从哈尔滨出发飞行50分钟，我们来到了位于黑河以南的五大连池。在这个总面积为1060平方公里的地带内，会聚着五个相互连接的湖泊，同时夹杂着林地、草原、湿地、火山等地貌。从地理位置看，五大连池与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦、加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带，冬季长达127天，极端最低温度可达-40°C，而一年中低于-20°C的时间则超过100天。此类环境无疑为测试车辆在低温环境中的极限性能提供了极佳的条件。

通过精心设置，来自上汽通用雪佛兰品牌以及泛亚汽车技术中心的专业团队在一片为积雪所覆盖的湖区之上改造出4个工程级冰雪赛道，为本次雪佛兰全功能车系冰雪试驾创造出一个理想的场所。

第一个被称为“雪地撒欢”的测试科目在一个综合性较强的赛道中进行，其场地主要由不规则桩筒路线、U型弯道和冰面直道路线组成。雪佛兰方面则提供了包括探界者及创酷在内的两台试驾车，其中仅探界者开启了ESC电子稳定系统和ABS防抱死制动系统。

试驾者从起点开始经过直线加速，蛇行穿越两片幅度不一的桩筒区域。在上述过程中，驾驶者可以明显感受出车辆在冰雪路面上做出急速转向动作时，ESC系统的干预效果。开启上述功能的探界者相对轻松地完成了此类动作，而创酷在关闭ESC系统的情况下进入大幅蛇行区域后，车身侧滑的情况较为明显，需要驾驶者对方向盘进行快速而短促的修正。此后的U型弯部分则由于转弯半径较大，且车速控制适当，上述两台测试车并未出现明显差异，均能较好完成指定动作且进入指定车道。

在冰面制动环节中，驾驶者以50公里的时速在指定区域进行制动，并观察两台测试车的制动距离。此时，情况则发生了变化。由于关闭了ABS系统，创酷在刹车踩死后向前滑动的距离明显大于开启ABS的探界者。在此后的冰面起步过程中，采用四轮系统的探界者车速提升更加迅捷。

需要补充的是，冰雪路况虽然常被人们一同提及，但冰面和积雪路面在实际驾驶中完全是两个不同的概念。据随车教练介绍，在雪地上驾驶时，由于轮胎摩擦力较大，只需用轻踩油门来控制车速并注意修正方向即可。而在冰面上，想做到车随心动并百分之百地不出现侧滑，几乎不可能。针对后一种路况，车辆的行驶稳定性和脱困能力就成为关键，而驾驶者也必须时刻保持专注，在加速、制动和转向时尽可能做到柔和。

如果说“雪地撒欢”更强调冰雪试驾的趣味性，那么被称为“雪道飞舞”的科目二则显得更加“严肃”。在一条长达3公里的不规则拉力赛道上，直道与弯道交相出现。行驶一圈要经历10个以上不同半径的弯道，其中不乏转弯角度接近180°的发卡弯。本环节中采用的车辆依然如上一个科目的设置。

在科目二中，探界者所提供的AWD智能四驱系统给试驾者留下了极为深刻的印象。后者可以在车辆发生打滑时在0.2秒内完成快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配。配合2.0T+9AT 高性能动力总成，探界者在极限环境中出色表现将大幅减小驾驶者的操控压力。

与之相比，创酷在关闭稳定系统与四驱系统的情况下驾驶难度就显得相对较大。转向幅度控制不当就会出现推头或甩尾的情况，反复修正则令驾驶显得手忙脚乱。

科目三的测试场地极富特色，工作人员按照雪佛兰的车标形状打造了一条等比放大的雪地赛道，后者也因而被称为“金领结赛道”。从测试目的来看，这条赛道与科目二相似，旨在帮助驾驶者体验车辆在低附着系数的路况下所获取的最大侧向附着力以及ESC电子稳定系统在雪面的控制能力。

