向天津市公安局交通管理局和市公安局非机动车管理处提交上路申请，产品也无相关的牌照和执照。不仅如此，网友对共享电单车这一形式也不是十分看好。

在天津日报微信发起的“你认为共享电动车能上路吗？”问卷调查中，有570票、超过44%的读者选择“需要相关部门加强监管”，有451票、35%的读者选择“不安全，绝对不能上路”，而仅有248票、19%的读者认为“新生事物，全力支持”。

然而，还未等到舆论发酵完全，3月28日，在上市仅有12天的日子里，刚刚尝鲜的小鹿单车用户就收到了这样一条信息：“亲爱的用户，因系统和车辆升级，天津将暂时停止服务，您可通过APP申请退还押金，感谢您对小鹿的喜爱和支持，近期将重启服务，敬请期待！”

现在，同样的故事又在北京上演。

不难看出，共享电单车自诞生之初就一直受到政策和舆论的双重高压，但外界的压力并没有影响到创业者的涌入，据界面创业的不完全统计，截止目前，至少也有20家企业涉足了该行业。

但相比共享单车，共享电单车的命运却要多舛许多，不仅融资状况欠佳，政策的监管也来得又快又猛。

5月27日，郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局、工商行政管理局、质量技术监督局、环保局共6家单位，对在该市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行约谈，要求立即停止运营行为。

9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》出台，除了对共享单车提出一系列指导意见外，其中明确提到综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，北京市不发展电动自行车作为共享自行车。

9月17日，杭州宣布叫停“共享电单车”，并对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈，要求在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且未退出的，将开展专项整治。

除此以外，包括南京、广州、福州在内的多个地区都已明确叫停了共享电单车的投放。

为了躲避政策监管，目前大多数共享电单车企业都已把目光放在了那些并未明确禁止共享电单车的二三线城市或是景区、学校等封闭式的场景。

但易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受《每日经济新闻》的记者采访时曾分析过，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，三四线包括经济不发达的二线城市，共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。

不仅如此，拓展市场需要资金，但对场内的大多数玩家来说，政策环境和共享电单车的特质已经决定了它们会受到资本的冷眼。据界面创业梳理，目前，整个行业有9家拿到了融资，总额在3.05亿元人民币，而现阶段，政策严控，融资只会变得更加困难。

然而，对于其他仍在寻找出路的共享电单车企业来说，在这种前有猛虎，后有追兵的情况下，除了硬着头皮将将渠道下沉，似乎也没有更好的办法了。

 

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