空中列车即将落地上海，静安、杨浦、宝山三区或率先引进这个悬挂在空中的“玻璃盒子”。

4月8日，在中国国际轨道交通展览会上，空中列车的模拟轨道亮相。空中列车悬挂式单轨技术的所有方——上海空列轨道交通技术有限公司目前正依据各区具体情况做相应的可行性调查。

据该公司项目总监鲍再勇介绍，未来有望出现在上海的空中列车均为全自动无人驾驶，列车车底离地高度约6米，时速30公里左右。由于空中列车的线路建设仅需沿线设置宽80厘米的立柱，并不会挤占过多的地面道路资源，加之列车运行时噪音极小，因此车站的设置能与道路周边的楼宇相结合。运能方面，空中列车最多可挂载六节编组，每节车厢可容纳60-70名乘客，其每小时的承载量可达1.5万人。

鲍再勇告诉界面新闻记者，今年将加快推进悬挂式空中列车在上海的落地，目前静安、杨浦、宝山的项目可行性方案及规划均已上报，上海空列轨道交通技术有限公司根据每个区的实际情况，设计不同的规划方案，但具体落地时间表尚未确定。

鲍再勇透露，静安区引入空中列车的主要在于带动静安寺商圈的发展，以及周边商业圈的联动。针对这一需求，静安区的空中列车线路规划或围绕南京西路展开，全长3公里，将连接静安寺和人民广场两大地标。

据东方网消息称，长宁与嘉定两区亦在进行空中列车的规划，两区分别围绕大虹桥地区和嘉定新城地区进行规划，其中嘉定区规划中的空中列车线路全长4.7公里。

空中列车即悬挂式轨道交通系统，是一种介于常规公交和轨道交通之间的轻型、中速、中运量的公共交通方式，在德国已成熟运用，并有多年营运经验。相较传统轨道交通，空中列车每公里造价在1.5亿元左右，成本仅为地铁的1/5，依照德国的经验，其无人驾驶的模式，使得空中列车的人力成本大幅降低，故而总体运营成本也大幅降低，且施工简便，占地较少。因此，对于上海这样道路资源紧缺的特大型城市，空中列车或为现有交通体系有益补充。

“尽管空中客车的技术已经相当成熟，但是在中国的适用性还需要得到进一步的研究，毕竟这个技术已经存在了30年。我们在引入技术之后，会在原有技术的基础上，联合其他各方进行自主创新。比如在车型上，我们会同南、北车集团进行合作，针对客户的不同需求，进行不同车型的设计。”鲍再勇说。

值得注意的是，未来空中列车的运营模式以及融资方式，也在讨论范围内。目前在全世界范围内，悬挂式空中列车仅在德国多特蒙德、杜塞尔多夫和日本广岛、湘南、千叶几个中小城市开设，而且都是几公里到十几公里的短途线路，发车间隔在3分钟以上，单日载客量不过6—7万人次，与大城市地铁的客流量相距甚远，故而运营管理这套系统的人才相对匮乏。另外，空中列车可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对高点。

除上海之外，很多二、三线城市也在研究引入空中列车，如辽宁鞍山、江苏南京、扬州等，鲍再勇称，空中列车能够作为这些二、三线城市的普通公共交通工具使用，因为二、三线城市客流量相对少于一线城市，若建造地铁或轻轨在很大程度上会造成资源的浪费。