今年春运将有3.88亿人次旅客由铁路发送，规模之大，相当于日本全部人口出门旅行三次。与此同时，如今有近七成的乘客选择在网络上购票，在此背景下，今年的抢票软件不可谓不火。

据《南方都市报》初步统计，今年春运至少有58家平台推出了抢票软件，并推出了有偿抢票服务。提供抢票的除了携程、去哪儿网、飞猪、途牛等各类旅游平台，还有高铁管家、智行、铁友（后两者被携程收购）等购票软件，以及360等各类浏览器推出的抢票服务，更有一些个人开发的抢票软件，在网站、贴吧、qq 群里热火朝天地抢票。

抢票软件本质上就是通过一些自动化的流程，帮用户更快地刷到火车票。而平台上各类“加速包”、“抢票包”，则是通过有偿的方式获得余票分配的优先权。支付的费用越多，拿到票的几率越高。但即便如此，也不能保证最终能抢到火车票，僧多粥少。

伴随春运，抢票形成了一个需求和收益都规模不小的市场。

但由此引发的问题是，抢票这种通过支付更多的钱获得更高购票概率的通道，是否合法，是否影响购票秩序，是否有违公平？

根据铁路部门的规定，铁路客票的销售代理点在销售铁路客票时，收取的销售服务费不能超过5元。中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领对媒体表达的观点是，不同于代理销售点，如今抢票软件的性质不是代售，其与普通用户之间是委托代购的关系。

北京市同创律师事务所杨航胜律师向界面新闻表达了他的看法，“抢票软件利用技术的方式抢票，本身没有价值判断，无所谓好或坏，但如果高价卖票，涉及到行政甚至刑事上的倒卖车票、非法经营罪，风险很大。抢票软件收取的费用属于车票加价还是服务加价，会存在一定的模糊性。”而目前有关部门尚未有对抢票软件行业有明确规定，抢票软件在法律上仍处于灰色地带。

抢票软件出现的合理性在于，对购买火车票有迫切需求的用户，可以通过多付一些钱，获得购得车票的更高可能性。就像在打车软件上支付小费，可以获得打到车的更大概率。

这种可以用钱购买的可能性，对用户来说是救急，对服务提供方来说是增加盈利，但是，这势必与“绝对公平”的主张背道而驰。

“如果是免费抢票软件，或者只收三五块钱，我觉得主管部门要一定程度容忍这种技术上的尝试，也有助于12306完善技术，并且不可能完全查禁；但如果这类行为超出一定幅度，导致别人在网络购票渠道买不着票了，公检法就得介入。”杨航胜认为，“社会管理者、行业监管部门，对这类边缘活动需要保留警惕性，并在其中找寻平衡。”

目前来看，可以维系这种平衡的方式之一，是在抢票这个边缘市场中做出相应的秩序规范。

例如规范各类抢票软件的抢票费用上限，规定没抢到票必须退款，对信息泄露、高价倒卖的违法行为坚决查处。或者还可以根据购票人群数据分析，规定铁路总公司在各类线上线下销售渠道的售票比例，保证不会通过网络购票人群的购票公平。

在相对稀缺的公共资源面前，人们总有各类合法或打擦边球的方式，以获得资源的优先性。譬如大城市的汽车牌照，北京、广州采取凸显“公平”的摇号方式，上海则是竞价拍卖，价高者得。

不过在春运火车票这项资源上，涉及的人群更为广泛，包含各个年龄层、不同消费能力的人群，背后还有中国人“春节回家”的固定情结。所以，对于抢票软件的监督，应该更多地倾向“公平”那一边。