1月9日，滴滴出行、小蓝曾各自发布公告，宣布由滴滴托管小蓝单车。

之后1月17日，滴滴宣布了它的共享单车平台，将小蓝连入滴滴，而原本只有ofo，并首先在北京和深圳上线，而且小蓝单车用户免押金。

对此，深圳市交委表示，近期各方媒体反映滴滴出行将托管小蓝单车恢复在深运营等情况，该委积极联合相关部门研究处置意见，现将有关意见声明如下：

一、我委已多次约谈滴滴出行，明确告知我市互联网租赁自行车相关管理要求，包括：我市在开展互联网租赁自行车规范管理整治期间，暂停互联网租赁自行车企业在城市公共空间新增投放车辆等相关要求。

二、我委已收到滴滴出行违规投放相关举报，正在会同有关部门开展相应调查，一经查实，将按规定严肃处理。

三、我委欢迎滴滴出行协助解决小蓝单车押金等社会问题，但是在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。

四、我委提醒广大市民：目前滴滴出行如有在深圳投放车辆均属违规投放，请慎重选择，避免自身权益受损。

深圳市交委的这步棋可能让滴滴和小蓝原本已经达成的计划落空。

界面曾经报道过，尽管滴滴和小蓝公告的关系是托管，但实际上这可能是一项收购交易。而且，用户的利益被放到了最后，并没有给用户一个坦荡的交代。

原本这项交易确实对滴滴、小蓝双方都有好处。

融资断裂、失去品牌名誉的小蓝可能已经是一个负资产，但它留下的单车依然有价值，小蓝之前的融资，挪用用户押金等资本都沉淀在固定资产上了。

除此之外，小蓝遗留下来的资产还有单车投放资质和指标，国内多个城市已经实行限投政策，从这次深圳市交委的声明来看，深圳市也正在实行这样的政策。

单车固定资产，投放资质等等，这些小蓝遗留下来的价值，都是正在自己做共享单车的滴滴所需要的，可以节省其进军共享单车所需要的资源搭建成本和时间成本，让它的共享单车业务快速做起来。（滴滴为什么要自己做共享单车，可以看这里）

滴滴的接手可以激活了小蓝因为资金断裂而中止的业务，恢复资本输血，让小蓝已经积累下来的业务重新运转。

然而，尽管小蓝有一定的收购价值，但滴滴不愿意替小蓝还掉所有债务。

自从11月小蓝单车倒闭后，要解决的债务有3项，一项是用户押金，一项是供应商欠款，一项是员工工资。

已经宣布破产的小蓝，原本通过破产就可以把大部分债务赖掉。于是滴滴小蓝最后达成默契，能赖掉的部分就赖掉。其中，最容易赖掉的部分就是来自用户的那部分。

根据双方公告，对于用户，其目前只提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”这一方案。如果用户不接受这种方案，可以继续与小蓝沟通，然而对于单个用户来说，小蓝已经没有有效率的沟通渠道，只有单方面的声明。

滴滴小蓝宣布托管交易方案后，从社交平台的反应来看，不满意的只有用户。

每位用户的资金并不多，分散的力量难以在法律上维权，他们能做的，只有在社交平台上吐槽，很可能不得不接受现在的条款。

概括地说，滴滴小蓝之间达成共谋，通过托管的方式，滴滴拿到了小蓝单车的遗留资产，但又把债务责任留在了小蓝，而法律已经无法继续追究已经破产的小蓝的责任。

但滴滴和小蓝这个“巧妙”的算盘可能要落空了。

根据深圳市交委的公告透露出来的态度，在深圳，滴滴想要“托管”小蓝，必须得先解决用户押金问题。并且，公告还暗示，这一问题不解决，在现阶段也别想拿到共享单车的投放资格。

如果不能妥善解决押金债务问题，给用户一个合理的交代，滴滴这次恐怕是赔了夫人又折兵。