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ofo全面取消免押金,押金恢复到199元

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ofo全面取消免押金,押金恢复到199元

为什么全面取消免押金?ofo称正在尝试新的免押金方式。

图片来源:视觉中国

继5月31号,ofo取消20座城市信用免押金骑行后,今日,其再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州五个城市的信用免押,至此,ofo全面取消信用免押金骑行。

去年3月,ofo联合芝麻信用推行650信用分免押金活动,随后覆盖至25个城市。这25个城市包括武汉、石家庄、福州、长沙、银川、中山、佛山、乐山、宁波、芜湖、南宁、上海、杭州、广州、深圳、厦门、南昌、威海、金华、郑州、合肥、温州、绵阳、珠海和德阳。

这意味着,ofo在信用免押金上,全面取消了和阿里系的合作,目前,阿里是ofo的第二大机构股东,滴滴是第一大机构股东。

而同属于阿里阵营的哈罗单车,今年3月开启全国信用免押金,延续至今。今年6月11日,摩拜宣布启动百城免押金计划:老用户也可以退,无需信用分。 

在其他头部玩家还在推行信用免押时,为什么ofo会取消该政策?ofo方面对界面记者表示,取消信用免押金后,用户可以通过购买95元的福利包,继续免押金骑行,同时,该95元的福利包可在ofo商城内流通购买相关产品,但该95元福利包一旦余额不足后,便需要继续续费,或是缴纳199元押金,才可骑行。

“ofo一直在尝试利用技术和科学化手段,建立自己的智能信用体系。我们在探索多样化的免押金方式,此前与芝麻信用的合作,只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式,未来用户一旦产生不文明用车行为,系统都将从用户账户中扣取相应费用。相反,用户规范用车,我们不会扣费用,还会为用户累积信用分,”ofo方面对界面记者表示。

据知情人士向界面记者透露,ofo今年的重点是“效率”,而效率就是商业化。5月14日。ofo创始人兼CEO戴威在一次内部全员会议上提出名为“胜利”的计划,该计划的目标是让ofo整体实现盈利1元。 “ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利,承担车辆的硬件和运维成本。”对于盈利模式的探索,ofo创始人兼CEO戴威在日前ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局。

目前,ofo也在不断探索自我造血能力,今年4月份,ofo成立了B2B事业部,业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。其官方表示,ofoB2B各项业务进展顺利,目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。 ofo目前正在试图加快盈利进程。 

在摩拜卖身美团后,“独立发展”成为戴威不断对内强调的主题。不过随着摩拜卖身给美团后,曾和其矛盾公开化后的滴滴,便一直和ofo“绯闻不断”,坊间多次传出滴滴收购ofo的消息,但均被ofo方否认, 并表示不会放弃独立发展。

也是在6月初,有网络媒体称,ofo因资金链紧张,总部开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈。随后,ofo方面回应称是“无稽之谈”“背后还有人推动”。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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  • ofo被强制执行1686万
  • 【独家】ofo创始人戴威美国二次创业项目陷入困境:资金链受阻,扩张彻底停滞

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为什么全面取消免押金?ofo称正在尝试新的免押金方式。

图片来源:视觉中国

继5月31号,ofo取消20座城市信用免押金骑行后,今日,其再次取消上海、广州、深圳、厦门、杭州五个城市的信用免押,至此,ofo全面取消信用免押金骑行。

去年3月,ofo联合芝麻信用推行650信用分免押金活动,随后覆盖至25个城市。这25个城市包括武汉、石家庄、福州、长沙、银川、中山、佛山、乐山、宁波、芜湖、南宁、上海、杭州、广州、深圳、厦门、南昌、威海、金华、郑州、合肥、温州、绵阳、珠海和德阳。

这意味着,ofo在信用免押金上,全面取消了和阿里系的合作,目前,阿里是ofo的第二大机构股东,滴滴是第一大机构股东。

而同属于阿里阵营的哈罗单车,今年3月开启全国信用免押金,延续至今。今年6月11日,摩拜宣布启动百城免押金计划:老用户也可以退,无需信用分。 

在其他头部玩家还在推行信用免押时,为什么ofo会取消该政策?ofo方面对界面记者表示,取消信用免押金后,用户可以通过购买95元的福利包,继续免押金骑行,同时,该95元的福利包可在ofo商城内流通购买相关产品,但该95元福利包一旦余额不足后,便需要继续续费,或是缴纳199元押金,才可骑行。

“ofo一直在尝试利用技术和科学化手段,建立自己的智能信用体系。我们在探索多样化的免押金方式,此前与芝麻信用的合作,只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式,未来用户一旦产生不文明用车行为,系统都将从用户账户中扣取相应费用。相反,用户规范用车,我们不会扣费用,还会为用户累积信用分,”ofo方面对界面记者表示。

据知情人士向界面记者透露,ofo今年的重点是“效率”,而效率就是商业化。5月14日。ofo创始人兼CEO戴威在一次内部全员会议上提出名为“胜利”的计划,该计划的目标是让ofo整体实现盈利1元。 “ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利,承担车辆的硬件和运维成本。”对于盈利模式的探索,ofo创始人兼CEO戴威在日前ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局。

目前,ofo也在不断探索自我造血能力,今年4月份,ofo成立了B2B事业部,业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。其官方表示,ofoB2B各项业务进展顺利,目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。 ofo目前正在试图加快盈利进程。 

在摩拜卖身美团后,“独立发展”成为戴威不断对内强调的主题。不过随着摩拜卖身给美团后,曾和其矛盾公开化后的滴滴,便一直和ofo“绯闻不断”,坊间多次传出滴滴收购ofo的消息,但均被ofo方否认, 并表示不会放弃独立发展。

也是在6月初,有网络媒体称,ofo因资金链紧张,总部开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈。随后,ofo方面回应称是“无稽之谈”“背后还有人推动”。

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