A380有救了。

1月19日，据彭博社消息，阿联酋航空向空客订购了36架A380客机，其中包括20架订单和16架飞机的选购权，订单总价值达160亿美元。空客表示，目前订单量将使得A380项目至少延续到2030年。

此前，连续2年没有拿到新订单的A380一度陷入停产危机。空客方面在本周早些时候表示，阿联酋航空是如今唯一一家有能力在8至10年时间里，每年都至少购买6架A380型号飞机的航空公司，如果无法与阿联酋航空达成订购协议，空客将中断这一型号客机的生产。

2000年，空客宣布将计划生产A380，彼时空客对这架巨型飞机的前景充满希望，预计未来20年销售超过1200架A380飞机。而18年后，A380的订单总量不足当时预期的四分之一。

截止去年12月，空客累计收到了来自于18家航空公司的317份A380型号客机的订单，其中有222份订单已经交付完成。

作为有史以来最大的民用飞机，A380自推出以来便引人注目。在经典的两舱布局下，A380可搭载525名乘客，双层布局，各个舱段座位和过道都更加宽敞，安静舒适成为A380的代名词。

而作为飞机的直接购买者，航空公司更看重飞机能带来的经济效益。空客A380标价超过4亿美元，价格昂贵；500多个座位的巨型容量，让不少航空公司担心上座率的问题，同时过大的体积使A380无法停靠在一些较小的地区机场，亦限制了其应用范围。事实上，现阶段航空公司越来越多地避开大型枢纽机场，转而使用点对点的飞机，燃油效率更高、单座成本更低的新一代宽体飞机，如波音787系列梦想客机及空客A350系列飞机越来越受到市场认可。

为了应对市场需求，空客在此前的巴黎航展上推出A380plus，单座成本比现款A380降低13%。

目前空客A380的承运人包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空等，其中阿联酋航空是最大的A380运营商，目前共接收了100架A380，超过其交付总量的45%。阿联酋航空和空客一样希望延续A380生命：如果该机型真的停产，阿联酋航空手上的A380将大幅贬值。

阿联酋航空凭一己之力拯救了危机中的A380项目，而空客方面，还需要找到更多客户以延续A380生命线。

中国航空公司成为阿联酋航空之外A380最大的潜在客户。中国航空市场正在释放巨大的增长潜力，国际航协数据显示，2029年前后，中国将取代美国成为全球最大的航空市场。而中国市场所在的亚太地区正成为A380最大的“用武之地”——54%的A380航班由亚太地区出发或到达，18%是亚洲区域内的地区航班。

2018年，空客将目光投向中国市场。1月9日，据彭博社报道，为了拉动空中巨无霸A380客机的销售量，空客公司向中方提出，可将A380的一些总装工作放在中国完成，这将是空客首次将A380的部分总装工作交由中国。

空客中国新任CEO徐岗在接受界面新闻等媒体采访时表示，空客A380在立项之初就把中国当做重要的潜在市场，而中国航空业需要大型飞机连接枢纽，以减少航路和机场的压力。目前空客正加强与中国航空公司客户沟通，并推动中法双方在A380领域内的合作。

目前，中国市场只有南方航空运营了5架A380，并将A380机队投入洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等国际长航线，在运营4年后实现机型盈利。

维持每年6架的生产速率，A380订单量将使得该项目生产线至少延续到2030年。届时，A380或将迎来用武之地。空客销售部门负责人John Leahy指出，航空旅客数量每15年就会翻一番，而机场扩建能力和速度十分有限，像对A380这样串联起主要的航空枢纽，规模更大、效率更高的飞机或许会迎来更大市场。

空客预计，未来20年，全球对于诸如空客A380这样的400座以上的超大型飞机的需求量将达到1700多架，价值将达到6000亿美元。