10月31日，国际物流在线服务平台“运去哪”宣布完成近1亿元人民币的新一轮战略融资，投资方为招商局创新投资管理有限责任公司（下称招商局创投），毅仁资本担任本轮融资的独家财务顾问。

今年6月，运去哪刚刚完成DCM领投，星河、春晓资本跟投的5000万元人民币A+轮融资。

数据显示，2016年，招商局集团旗下港口集装箱吞吐量为9577万TEU，是中国最大、世界领先的港口开发、投资和营运商。招商局方面表示，此次战略投资“运去哪”，意在将“互联网+”的创新物流服务与招商局集团自身的航运、港口码头等业务有效协同，为外贸企业提供简单高效的国际物流在线服务。

运去哪创始人&CEO周诗豪对界面新闻记者表示，对招商局来说，招商局是一个拥有码头、仓储、保税等众多资源的重资产公司，航运互联网企业可以有效连接这些重资产，譬如港口信息化。

对运去哪本身来说，他表示，运去哪一直以来缺少重资产，重资产可以进一步提高服务的黏性和质量，以及对客户承诺的可靠性、履约的可靠性。

谈及未来的合作可能性，他表示，招商局的码头在最近几年有非常多的海外拓展计划，今年9月，招商全资购买巴西巴拉那瓜港口，这些港口资源对运去哪未来的发展将提供重要的帮助。此外，招商局旗下的中外运集团与“运去哪”也有合作可能性。

他还透露，此次招商局投资之后更多扮演战略支持，但实际经营权归属运去哪本身。

周诗豪表示，运去哪的短期发展重点是亚非拉。因为欧美这些发达国家在物流方面已经非常成熟，亚非拉国家的当地资源是稀缺的，如果“运去哪”连接、整合这些资源，可能先一步获得未来发展的壁垒。

据悉，运去哪“集运头等舱”服务已于今年2月正式上线，目前包括马士基航运、达飞轮船等船公司已入驻。外贸企业可以像订机票一样，通过“运去哪”官网快速定舱位，最快30分钟即可出预配，并且100%保舱保柜保拖车，杜绝了传统模式下爆舱缺柜的问题。目前，已经有马士基航运、达飞轮船入驻其中。

货主、货代、承运人组成了传统航运的供应链。货代是“货运代理”的简称，是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。由于长期固化利益、交易环节冗杂、信息不对称，造成了传统航运中的诸多“痛点”。

一方面，船公司因舱位超配带来的“甩柜”问题频发。由于订舱时无需缴纳任何保证金，货主提前抢占仓位、临时取消的现象普遍。船企为避免亏舱，往往大幅超额接订，一旦出现爆仓，中小型货主成为“甩柜”的主要对象。

另一方面，航运供应链涉及的环节众多、时间周期长，货物信息无法实时跟踪。以码头为例，国内大多数码头的集装箱信息化程度参差不齐，海关、商检等监管信息尚未有效整合。信息碎片化、供应链环节的分离，导致贸易成本增加、货主风险加大。

最后，航运过程中层级较多，有的甚至存在多级货代，导致交易流程不透明、信息不对称。这些痛点，让航运这个传统的行业给众多互联网平台提供了机会。

据《2017中国航运互联网产业发展报告》，目前国内各类航运互联网企业超过200家，包括以交易为主的运去哪、阿里巴巴一达通等；以SaaS类物流管理软件为主的奥林科技、沃行科技等；以船期、船舶定位为主的亿海蓝、维运网等。

以致力于将货代流程线上化的Flexport为例，今年9月刚刚获得新一轮1.1亿美元的C轮融资，是备受资本青睐的硅谷互联网企业。

但相较于国内公路运输很多新兴的平台企业已有动辄数亿美元的融资，航运互联网的速度并不快。但随着一批创业公司相继获得融资，这一市场成为焦点。

周诗豪表示，一方面，由于国内公路段的运输所有业务都发生在国内，投资人便于了解全流程。而航运牵涉到海外的运输，做航运的人很难把来龙去脉说清楚。同时，国内公路段运输的创业整体起步也比航运创业要早。