记者：文静

当中欧国际铁路和长江黄金水道无缝链接会是怎样？

可以让原来因公路运输产生的货物短途运费节约差不多1000元/标箱，可以让从重庆出港的货物提前一天抵达德国的杜伊斯堡，实现“一带一路”亚欧大陆桥提速。

12月28日上午11时，全国第一班启动铁水多式联运的中欧班列——东风120338号列车出发前，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹如是告诉21世纪经济报道记者。

早在今年6月重庆举办的渝洽会期间，重庆两江新区管委会与渝新欧（重庆）物流有限公司签订协议，双方将共同打造中欧班列的多式联运项目，重点开发和运营渝新欧铁空多式联运和集装箱集拼业务，打造国际货物集结中心。   

如今，丝绸之路和长江黄金水道已经交汇。在这个临近岁末的凛冽冬日，从两江新区境内果园港起载的来自重庆本地、华东、华南的手机、电脑、汽车配件、机械设备等，部分已先通过长江水运集装箱化运输，再将这些标着“中铁”、“渝新欧”字样的箱子装上专列，去迎接中欧沿线更加低温的严寒考验……

据漆丹介绍，此前，渝新欧班列是从重庆团结村铁路始发站出发，统一编组后开往欧洲。从重庆保税区果园港距离团结村尚有33.62公里的距离。这意味着，通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧国际班列这班快车，必须得先转乘汽车。

21世纪经济报道记者了解到，这一截短运给企业造成的运输成本，大概增加1000元/标箱。“时间上要多耽误一天，因为要卸货、编组、甚至散货拼箱。”漆丹说。

从28日起，中欧班列的重庆始发站增至两个：团结村和果园港。重庆西永微电子园的大量电子产品如手机、平板电脑、打印机等，依然通过临近的团结村起点登上渝新欧跨境列车，但重庆保税港区内的货物，长江上游至四川宜宾、泸州，下游至华东的货物都可以通过我国内河最大的多式联运物流港——果园港下船、装卸、上车。

今年6月，重庆港务物流集团还开启了商品车长江水运集装箱化运输。也就是说以集装箱为单位，以一个40尺标准集装箱为例，可装载2至4辆车。和传统的公路运输相比，整车水运的单位运量更加灵活，极大的降低启运门槛，且运输过程中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运。长江水道的启用，也从运输方式上拓展了中欧班列运载汽车的货源。

果园港是交通运输部和国家发改委批准的多式联运示范工程项目，也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。今年上半年，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%；完成集装箱吞吐量16万TEU，同比增长47%，其中完成铁水联运集装箱2.24万箱，同比增长120%。果园港已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

21世纪经济报道记者在现场看到，通往两江新区鱼嘴的铁路一直延伸到果园港。东风120338驶过5公里长的这段铁路专用线后，抵达鱼嘴站点，然后经编组进入渝新欧班列。目前，渝新欧班列到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重超过40%，现在基本上每天一班列发往欧洲，每班历时12天。

“全国首趟铁水联运的中欧班列去程44个箱子，回程也不会空着，装满41个集装箱回来。”漆丹说，明年，渝新欧（重庆）物流有限公司争取从果园港出发的班列上百班，从团结村出发的班列在今年700班基础上有所增加。”

来自重庆市经信委的数据显示，自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的渝新欧发运至今，累计开行量超过1500班，继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。