充电基础设施仍然是制约新能源汽车发展的主要障碍。

5月19日下午，受到错峰用电影响，深圳市部分地区的充电站出现停电现象。停电波及到多个充电站、工业园区及公交首末站内超过500个充电桩。虽然5月20日起，受影响的充电桩已经恢复正常供电，但据深圳市公共交通管理局（下称深圳交通局）统计，此次受影响的出租车数量约2700台，驾驶员约4000人，部分纯电动出租车无法正常充电，部分车辆因此停运。

在致市供电局的一份《关于紧急协调我市部分出租车充电桩停电事件》的函件中，深圳市交通局表示该停电事件造成驾驶员经济利益受损，严重影响市民出行。

“目前出租车驾驶员情绪反响较大，在微信群等平台讨论发泄负面情绪，部分驾驶员情绪尤为激烈，将5月19日形容为‘噩梦的一天’。”该函内容显示。

因此深圳市交通局对市供电局称，希望于5月20日起恢复上述充电桩的正常供电，并保证交通运输行业特别是公交车和出租车电动化后的电力供应，避免再出现类似情况。

“如果以后出租车充电桩持续停电，将极有可能导致出租车驾驶员大面积停工，发生行业重大维稳事件。”深圳市交通局在函中措辞严厉。

据深圳市新能源车辆应用推广中心的统计数据，截至2017年底，深圳市拥有纯电动汽车15.5万辆，其中公交车1.63万辆，出租车1万辆，纯电动物流车3.66万辆。在纯电动公交车方数量方面位居全国第一。2017年深圳市新能源汽车增长率为93.9%，充电桩建设增长率也超过30%。目前，深圳共有充电桩5万余个。

充电桩受到电网限制的同时，大规模的接入也会对电网造成冲击。“任何一个城市都可能碰到充电桩造成的电网负荷过大问题。”能源基金会交通项目主任龚慧明表示，在探讨这一问题时，应该明确出现问题的区域范围，以及当时正在充电汽车的数量和所使用的充电技术。“快充带来的问题会更加突出。”他表示。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2017年，全国公共类充电基础设施保有量达21.39万个；全国随车配建私人类充电基础设施约23.18万个。按172万辆的新能源汽车保有量计算，车桩比约为3.8:1。

“目前中国充电桩利用率只有12%。”国家能源局电力司电网处副处长谭洪江此前曾表示，充电设施布局不合理成为目前制约新能源汽车发展的最大瓶颈。此外，充电基础设施领域普遍存在公共充电基础设施利用率低、标准体系不够健全、布局不合理、配套服务不完善、车企参与度低、运营商数据互联互通水平不高、新技术迭代不及时、政策总体滞后等问题。

龚慧明表示，随着电动汽车销量的增长和性能的提升，充电桩和电网将会从系统层面发生改变，预计这一改变将在2020年发生。

按照国家能源局3月发布的《2018年能源工作指导意见》计划，2018年计划建成充电桩60万个，其中，公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。