略有不同的是，金领结赛道的路面较宽，这允许驾驶者以更高的车速，借更大的转弯半径来完成雪面过弯。换句话说，你可以看到更典型的漂移动作。但此类驾驶同样不能掉以轻心。

尽管探界者油门响应和转向均精准而迅捷，且在开启了车身稳定系统后，对车身的控制能力有了更大幅度的提升，但在处理部分直角弯时，驾驶者如果稍有不慎，依然会因为路面过滑而冲出赛道。

对于大部分普通驾驶员而言，被称为“火山探险”的科目四或许更具实用价值。该路段布满积雪、冰面、碎石、沙砾，与真正意义上的“极地路况”更为契合。在该环节中，雪佛兰方面提供了探界者、创酷和库罗德等全系全功能车型，分别对车辆的通过性、爬坡能力、四驱系统和低温极限性能进行考验。

在上述环节中，试驾者专门留意了库罗德的驾驶体验。对于皮卡，我们平时的接触并不多，因此花了一段时间来适应。一旦上手，库罗德立刻体现出在极限环境中的强悍性能。

本次试驾的库罗德Z71雷霆版搭载了3.6L发动机，并匹配一部6速手自一体变速箱。这套动力总成具备平顺且高效的动力输出，在驾驶感受方面与SUV车型差异不大。此外，AWD智能四驱系统和高达206毫米的离地间隙也提高了该车型的通过性。

在崎岖不堪的测试路段中，库罗德借助适当的底盘调校，有效中和了地形起伏所带来的振动反馈，颠簸幅度在乘坐者可以接受的范围内。不过，五大连池周边路段地形过于复杂，驾驶者在此过程中仍需注意控制车速。在一些积雪已被其他车辆压实结冰的路段，过快的通过速度仍会造成车辆打滑。

在本次试驾中，雪佛兰方面还预留了一个“彩蛋”。一辆第六代科迈罗出现在一条专设的“大圆环赛道”上，试驾者在教练的“看护”下进行了体验。由于该车辆关闭了所有电子辅助系统、稳定系统，驾驶起来并不容易。在车辆不可避免地出现侧滑时，驾驶者必须冷静地反打方向盘进行救车，在车头出现反向偏离的迹象之间再及时向最终目标方向修正。这个过程都必须在1秒内完成。

关于极地驾驶，同行的教练还给出了一些富有参考价值的指导。他表示，针对雪地路况，一是要加强相关训练，二是注意遇到突发情况时一定要保持冷静，通过小幅调整方向盘来修正行进方向。在调整车速方面，注意油门控制，减少急加速和紧急制动。至于结冰路面……尽量绕着走。更重要的是，电子辅助系统对车辆的干预也必须处在物理允许的范畴内，因此在进行冰雪驾驶时，万不可掉以轻心。

去年上半年，雪佛兰品牌发展得较为艰苦，但在下半年完成了神奇的逆转。上汽通用最新销量数据显示，雪佛兰品牌2017年全年销量达530,077辆，同比增长5%。其中探界者作为全新SUV车型，累计销量已达到54,470辆，在整体销量中占比10.28%。

在相对艰苦的一段时间内我们也并非一无所获，”上汽通用汽车雪佛兰市场营销事业部部长吉祺炜在本次试驾前的采访中表示，“我们完成了对销量结构的调整。”过去一段时期内，雪佛兰已开始着力提升中高档产品在其产品组合中的比重，并由此对品牌建设产生了正向效应。公开数据显示，该品牌旗下中级车、中高级车及SUV的销量占比，已从2015年的64%提升至79%，新车成交均价则从不到10万元提升至13.1万元。

吉祺炜透露，雪佛兰品牌将在2019年迎来产品大年。在等待过程中，该制造商将在销量结构调整的基础上令旗下产品线更加明晰。“最近几年，我们更多地在思考如何做减法，”他表示，“过去业界盛行在同一细分市场上开展多车战略，此类做法可能会给消费者造成困惑。”吉祺炜认为，在上汽通用的体系下，雪佛兰、别克和凯迪拉克等品牌本已体现了一种“多车战略”的思路，而对单一品牌而言，更加简单的产品组合将提高其定位的精准性。