起初周围是静寂的。后来忽然起了一声鸟叫。我们把手一拍，便看见一只大鸟飞了起来。接着又看见第二只，第三只。我们继续拍掌，树上就变得热闹了，到处都是鸟声，到处都是鸟影。大的，小的，花的，黑的，有的站在树枝上叫，有的飞起来，有的在扑翅膀。

                                                                                                                                                                         ——摘自巴金《鸟的天堂》

广东江门新会区，一个绿水环绕的小岛。这里有全世界最大的独木古榕，栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类，鸟树相依、百鸟纷飞，令人称奇。

84年前，巴金来此游览，“惊喜地见到漫天飞舞的小鸟，心情雀跃”，写下了著名散文《鸟的天堂》。从此，这个小岛被称为“小鸟天堂”。

如今，“小鸟天堂”又迎来了新的“有缘人”：深茂铁路的建设者。

由于地形所限，作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线，深茂铁路需要穿景区而过，飞驰的火车噪声会不会惊扰小鸟，成为考验建设者的难题。

为了小鸟，深茂铁路也是拼了，为经过景区的2公里路段“穿上了衣服”，建成了全球首例高铁全封闭声屏障。在世界时速200公里以上的快速铁路线上，这可是响当当的第一次！

来近距离看看“全球首例高铁全封闭声屏障”的“颜值”：

与以往铁路开放性的金属声屏障不同，深茂铁路采用的是全封闭拱形声屏障，因为拱形受力更均匀，能够抵抗14级台风。此外，全长2036米的声屏障共安装了4.2万多块吸声板，其中包括首次在铁路领域使用的改性ECC混凝土吸声板，其采用高韧性纤维材料，降噪效果好，造价低，理论使用寿命达到100年。

铁四院桥梁院副总工程师刘振标告诉记者，作为深茂铁路的设计方，铁四院自2014年8月开始用了2年半的时间，对声屏障的声学性能、结构形式、与桥梁和接触网的连接方式以及声屏障材料等进行反复研究，最终确定了设计方案。

让我们来看幅图：

（图为工程示意图，红色线路为深茂铁路）

深茂铁路距“小鸟天堂”核心区大榕树约800米，距生态区规划边缘约300米，可以说距离相当近，噪声防护考验相当大。

按照专业标准，在没有全封闭声屏障的情况下，在距线路中心25米轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝，比没有全封闭声屏障时只增加了0.2分贝。按鸟类专家的话说，50分贝以下都是鸟儿适宜的生活环境。

数字有点多？那就一句话总结：随着全封闭声屏障主体工程完工，未来飞驰在深茂铁路上的“子弹头”将“静静”地穿越“小鸟天堂”。

巴金笔下的小鸟乐园将一如既往，岁月静好！