日产 聆风运动版Leaf Nismo
Nismo是日产的高性能部门，包括跑车300Z和GT-R甚至Serena、玛驰的官方性能版都带有其标识。在这款全新换代的全球最畅销电动汽车上，日产也依然在里里外外加上了Nismo标志性的红白黑涂装，显得酷劲十足。

斯巴鲁 Viziv Performance Concept概念车
作为下一代WRX和WRX STI的概念车，这款车展现了其“Dynamic x Solid”设计语言。前脸凌厉的六边形中网、C字型大灯、线条隆起的进气装置、双边四出的排气，以及熏黑的蜂窝表明了这是一款性能车。未来量产时，包括WRX和翼豹在内的新车都会采用类似的设计以及其最新的SGP平台。

马自达 Vision Coupe概念车
首先是最会用概念车刷屏的马自达。这款四门轿跑概念车展现了最新的第二代魂动设计语言。由于采用经典的跑车设计比例，新车比马6（阿特兹）在外形上最吸引人的就是其长到夸张的前身。前脸处采用了尺寸更大的盾形前进气格栅，两侧则是犀利而修长的大灯。尾部和前大灯呼应，排气采用双边四出格局。秉承着“少即是多”的设计理念，内饰上除了仪表盘和挡把，中控处几乎没有任何按键和显示屏，却在档把处加入了木纹饰版，在运动中兼顾了豪华感。一直强调运动和驾驶的马自达在内饰上受到了许多诟病。造型概念车上的极简还可以说是点睛之笔，希望量产车会要更实用一些。另外，之前预期将采用转子发动机的RX-9量产车没有在东京正式亮相，不过我们也不会等太久。

雅马哈 Cross Hub Concept概念车
两年前雅马哈发布了首款概念小跑Sports Ride，今年它在东京带来了第二辆。就当媒体认为这会是雅马哈跑车更接近量产的版本时，这款紧凑的皮卡又给了人惊喜。新车在设计上堆叠的元素相当多，各种线条和材料使得它看起来够独特。虽然是双门设计，里面却放进了四个座椅。最有趣的是，雅马哈官方表示货舱的空间足够放进两辆摩托车。嗯，也是很实用了。

三菱 e-Evolution Concept概念车
所有带有EVO标识的车都注定着不平凡。虽然Lancer Evolution已经用Final Edition宣告了终结，但是拉力赛冠军的血液则有望在这辆纯电动SUV中流淌。除了夸张到有些科幻的外观，这款车在动力上采用了三个“扭矩惊人”的电机驱动，前轮使用一个，后轮则用到两个，这也使其拥有了四轮全驱的能力。另外，电动制动卡钳的使用也为其提供了优越的制动效果。未来的三年里三菱正在酝酿6款全新车型和5款改款，这辆车的量产版很可能是其中一个——但之前有内部消息称Evo在六年之内都不会复活，所以还是不要抱太大的希望。

雷克萨斯 LS+概念车
虽然把旗舰D级轿车LS的全球首发放在了上月底的法兰克福车展，雷克萨斯还是为日本保留了一些惊喜。有别于刚换代的量产版LS，这款概念车加入了名为“Highway Teammate”的自动驾驶技术，能够在标识清楚的路段实现车辆自动驾驶，与今天特斯拉、沃尔沃的技术相似。与众不同的是，它能够和云端的数据中心进行互联，允许软件通过升级获得新功能，而AI人工智能系统也会帮助自动驾驶系统识别周围的路况。据悉，这一技术将在2020年正式引入量产车中，不过由于奥迪年初亮相的全新A8已经具备了第3级自动驾驶功能，雷克萨斯的脚步还是晚了一些。

日产 Serena E-Power增程式混动厢货车
日产备受欢迎的三排厢货车/MPV Serena的混动版，定于2018年春季上市。新车也会搭载日产的ProPilot辅助驾驶系统，拥有车道保持等功能。其使用的E-Power系列动力总成和Leaf共享了部分零件，但具体参数则有待公布。

丰田 第十五代Crown皇冠量产概念车
在第15代全新皇冠上，最显著的区别是终于采用了丰田的TNGA平台，对降低生产和保养成本提供了进一步的便利。在尺寸和轴距上，新车比现款都要大上一些，外形更加运动，并且还会标备DCM数据沟通模块，为V2X车联创造更多可能。

日产 IMx Concept概念车
聆风传闻已久的SUV版终于亮相。新车在外形上导入了全新的V-motion家族设计语言，锐利的头等和尾灯与对开门设计增加了运动感。在内部日产则强调日本传统的感性和美感，使用了大量的木纹饰板和开放式的空间设计。重头戏在于方向盘，开启ProPilot全自动驾驶模式之后，方向盘会收到中控下面并倾斜座椅，车内的相关信息则会投射在挡风玻璃上，与大众发布的一系列ID概念车有异曲同工之处。作为一款目标2019年量产的车型，IMx Concept搭载了双电动机全驱系统，最大功率435hp，峰值扭矩700N.m，最大续航达600公里。

丰田 GR HV Concept概念车
用一个简单的公式概括，这款概念车是“86+混合动力+GR性能部门调教+勒芒LMP1赛车设计理念”共同混合的结晶，剩下的也不言自明了。

马自达 魁Kai Concept概念车
这款概念车将会量产孵化出下一代马自达3（昂克赛拉）。其设计线条平滑而又不失立体感，显得极其锐利。长宽高4420/1855/1375mm和2750mm的轴距相比现款稍微加大了一些，仍然定位为紧凑型两厢车。在整个外观和内饰上，这款车也采用了第二代魂动设计语言，并将是家族中最先更新量产的车型。动力方面则采用压燃式Skyactiv-X发动机，官方数据显示热效率能够提升20-30%，同时增加10-30%的扭矩。

丰田 Concept-i系列人工智能交互概念车
基于能够深度学习的人工智能技术，丰田在年初的CES消费电子展上发布了一款可以识别驾驶者情绪和喜好的Concept-i概念车。本届东京车展上，丰田又带来了两座版的小车Concept-i Ride和平衡车式样的Concept-i Walk。三者都由电力驱动，续航里程分别达到300公里、100-150公里以及10-20公里。

丰田 第三代Century量产版
很多人都不知道丰田品牌也有这样一款D级旗舰轿车的存在。事实上，这款车作为“日本劳斯莱斯”被日本天皇在内的政企人士广泛青睐。5335/1930/1505mm的长宽高和3090mm的轴距坐实了其丰田头牌的地位，并且也用5.0T V8混合动力、适应性LED大灯、全系安全设施等配置武装了起来。仅在日本有售。

丰田 Tj Cruiser Concept概念车
第一眼看到这款方方正正的SUV你可能会怀疑这是面包车还是SUV，不过这也是丰田有意而为之。“Tj”由“Toolbox”和“Joy”组成，意为具备工具箱的实用性和方正外形，也有着越野的驾驶乐趣。新车基于TNGA平台，加装了一款2.0L的混动汽油引擎。由于使用了拉门设计，车主在装卸物品时会格外方便，车内最多可以放下3米长的物品，另外20寸的普利司通轮胎也保证了一定的离地间隙和通过性。

本田 Sports EV Concept概念车
这款概念车代表本田未来运动车型的设计方向，将和上月于法兰克福首发的Urban EV掀背概念车共享平台。本田认为它们都代表了一种极简的设计哲学。