4月1日，易到宣布将对公司现有业务模式进行一系列调整，包括免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等。

易到方面表示，车主端“免佣金+阶梯返利”计划将在全国47个地市优选47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。在乘客方面，易到表示将全面下调乘客端价格体系，推出“全网比价，十倍返差额”活动。

易到COO王俊在接受界面新闻采访时表示：“行业的佣金是过于偏高的，我们认为可以把佣金降到合理的程度。全国城市进行免佣金的探索是我们基于自己对于平台的认知和对整个行业的认知，我们觉得这有很大的下降空间。”

对于易到之后的盈利模式，王俊认为，汽车金融，车载智能屏等项目将会成为易到的盈利模式。今年4月，易到将上线车载智能大屏，集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体，围绕用户车内时间打造新出行场景。对于车主，可按照一定比例获得车载智能大屏带来的广告收益，在接单服务基础上获得额外收入。

今年以来通过降低佣金一系列的调整，易到正在逐渐恢复。1月1日起，易到宣布将旗下“易达”车型平台佣金由21%降为5%，这一佣金比例达到业内最低水平。调整后的易到得到了一定市场认可，据了解，元旦期间，易到整个单量大概提升了五六倍。对于今年的目标，易到母公司韬蕴资本CEO温晓东希望日均订单可以达到100万单，进入300个城市。

同时，不同于乐视时期，新入主易到的韬蕴资本在资金投入和资源上给予易到更多的协助。温晓东表示，2018年准备向易到投入40到60亿左右。据了解，韬蕴资本将文旅体育作为重点投资方向，先后在日本、韩国、马来西亚、瑞士等地进行了旅游资源的布局。

不过在美团滴滴进行激烈交火之时，易到的免佣金战略能给市场带来多大影响仍是未知数。在上海，美团试运营期间司机满足在线时长和接单条件，即可获得每天最低600元的保底收入。在乘客端，双方先后推出了大额优惠券留住客户。据计算，美团打车在南京地区一天的补贴就达到200万，上线一年补贴超过7亿元。

易到COO王俊坦言并不会加入网约车补贴大战。易到关注更多地是差异化，是司机用户关心的东西。他认为，补贴本身是一个毒药。“当这个平台扔出大量补贴之后，未来会把补贴收回来，未来为用户、司机可能会实行割韭菜，其实是伤害了未来的用户。不补贴或者不进行大额补贴是易到今年的大方针和策略，当然可能在一些时候会有一些小的补贴，这很正常，为了调控供需平台和效率。”

另外，在用户和司机端找回信任仍是易到方面需要面临的关键问题。1年前，乐视危机波及易到，创始人周航承认易到存在资金问题，并指责乐视对易到的资金挪用达13亿元。彼时，乐视危机导致易到司机端出现大面积提现难题，许多车主在完成提现后选择告别易到平台，这也导致乘客端面临打车难。

易到COO王俊表示，“经历了2017年的波折，从2017年下半年开始，公司所有的状况包括两端（司机端、乘客端）都进行了大的恢复和调整。司机更关心的是提现，我们把提现周期改为每周提现一次，这对于他们来说是非常大的调整，建立了稳固的信任度。”

网约车大战进入下半场，除了烧钱买市场外，如何通过差异化经营留住司机和用户成为滴滴美团以外的网约车玩家的重点。王俊表示，易到希望可以跟车主进行车内空间的开拓，跟司机、司机跟乘客，三方会有更多的互动，希望通过更多的车内场景留住车主。

另外，易到本身的双选模式，会给司机更自由的体验和运营的状态；基于零佣金+阶梯返利，使司机获得更多的收入。希望通过更自由、收入高来满足司机对于体验方面的根本诉求，打造出和其他平台之间的差异。

此外，王俊还透露，目前易到的融资一切顺利，很快就会有落地的消息，将在适当的时候对外公布。